| Arsenal de l'Aéronautique | |
|---|---|
| Pohja | 1934 |
| lakkautettu | 1955 |
| Syy poistoon | yhdistyminen SNCANin kanssa |
| Seuraaja | SNCAN |
| Perustajat | Ilmailuministeriö |
| Sijainti | Ranska :Velizy-Villacoublay [1] |
| Ala | lentokoneteollisuus , puolustusteollisuus |
| Tuotteet | sotilas- ja siviililentokoneita |
| Työntekijöiden määrä | 2380 ihmistä (1947) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Arsenal de l'Aéronautique (myöhemmin SFECMAS ) on nyt lakkautettu ranskalainen lentokoneyhtiö, jonka Ranskan hallitus perusti vuonna 1936 Villacoublayssa .
Ennen toista maailmansotaa hän kehitti useita lupaavia kevyiden hävittäjien malleja , mutta ei ehtinyt valmistaa yhtäkään niistä riittävässä määrin vastustaakseen Saksan hyökkäystä . Sodan jälkeisenä aikana Arsenal-yritykset muuttivat Châtillon-sous-Bagneux'iin , missä ne yksityistettiin vuonna 1952 ja niistä tuli osa SFECMAS-yritystä [2] .
Vuonna 1955 (muiden lähteiden mukaan jo lokakuussa 1954) SFECMAS sulautui SNCANiin . Tammikuussa 1958 yhdistys nimettiin uudelleen Nord Aviationiksi , ja tällä nimellä se toimi vuoteen 1970 asti, jolloin toisen sulautumisen jälkeen Sud Aviationin kanssa perustettiin Ranskan tärkein lentokonevalmistaja Aérospatiale (nykyisin EADS ).
Ilmailuministeriön perustamisen (14. syyskuuta 1928) ja 1. huhtikuuta 1933 tehdyn päätöksen muodostaa ilmavoimat erillisenä armeijan haarana välisenä aikana Ranskan ilmailuteollisuus jäi monilla osa-alueilla jäljelle verrattuna 1. huhtikuuta 1933 tehtyyn päätökseen. esimerkiksi Isossa-Britanniassa , Italiassa ja jopa Saksassa .
Ministeriön ensimmäisen talousarvion, joka hyväksyttiin äänestyksellä 2. heinäkuuta 1934, puhuja, sosialistien edustaja Pierre Renaudel , ehdotti valtionyrityksen perustamista uusien tuotantomenetelmien tutkimiseksi ja nykyaikaisten aseiden kehittämiseksi. Tämä Arsenal du matériel aérien -niminen yritys perustettiin vuoden 1934 lopussa ilmailuministeriön teollisuus- ja teknisen osaston (DTI, Direction technology et industrielle) johdolla . Sen suunnittelutoimistoa johti kenraaliinsinööri Michel Verniss .
Aluksi yritykselle asetettiin seuraavat tehtävät:
Sotilaslentokoneiden lisäksi se valmisti myös lentokoneiden moottoreita, korkeapainejärjestelmien säätöventtiilejä ja muita laitteita.
Kun Kansanrintaman hallitus tuli valtaan toukokuussa 1936 ja sitä seurasi ilmailuteollisuuden kansallistaminen, yllä olevaan lisättiin vielä yksi tehtävä: valtion lentokonetehtaiden insinöörien kouluttaminen nykyaikaisiin tuotantotekniikoihin [3] .
Yritys Arsenal du matériel aérien nimettiin uudelleen Arsenal de l'Aéronautiqueksi ja otti haltuunsa Breguet Aviationille kuuluneet hallit, jotka rakennettiin vähän ennen kansallistamista Velizy -Villacoublayssa .
Yrityksen ensimmäinen Michel Wibaultin kanssa solmittu sopimus koski nelimoottorisen transatlanttisen lentokoneen (Air-Wibault 100) rakentamista, jossa on 72 matkustajapaikkaa. Tämän kaksikerroksisen matkustajakoneen työskentely kuitenkin keskeytettiin vuoden 1937 lopussa riittävän tehokkaiden moottoreiden puutteen vuoksi. Suunnittelutoimisto siirtyi sitten VB-10- ja VG-30- hävittäjien kehittämiseen (suunnittelijat Verniss, Badi ja Gatje ). VG-33 :n sarjatuotanto alkoi liian myöhään osallistuakseen Ranskan kampanjaan . Henkilökunnan oli alun perin poistuttava Villacoublaysta, ja Châtillon-sous-Bagneux'n tehdas siirrettiin syyskuussa 1942 saksalaisen Focke-Wulf- yhtiön hallintaan .
Air-Wibault 100 -projektin epäonnistumisen jälkeen insinööri Pierre Clerget , yksi Clerget-Blinin perustajista , kutsuttiin Arsenaliin kehittämään dieselmoottoreita, joiden teho on suurempi .
Myöhemmin, Saksan miehityksen aikana , Villacoublayn henkilökuntaa siirrettiin EETIM- yhdistyksen moottoritehtaalle , joka sijaitsee Villeurbannen kaupungissa lähellä Lyonia, missä he jatkoivat Gnome-Rhone- malleihin perustuvien turbodieselmoottoreiden parissa .
Joulukuussa 1945 osa Arsenalin suunnittelutoimistosta siirrettiin SNCASOlle , kenraaliinsinööri Raymond Marshalin johtama moottorinrakennusosasto päätyi GEHL:n dieselmoottorien tutkimusryhmään (Groupe d'étude des moteurs à huile lourde) ja sitten siirretty SNECMA :lle . Vuoden 1946 alussa henkilöstön kokonaismäärä oli noin 400, mukaan lukien noin kaksikymmentä "vangittua" saksalaista insinööriä. Heidän joukossaan oli ryhmä, joka työskenteli DFS 346 -yliäänisen lentävän siiven suunnittelussa , jonka prototyyppi valmistui vuoden 1947 lopulla.
Samana vuonna Arsenal yksityistettiin. Työntekijöiden määrä yrityksissä (Châtillon, Villurban, Strasbourg , Villacoublay) oli jo 2380 henkilöä [4]
Vuonna 1949 rakennettiin Ars 1301- ja Ars 2301 -purjelentokoneet , joissa oli delta- ja pyyhkäiset siivet, ja ne oli tarkoitettu lentokoneiden aerodynamiikan tutkimukseen yliäänenopeuksilla . Tämän tutkimuksen tuottama vaikutus johti siihen, että Ranskan hallitus tilasi kehittämään yliäänen deltasiipisen sieppaajan projektin . Tämä lentokone oli Nord Gerfaut (1954).
31. joulukuuta 1952 Arsenal de l'aéronautique nimettiin uudelleen SFECMAS :ksi ( Société Française d'Etude et de Constructions de Matériel Aéronautiques Spéciaux , ranskalainen erikoislentokoneiden tutkimus- ja rakentamisyhdistys).
Myös hänen toimintaprofiilinsa Gerfaut -sieppaajaprojektin työskentelyn jälkeen muuttui jonkin verran. Jatkossa hän erikoistui eri luokkien ohjusten kehittämiseen. Jean Bastien- Thiryn johdolla luotiin lankaohjattu panssarintorjuntaohjus Ars 5201 ( SS.10 , valmistettu vuodesta 1950), jota seurasivat AS.10 ja SS.11 .
Joulukuussa 1954 SNCAN otti kampanjan haltuunsa, ja siitä lähtien käytetään nimitystä Nord-Aviation . Hänen mukaansa SS-11-ohjuksen massatuotanto (noin 180 000 kappaletta) ja vienti 37 maahan, kohdeohjusten CT.10 ( Ars 5501 ), CT.20 ( Ars 5510 ), CT.41, laivan vastainen SM.20 . ja muita näytteitä suihkukoneista ja lentokoneista.
| Lentoyhtiöt lakkautettiin Ranskassa | |
|---|---|
| |