| 351/354 | |
|---|---|
| Amiot 351 -version malli. | |
| Tyyppi | keskikokoinen pommikone |
| Kehittäjä | Amiot |
| Valmistaja |
Amiot ( Colombay ) SNCAC ( Billancourt ) " Chantiers eronautics de Normandie " ( Cherbourg ) |
| Pääsuunnittelija | M. Calvi |
| Ensimmäinen lento |
25. heinäkuuta 1937 (340.01) 21. tammikuuta 1939 (351.01) |
| Toiminnan aloitus | joulukuuta 1939 |
| Toiminnan loppu | 1946 |
| Tila | ei operoitu |
| Operaattorit | Armée de l'Air |
| Vuosia tuotantoa | 1939 - kesäkuu 1940 |
| Tuotetut yksiköt | noin 70 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Amio 340/351/354 ( fr. Amiot 340/351/354 ) on ranskalainen täysmetallinen keskipommikone toisessa maailmansodassa . Lentokone kehitettiin "Avions Amio" -yhtiön suunnittelutoimistossa M. Calvin johdolla.
Lentokonetta alettiin suunnitella vuonna 1933 nimellä E7. Tehtävänkuvauksen mukaan sen piti olla monikäyttöinen kaksimoottorinen taistelumonotaso, jossa oli keskisiipi, sisäänvedettävä laskuteline ja puhtaat aerodynaamiset muodot. [yksi]
Ranskan ilmavoimien vaatimusten mukaisesti E7:n piti kuljettaa 5 hengen miehistö ja tietty joukko sotilasvarusteita, maksiminopeus 414 km/h 5000 m korkeudessa, katto 9600 m. , nousunopeus 21 minuuttia 6000 m. Projektin aseistus koostui keulassa olevasta tornista sekä ylä- ja alatykkiasennoista. [yksi]
6. joulukuuta 1937 testattiin Amiot 340.01 -prototyyppiä, jossa oli yksieväinen häntä ja Gnome-Rhone GR 14P -moottorit. Vuonna 1938 lentokonetta suunniteltiin merkittävästi uudelleen, ja siihen asennettiin Gnome-Rhone GR 14N20/21 -moottorit 1025 hv:lla, kaksoispyrstö ja aseistus. Lentokone sai tunnuksen Amiot 351.01 [1]
Amiot 351.01 lensi ensimmäisen kerran 21. tammikuuta 1939. Yritys ehdotti tuotantoon "yleistä purjelentokonetta", joka oli täydennetty erilaisilla moottoriasennuksilla, jolloin ilmestyi kahdeksan projektia, numeroitu 350 - 357. [1]
Suunnittelijat eivät onnistuneet vihdoin "tuomaan" lentokonetta - sota alkoi ja sitten ei ollut aikaa tuotantoon. Vaikka tähän pommikoneeseen suunniteltiin monia muunnelmia. Ja massatuotannon suunnitelmat olivat mahtavia - tuhansia lentokoneita. Todellisuudessa ajoneuvoja valmistettiin vain 70, ja vielä vähemmän osallistui vihollisuuksiin. [yksi]
Amiot 351 on uloke yksitaso, jossa on yläsiipi ja kaksoisevät.
Runko on yksikokoinen pyöreä osa, jossa on kantava pinta, rakenteellisesti jaettu kolmeen osastoon: nenä, keskiosa ja häntä. Rungon etuosassa oli lasitettu navigaattorin ohjaamo, jossa oli laitteet kohdennettua pommitusta varten. Rungon keskiosassa potkurien tasolla oli ohjaamo, jonka takana oli tykki, jossa oli tykkitorni, alapuolella pommitilan takana oli alempi ampumapiste ampuja-radiooperaattorilla. . [yksi]
Siipi kaksi konsolia, oikea ja vasen, tehtiin erikseen ja kiinnitettiin suoraan rungon runkoon. Siipikonsolit yhdistettiin pommilahden läpi kulkevalla päävarrella. Siivessä oli yksi pää- ja kaksi apupalkkia. Siiven etureunat ja takareunat kiinnitettiin apuväleihin. Kantava siipien nahka. Siipien koneistus - siivekkeet ja uritetut läpät, jotka sijaitsivat siivekkeiden välissä. [yksi]
Alusta - kolmipyörä takapyörällä, sisäänvedettävä. Päälaskutelineen pyörät vedettiin sisään moottorin konepeleihin, telineet sijoitettiin moottorin koneisiin taaksepäin lennolla sähkökäyttöä käyttäen. [yksi]
Voimalaitos on kaksi kaksirivistä tähtimuotoista 14-sylinteristä ilmajäähdytteistä Gnome-Rhone GR 14N38 / 39 -moottoria, joiden teho on 950 HP. jokainen. Kolmilapaiset säädettävän nousun potkurit, joiden halkaisija oli 3,3 m. Polttoaine sijoitettiin kuuteen siipisäiliöön, kolme kuhunkin siipeen, rungon ja moottoreiden väliin, joiden kokonaistilavuus oli 2750 litraa. [yksi]
Aseistus - keulassa oli yksi 7,5 mm:n konekivääri viidellä 100 patruunan levyllä, sama konekivääri vatsaluukussa kahdeksalla kiekolla. 20 mm:n tykki tornissa rungon päällä pommilahden takana kahdeksalla lippaalla, joissa kussakin on 30 patruunaa. Pommipesään mahtui kaksi 500 kg tai 6 200 kg pommia. [yksi]
Sarjatuotanto jaettiin: päätehdas "Amyot" Colombeyssa tuotti runkoja , tytäryhtiö "Chantier eronautic de Normandie" Cherbourgissa - siipi ja SNCASOn tehdas Billancourtissa tekivät peräyksikön. Valmis lentokone koottiin Le Bourget'n lentokentällä Pariisissa . 8. syyskuuta 1939 mennessä Amio 350 -perheen lentokoneita oli tilattu yli 900. Mutta tuotanto oli hyvin hidasta. Ensimmäinen sarjalentokone valmistettiin kesällä 1939. Amio 351-1:n ja sarjakoneen suurista eroista johtuen lentokone pääsi CEMA-testikeskuksen virallisiin vastaanottotesteihin vasta 5.10.1939. Kuukautta myöhemmin toinen sarjapommikone lähetettiin testattavaksi. Molemmilla koneilla oli yksipyrstö, koska kaksipyrstöä ei ollut vielä testattu lennon aikana. [yksi]
Massatuotantoohjelmaa oli mahdotonta toteuttaa täysimääräisesti, kun Ranskan ilmailuteollisuus kansallistettiin. Toimien koordinoinnin puute kaikilla teollisuudenaloilla johti lopulta siihen, että menestyneimpien lentokoneiden tuotantonäytteitä ei otettu käyttöön ajoissa, eivätkä ne kestäneet saksalaisten joukkojen etenemistä. [yksi]
Sodan lähestyessä tilausten määrä kasvoi. Kun Ranska oli ollut sodassa viikon, yhteensä 900 lentokonetta oli tilattu. Mutta yhtään lentokonetta ei toimitettu, vaikka suunnitelman mukaan kesäkuuhun 1939 mennessä oli määrä valmistaa 27 lentokonetta. [1] Tuotanto jatkui antautumiseen saakka kesäkuussa 1940.
Kun Saksan hyökkäys Ranskaan alkoi, Amio 351:n kehitys osissa oli vasta alkamassa. Kolmessa uudelleen aseistuksen aloittaneessa ryhmässä oli vain 13 lentokonetta, joista 14 oli testaus- ja koulutuskeskuksissa. Tätä mallia pidettiin koulutuksena, ja oikean taistelun piti olla Amio 354. [1]
Lentokone otettiin käyttöön Ranskan ilmavoimissa vuonna 1940. Taistelutoiminnassa lentokoneita käytettiin Ranskan taistelun aikana huhtikuusta 1940 lähtien. Amiot 351:n ensimmäinen laukaisu tehtiin tiedusteluun Maastrichtin alueella yöllä 16.–17.5. Seuraavina päivinä niiden yksiköiden lentäjät, joihin Amio 351 saapui, lensivät taisteluoperaatioihin yöllä vanhoilla koneilla ja hallitsivat päivisin uusia koneita. Massiivinen osa Amio 351:stä alkoi saapua 25. toukokuuta alkaen. Lentokoneet lensivät pommittamaan eteneviä saksalaisia joukkoja yksin tai pienissä ryhmissä. [yksi]
Heinäkuun puolivälissä Pohjois-Afrikkaan lensi 39 Amio 351 -konetta. Sieltä he tekivät useita ratsia kohteita Italiassa, mutta aselevon allekirjoittamisen jälkeen 25. kesäkuuta 1940 taistelutoiminta loppui. 25. kesäkuuta 1940 lähtien lentokoneita käytettiin kuljetuskoneina. Etelä-Ranskan miehityksen jälkeen KG 200 -erikoisjoukkojen ryhmän 1. laivueessa saksalaisten käytössä oli kolme lentokonetta, joilla ei ollut käytännössä merkittävää roolia vuoden 1940 taisteluissa, mutta ne palvelivat kuitenkin sotavuosina. Vichyn hallitus, joka hallitsi Ranskan miehittämätöntä osaa, tarvitsi nopean kuriirilentokoneen, joka kykenisi yhdistämään Ranskan syrjäisiin siirtokuntiin. [1] Amiot 351/354 -perheen toiminta päättyi lopulta vuonna 1946.
| TTX-perhe Amiot 340/351/354 | |||
| 340 | 351 | 354 | |
|---|---|---|---|
| Tekniset tiedot | |||
| Miehistö | 3 | neljä | |
| Pituus , m | 15.0 | 14.5 | |
| Siipien kärkiväli , m | 22.95 | 22.83 | |
| Korkeus , m | 4.10 | 4.08 | |
| Siiven pinta-ala , m² | 67.5 | ||
| Tyhjäpaino , kg | 4 270 | 4725 | |
| Suurin lentoonlähtöpaino , kg | 8 240 | 11 300 | |
| Moottori | 2 × Gnome-et-Rhone | ||
| 14p | 14N 38/39 | 14N 48/49 | |
| Teho , l. Kanssa. (kW) | 2x 920 (686) | 2x 950 (707) | 2x 1060 (798) |
| Lennon ominaisuudet | |||
| Suurin nopeus , km/h | 440 | 480 | 480 |
| Risteilynopeus , km/ h | 368 | 380 | 398 |
| Käytännön kantama , km | 1820 | 2500 | |
| Käytännöllinen katto , m | 9 800 | 10 000 | |
| Nousunopeus , m/s | n/a | n/a | 7-8 |
| Aseistus | |||
| Tykki-konepistooli | 3x 7,5 mm MAC 1934 | 1 x 20 mm HS-404 2 x 7,5 mm MAC 1934 | |
| Pommi | jopa 1200 kg pommeja | ||
| Amiot lentokone | |
|---|---|
Tuotenimellä _ | |
| Ranskan lentokoneet toisen maailmansodan aikana | ||
|---|---|---|
| Taistelijat | ||
| kaksimoottoriset hävittäjät | Potez 630 | |
| Raskaat pommikoneet | ||
| keskikokoiset pommikoneet | ||
| Kevyet pommikoneet | ||
| Taistelukentän lentokone | ||
| vesilentokoneita |
| |
| lentäviä veneitä |
| |