Avions Amiot

SECM ( lyhenne sanoista S ociété d' E mboutissage et de C onstructions M écaniques  - Societ Embotisage Construction Mechanic ) on nyt lakkautettu ranskalainen lentokonevalmistaja. Tunnetaan myös nimellä SECM-Amiot , Avions Amiot ja Amiot .

Historia

Ensimmäisen maailmansodan aikana Ranskan puolustusministeriö päätti ottaa yksityiset yritykset mukaan ilmailulaitteiden kehittämiseen ja tuotantoon. 26. heinäkuuta 1916 insinööri Felix Amyot perusti Wertheimer-veljesten taloudellisella tuella SECM-yhtiön, joka avasi toimistonsa Pariisiin Avenue de Terne -kadulle [1] . Yritys harjoitti alun perin ranskalaisten ( Morane-Saulnier , Breguet ) ja brittiläisten ( Sopwith ) lentokoneiden huoltoa ja lisensoitua tuotantoa . Sen toiminta laajeni niin paljon, että vuoden 1917 lopussa jouduttiin avaamaan toinen tehdas Colombesin esikaupunkiin .

Sodan jälkeen vuonna 1919 yritys jätti Pariisin tehtaan ja muutti kunnostettuun tehtaaseen Colombesiin, jossa seuraavan vuosikymmenen alusta lisensoidun tuotannon jatkumisen myötä kehitettiin uusia malleja, pääasiassa kaksitasoisia . tarkoitettu siviili-ilmailumarkkinoille, esimerkiksi turisti -SECM 20 ja liikenne SECM 23 , sekä koulutus SECM 22 ja SECM 24 .

Vuonna 1927 Amiot osti Lathamin , vesilentokoneiden valmistajan Codbeck-en-Caux'sta . Se pysyi tytäryhtiönä vuoteen 1930, jolloin Ranskan hallitus perusti Société Générale Aéronautiquen (SGA). Siihen kuului useita lentokonevalmistajia: Hanriot , CAMS , Nieuport-Astra (yhdessä tytäryhtiö SAB :n kanssa ) ja valtion omistama autoyhtiö Lorraine-Dietrich . [2] Sen osakkeiden omistajat Wertheimerin veljekset [3] saivat suuria osinkoja, mutta vuonna 1934 yritys romahti, ja skandaalin välttämiseksi hallitus antoi heille, samoin kuin Felix Amiotille ja Marcel Blokin , ostaa omaisuutta edulliseen hintaan. Seuraavina vuosina SECM kehitti useita lentokonemalleja, mukaan lukien Amiot 110 S lentävän veneen , Amiot 122 , 143 , 340 , 350 pommittajat, Amiot 130 tiedustelukoneen ja Amiot 370 pitkän matkan lentokoneen . Ilmailun uudelleenvarustelun aikana yritys saavutti merkittävää kaupallista menestystä ottamalla käyttöön Amiot 140 -pommikoneen, jonka pohjalta ilmestyi kokonainen lentokoneperhe, joista tunnetuin oli Amiot 143 .

Vuonna 1937 SECM kansallistettiin osittain: Colombesissa sijaitseva tehdas pelastettiin, ja Codebec-en-Caux'ssa sijaitseva tehdas joutui valtion hallintaan ja siitä tuli osa SNCANia . Tappion korvaamiseksi Cherbourgiin rakennetaan uusi tehdas vuotta myöhemmin.

Ennen toisen maailmansodan puhkeamista kehitetyissä uusissa 300-sarjan pommikonemalleissa oli monia "lapsuussairauksia", ja SECM:n ja Ranskan ilmavoimien väliset suhteet heikkenivät merkittävästi. Suunnitteluvirheitä epäilemättä oli, mutta toinen, yhtä tärkeä syy viivästyksiin oli itse ilmailuministeriö, joka muutti säännöllisesti varustevaatimuksia sekä maksu- ja lainaehtoja jne. Lisäksi todellinen massa lentokoneiden tuotanto Ranskassa oli ongelmallista, tammikuussa 1939 Pierre Wertheimer meni Yhdysvaltoihin aikoen perustaa tuotannon New Orleansiin ( Floridaan ). Toisen maailmansodan puhjettua Wertheimer-veljekset lähtivät välittömästi Ranskasta ja siirtyivät Brasilian kautta New Yorkiin jättäen Felix Amiotin huolehtimaan omaisuudestaan ​​[3] .

3. kesäkuuta 1940 yhtiön tehtaita Le Bourgetissa pommitettiin voimakkaasti. Kaksi päivää myöhemmin oli Cherbourg-yritysten vuoro. 10. kesäkuuta Felix Amyot evakuoi henkilöstöä (noin 3 000 ihmistä) Etelä-Ranskaan. Bordeaux'hun muuttaneelta hallitukselta hän sai 3 miljoonaa frangia korvauksena ennen sotaa saamistaan ​​tilauksista. Aselevon ehtojen mukaan hänen piti palauttaa ihmiset Pariisiin, mutta hän onnistui pitämään heidät vapaa-alueella . Suunnittelutoimisto päätyi Vichyyn , kun taas Amyot itse yritti saada loput maksut sotaa edeltäneistä tilauksista ja tyrmätä uutta rahoitusta. Hän perusti myös lentokonetehtaan Marseilleen , joka työllistää STO :n pakkotyöjärjestelmän työntekijöitä .

Keväällä 1942 miehitetylle alueelle jääneet yrityksen työntekijät yrittivät luoda lentokonetuotannon uudelleen. He kääntyivät Pierre Wertheimerin puoleen, joka tuolloin toimi hallinnollisessa asemassa American Bellin tehtaalla , mutta ajatuksesta ei tullut mitään. Sitten he yrittivät muodostaa vapaan ranskalaisen laivueen Pohjois -Afrikassa . Felix Amio onnistui omalla kustannuksellaan ja brittien (joiden kanssa hän jakoi tietoja) tuella kuljettamaan sinne tusinaa ihmistä, mutta heidän tiedusteluverkostonsa epäonnistui toukokuussa 1943 Gestapon pidätettyä johtajansa Yves Mauricen Perpignanissa .

Miehityksen aikana Felix Amyot yritti pitää Wertheimer-suvun omaisuutta säilytettäväksi, mukaan lukien linnat, tehtaat, muotitalot, tallit jne. Tätä varten hän meni väärennökseen (osteessaan heidän hajuvesiyhtiöitään ) [4] [3] , jossa todettiin, että he olivat "puhtaasti arjalaisia", ja yhteistyöhön hyökkääjien kanssa rakensi Ju 52370 Junkers -yritykselle (josta hän sai 1,2 miljardia frangia).

Vapautumisensa jälkeen, 6. syyskuuta 1944, hänet (yhdessä muun SECM-johdon kanssa) pidätettiin syytettynä kollaboraatiosta ja epäsosiaalisesta käytöksestä, ja Wertheimer-veljekset aloittivat siviilioikeudenkäynnin häntä vastaan ​​sodan aikana takavarikoidun enimmäissumman palauttamiseksi. [3] . Amio kuitenkin vapautettiin pian, oikeudenkäynti päättyi vuonna 1947 syytteistä luopumiseen .

Marraskuussa 1944 takavarikoitu SECM kansallistettiin kaksi vuotta myöhemmin myymällä se valtiolle, ja näin ollen se lopetti lentokonetoimintansa. Vuonna 1945 Colombesissa sijaitseva tehdas sai nimen ( Ateliers Aéronautiques de Colombes ) ja valmisti vuoteen 1947/1948 asti Ju 52:ta nimellä Amiot AAC.1 Toucan Ranskan asevoimille ja siviililentoyhtiöille Ranskassa ja merentakaisilla alueilla .

Felix Amiot siirtyi myöhemmin laivojen suunnitteluun ja rakentamiseen, jota varten hän osti Cherbourgista telakan, jonka nimeksi tuli Constructions mécaniques de Normandie (CMN) [5] , siitä vuonna 1969, operaatio Nooan arkissa, israelilaiset varastivat viisi ' Saar-3 ' -tyyppiset ohjusveneet . Hän kuoli vuonna 1974.

Yrityksen tuotteet

• SECM 20 Lutèce (1921) (kaksipaikkainen matkailulentokone, 1 kopio);
• SECM 21 (kaksois);
• SECM 22 (1922) (kaksipaikkainen kaksitaso, 3 esimerkkiä);
• SECM 23 (1922) (kolminkertainen ilmatiedustelukone / kuljetuskone, 1 kopio);
• SECM 24 (1922) (koulutuskaksitaso, 1 kopio);
• SECM 25 (koulutuslentokoneiden projekti, ei rakennettu);
• SECM 26 (koulutus, 1 kopio);
• SECM 100 (kaksipaikkainen yöpommikone, 1 kopio);
• SECM 120 (kaksipaikkainen yöpommikone, 3 kpl);
• Amiot 110 C1 (1928) (hävittäjän prototyyppi, yksipaikkainen täysmetallinen kuusikone);
• Amiot 110 S (1931) (tiedustelulentävä vene, 2 esimerkkiä);
• Amiot 122 (1928) pommi-/hyökkäyslentokone;
• Amiot 123 Puolan ilmavoimien apulentokone;
• Amiot 124 pommikone/hyökkäyslentokone;
• Amiot 125 pommikone/hyökkäyslentokone;
• Amiot 130 (1931) (tiedusteluprototyyppi päivänvarjon siivellä);
• Amiot 140 tiedustelupommikone;
• Amiot 140 ;
• Amiot 143 -tiedustelupommikone;
• Amiot 150 kelluva torpedopommikone, joka perustuu 143:een;
• Amiot 340 (kolminkertainen keskikokoinen pommikone, 1 kopio);
• Amiot 350 ;
• Amiot 351 keskikokoinen pommikone;
• Amiot 354 (1940) keskikokoinen pommikone;
• Amiot 356 (1940) (pitkän kantaman pommikone, 1 rakennettu);
• Amiot 370 (1937) kuriirilentokone;
• Amiot 380 Bn5 (viisipaikkainen strateginen pommikoneprojekti);
• Amiot 400 (korkean lentokoneen hanke);
• Amiot AAC.1 Toucan - (Junkers Ju 52) 370+400 rakennettu.

Muistiinpanot

1. ↑ Patard, Frederic. L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer , Éditions des Champs, 1998
2. ↑ Malli: Cita
3. ↑ 1 2 3 4 Dana, Thomas. The Power Behind The Köln , The New York Times, 24. helmikuuta 2002, haettu 1. elokuuta 2012
4. ↑ Mazzeo, Tilar J., "The Secret of Chanel No.5", HarperCollins, 2010, s. 150
5. ↑ Lemesle, André. Du pionnier de l'aviation au père des vedettes de Cherbourg ou la passionnante aventure industrielle de Félix Amiot (1894-1974) , MEMOIRE DE LA SOCIETE NATIONALE ACADEMIQUE DE CHERBOURG, vol. 31, 1995

Lähteet

• Qui était qui?: muistomerkki aéronautique  (uuspr.) . - 2004. - T. Osa 2. - ISBN 272332053.
• Rapt à Cherbourg  (uuspr.) . - 2014. - ISBN 2841412938 .

• Frédéric Patard, L'Aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer , Éditions des Champs, 1998
• André Lemesle, "Du pionnier de l'aviation au père des vedettes de Cherbourg ou la passionnante aventure industrielle de Félix Amiot (1894-1974)", Mémoires de la société nationale académique de Cherbourg , voi. 31, 1995.
• Beaubois Henry, Amiot Jean, Durmon Gaston, Veron Jean, "Félix Amiot (1894-1974)", Pionniers - Revue Aéronautique Trimestrielle des Vieilles Tiges n°45, 15 juillet 1975.
• Justin Lecarpentier, Rapt à Cherbourg: l'affaire des vedettes israéliennes , L'Ancre de Marine, 2010

Linkit

• Amiot-laitteet Aviafrancen verkkosivuilla  (fr.)
• Amiot lentokoneet Corner of the Sky -sivustolla

Bibliografisissa luetteloissa	SUDOC : 05530382X VIAF : 124330979 WorldCat VIAF : 124330979