Lentokoneet Hanriot et Cie

Lentokoneet Hanriot et Cie , joka tunnetaan myös nimellä Hanriot  , on nyt lakkautettu ranskalainen lentokonevalmistaja.

Perustettiin nimellä Société des monoplans Hanriot , konkurssin jälkeen vuonna 1912 se muutti omistajaksi Société de Construction de Machines pour la Navigation Aérienne ( CMNA ) [1] . Perustettiin uudelleen ensimmäisen maailmansodan aikana nimellä Airplanes Hanriot et Cie , vuosina 1930-1933 - Lorraine-Hanriot .

Vuonna 1936 tapahtuneen kansallistamisen ja Farmanin kanssa sulautumisen jälkeen yhtiöstä tuli osa SNCAC :n osavaltioyhdistystä .

Vuosien aikana se on valmistanut yli 8000 lentokonetta.

Historia

René Hanriot, joka työskenteli kilpa-ajajana Darracq -autoyhtiössä Châlons -en-Champagnesta ja jolla oli jo kokemusta moottoriveneiden rakentamisesta, päätti vuonna 1907 rakentaa lentokoneita. Samana vuonna hän loi ensimmäisen oman suunnittelemansa lentokoneen, jota ei kuitenkaan aluksi voitu nostaa ilmaan. Hanriot osti sen parissa toukokuussa 1908 Antoinette -monolentokoneen opiskelua varten ja perusti pääoman hankkimiseksi Société Anonyme des Appareils d'Aviation Hanriot osakeyhtiön helmikuussa 1909 500 000 frangin pääomalla . Châlonsin halli palveli yhteisöä sekä suunnittelutoimistona ja työpajana. Vuoden loppuun mennessä Hanriotin lentokone nousi vihdoin lentoon.

Sarjaan ei kuitenkaan mennyt tämä yksitaso, joka muistutti kuuluisaa Blériot XI :tä , vaan nykyaikaisemmat mallit, yksikokoinen runko ja Darracq (20 hv) ja Gyp -moottorit (40 hv, valmistaja Automobiles Grégoiren tytäryhtiö). ) [2] esiteltiin Brysselin Salonissa ( Salon d'Automobiles, d'Aeronautique, du Cycles et dus Sports ) tammikuussa 1910.

Menestyksen aallolla Henriot avaa yhdessä kilpa-kollegansa Louis Wagnerin kanssa tehtaan ja ilmailukoulun Bethenyn alueelle lähellä Reimsiä . Uusia keksintöjä ajaessaan hän testaa niitä lentävällä mallilla, joka on varustettu miniatyyri Duthiel-Chalmers -moottorilla (3 hv).

Vuonna 1910 Henriot ja hänen tiiminsä lentäjät esiintyvät säännöllisesti lentonäytöksissä Ranskassa ja Englannissa. Kun hänen 15-vuotias poikansa Marcel, tuolloin nuorin lentäjän lupakirjan haltija, alkaa kilpailla heidän kanssaan , René Hanriot jättää lajin ja keskittyy suunnittelutoimintaan.

Tulevaisuudessa asiat eivät kuitenkaan mene niin sujuvasti yritykselle. Kaksinkertainen "Type IV" epäonnistuu armeijan suorittamissa testeissä: vanhentuneella suunnittelulla oli vähän mahdollisuuksia nykyaikaisia ​​Nieuport- , Moran-Saulnier- ja Deperdussen -lentokoneita vastaan .

Anriot onnistuu saamaan mukaan Alfred Pagnin, Nieuportin entisen pääsuunnittelijan, joka loi hänelle yksitasoisen vuonna 1912, mutta armeijalta tai yksityishenkilöiltä ei saatu tilauksia siihen samana vuonna järjestetyn kilpailun jälkeen. Välttääkseen konkurssin René Hanriot myi yrityksen omaisuuden Louis Alfred Ponnierille, joka organisoi sen uudelleen nimellä Societe de Construction de Machines pour la Navigation Aerienne (CMNA). Uutta yritystä johti Pagni, ja Hanriot harjoitti jälleen Grégoire-autojen myyntiä. CMNA:n tehdas kehitti kilpa-monolentokoneita seuraavina vuosina, ja yksi suunnittelu sijoittui toiseksi vuoden 1913 Bennett Cup -kilpailussa .

Vuonna 1913 Marcel Hanriot, joka oli täyttänyt 18, kutsuttiin asepalvelukseen. Ensimmäisen maailmansodan aikana hän palveli pommi-ilmailussa. Saksalaisten joukkojen hyökkäyksen seurauksena CMNA:n tehtaat Reimissä olivat etulinjan takana, minkä jälkeen René Hanriot perusti uuden yrityksen, Airplanes Hanriot et Cie , Rue Bois Marseille -kadulle (nykyinen Rue Jean Jaurès) Levalloisiin .

Aloitettuaan alihankkijana lentokoneiden osien valmistuksessa yhtiö siirtyi muiden yritysten (pääasiassa Sopwith 1 A.2 ja Salmson 2 A.2 ) lentokoneiden lisensoituun tuotantoon. Vuonna 1915 Marcel Hanriot, joka loukkaantui vakavasti yölennolla, kotiutettiin ja aloitti työskentelyn isänsä tehtaalla. Samoihin aikoihin vanhin Henriot palkkasi nuoren insinöörin Émile Dupontin ja vuonna 1916 hänen HD.1 -suunnitelmansa mukainen hävittäjä rakennettiin . Vaikka Ranskan ilmavoimat suosivat tehokkaampaa SPAD VII :tä, HD.1:n tilaukset tulivat Belgiasta ja Italiasta. Lisääntyneeseen kysyntään vastaamiseksi avattiin uusi tehdas Boulogne-Billancourtiin (84 Rue de Moulineaux). Tehdas, joka valmisti noin 5 000 lentokonetta, työllisti 2 000 henkilöä. Lisenssit HD.1:n rakentamiseen myytiin myös italialaiselle Macchille .

Sodan jälkeen yhtiö jatkoi HD.1- ja HD.2-hävittäjien ja monikäyttölentokoneiden tuotantoa ja kehitti uusia malleja. Vuonna 1924 hänen Boulogne-Billancourtin tehtaansa muutti laajenemisen vuoksi Carrières-sur-Seineen.

René Hanriot kuoli 7. marraskuuta 1925. Hänen perilliset nimittivät johtajaksi Hubert Utenin-Chalandren, perheensä omistaman paperitehtaan entisen johtajan. Vuonna 1930 yrityksen uusi tehdas avattiin Bourgesissa [3] .

Samana vuonna Henriot sulautui Lorraine-Dietrichiin . Heidän yhteisyrityksensä kesti kolme vuotta nimellä Lorraine-Hanriot [1] , ja vuonna 1933 he erosivat ja Marcel Hanriot johti jälleen perheyritystä. Hänen johdollaan yhtiö aloitti kunnianhimoisen projektin kehittääkseen nykyaikaisen pitkän kantaman H.220 -hävittäjän . Suurin menestys 1930-luvulla saavutettiin kuitenkin sen monikäyttöisellä kevyellä yksitasolla H.180 / H.182 (tuotettu noin 400 kappaletta) ja kaksimoottorisella koulutuksella H.232 .

Vuonna 1936 yhtiö sisällytettiin ilmailuministeri Pierre Cotin päätöksellä kansallistettavien yritysten luetteloon; sulautuessaan Farmaniin vuonna 1937 siitä tuli osa valtionyhdistystä SNCAC [4] . Toisin kuin Maurice Farman , joka jätti yrityksen protestina, Marcel Hanriot pysyi hänen kanssaan yhtenä johtajista.

Yrityksen tuotteet

Merkintäjärjestelmä

• René Hanriotin ennen ensimmäistä maailmansotaa suunnittelemat lentokoneet merkittiin roomalaisilla numeroilla ; näin ollen vuoden 1907 yksitasoa kutsuttiin "tyyppi I". Tyypillistä tuolle ajalle oli lentokoneiden yksityiskohtainen nimeäminen, mukaan lukien yleensä rakennusvuosi ja jotkin ominaisuudet (esim. "monoplane"), istuinmäärä, tyyppi ja moottorin teho ... Joten ensimmäinen Anriot-lentokone listattiin "vuoden 1907 monokoneena", tyyppi IV - "vuoden 1911 kaksipaikkainen sotilaslentokone" ja Hanrio-VIII - "Anrio 100-strong" (100 Hp Hanriot). Pagnin kaksipaikkaista yksitasomallia kutsutaan enimmäkseen Henriot (tai Anriot-Pagni) yksitasoiseksi vuodelta 1912.
• Ensimmäinen maailmansota ja myöhemmin Pierre Dupontin suunnittelemat kaksitasot koodattiin "HD". ja sarjanumero kirjoitettuna arabialaisilla numeroilla (HD.1, HD.8, HD.32 jne.)
• Lyhyen yhteistyön aikana Lorraineen kanssa jo tuolloin valmistetut laitteet jatkoivat merkintää "HD", mutta uudet mallit saivat kirjaimen etuliite "LH" (Lorraine-Hanriot). Samoihin aikoihin yhtiön yrityksissä otettiin käyttöön muissa ranskalaisissa lentokonetehtaissa yleinen numerointi, jossa sarjanumero kirjoitettiin heti kaksinumeroisen lentokonetyyppinumeron jälkeen. Tämän kaavion mukaan HD.32-lentokoneen nollasarjan nimi oli HD.320, myöhemmän ensimmäisen sarjan nimi oli HD.321 ja niin edelleen.
• Lorrainesta tehdyn tauon jälkeen etuliite vaihtui "H.":ksi yhdistettynä kolminumeroiseen ilma-aluksen tyyppi- ja sarjanumeroon (esim. Hanriot H.180/H.182).

Lentokone

• Hanriot 1909 yksitaso Hanriotin ensimmäinen malli
• Hanriot I
• Hanriot II
• Hanriot III
• Hanriot IV Hanriot 1911 (tyyppi IV) kaksipaikkainen armeija;
• Hanriot V Hanriot 1910 (V-tyyppi);
• Hanriot VI Hanriot 1910 (tyyppi VI);
• Hanriot VII
• Hanriot VIII "Hanriotin 100 hv yksitaso" (tyyppi VII);
• Hanriot IX
• Pagnyn suunnittelema Hanriot-Pagny (1912) yksitaso:
• Hanriot HD.1 (1917) yksipaikkainen kaksitasohävittäjä, 1 145, rakennettu Belgian ja Italian ilmavoimille ;
• Hanriot HD.2 (1912);
• Hanriot HD.3 (1918);
• Hanriot HD.5 (1918);
• Hanriot HD.6 (1918);
• Hanriot HD.7 (1918);
• Hanriot HD.8
• Hanriot HD.12 (HD.1:n kehitys);
• Hanriot HD.14 /141/28/17/40/41/32 (1920) kaksipaikkainen kaksitasoinen koulutus, noin 2100 kopiota;
• Hanriot HD.15 (1922) kaksipaikkainen korkeushävittäjä Raton suunnittelemalla turboahtimella , 4 esimerkkiä;
• Hanriot HD.17
• Hanriot HD.19 (1922) Kaksipaikkainen harjoituslentokone vuoden 1923 armeijan harjoituslentokoneiden kilpailuun;
• Hanriot HD.20 (1923) 1;
• Hanriot HD.22 (1921) yksipaikkainen kilpalentokone Deutsche de la Meurthe Cup -kilpailuun ;
• Hanriot H.251 ;
• Hanriot H.26 (1923) 1;
• Hanriot H.271 ;
• Hanriot HD.28
• Hanriot H.31 (1925) 1;
• Hanriot HD.32
• Hanriot H.331 ;
• Hanriot H.341 ;
• Hanriot H.35 -koulutuslentokone päivänvarjosiipillä , 13 esimerkkiä;
• Hanriot H.3651
• Hanriot H.38 (1926) 1;
• Lorraine-Hanriot LH.10
• Lorraine-Hanriot LH.21
• Lorraine-Hanriot LH.30
• Hanriot H.41
• Hanriot H.43
• Lorraine-Hanriot LH.60
• Lorraine-Hanriot LH.70
• Hanriot H.110 (1932) Kaksoisrunkoinen matalasiipinen työntöhävittäjä;
• Hanriot H.115 (1934)
• Hanriot HD.120
• Lorraine-Hanriot LH.130 (1933)
• Hanriot H.16 / H.161 (1933) harjoituslentokone päivänvarjosiipillä, 43 rakennettu;
• Hanriot H.180 /170…195 (1934-38) kevyt monitoimilentokone, yhteensä 392, enimmäkseen H.182;
• Hanriot H.220/SNCAC 600 (1937) pitkän kantaman hävittäjäprototyyppi 2 kopiota;
• Hanriot H.230 /231/232 (1938) kaksimoottorinen keskisiipiharjoituskone, noin 40 (prototyypit mukaan lukien).

Muistiinpanot

1. ↑ 12 Aviafrance -Hanriot . Haettu 21. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2018. (määrätön)
2. ↑ Bruce 1966, s. 3.
3. ↑ L'épopée aérospatiale à Bourges  (ranska) . www.encyclopedie-bourges.com (tammikuu 2009). Haettu 11. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2017. .
4. ↑ Il ya 75 ans, les nationalisations de l'aéronautique française . Haettu 21. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2012. (määrätön)

Linkit

• Hanriot-laitteet Aviafrancen verkkosivuilla  (fr.)
• Hanriotin lentokoneet Corner of the Sky -sivustolla
• Lentokone HD.1/2/3 osoitteessa  aviastar.org
• Hanriot 1910 replika lentovideo
• Marcel Hanriotin elämäkerta osoitteessa hydroretro.net

Kirjallisuus

• Bruce JM The Hanriot HD 1 Leatherhead: Profiilijulkaisut, 1966.
• Davilla, James J., & Soltan, Arthur M., Ranskan lentokoneet ensimmäisen maailmansodan aikana. Stratford, Connecticut: Flying Machines Press, 1997. ISBN 0-9637110-4-0
• Munson, Kenneth. Pioneer Aircraft 1903-1914 Blandford Press, Lontoo 1969.
• Opdycke, Leonard. Ranskalaiset lentokoneet ennen suurta sotaa . Atglen, PA: Schiffer, 1999 ISBN 0-7643-0752-5