| Br.730 | |
|---|---|
| Breguet Br.730 | |
| Tyyppi | vesitaso |
| Kehittäjä | Breguet |
| Valmistaja | Louis Breguet Aviation Limited |
| Ensimmäinen lento | 4. maaliskuuta 1938 |
| Toiminnan aloitus | 1945 |
| Toiminnan loppu | 1956 |
| Tila | poistettu käytöstä |
| Operaattorit | Ranskan laivasto |
| Vuosia tuotantoa | 1944-1949 |
| Tuotetut yksiköt | neljä |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Breguet Br.730 ( fr. Breguet Br.730 ) oli ranskalainen vesilentokone 1930-luvulla. Valmistettu 1939-1949.
Toukokuussa 1935 Ranskan laivasto (Marine Nationale) antoi käskyn kehittää uusi pitkän matkan vesilentokone korvaamaan vanhentunut Br.521 Bizerte . Breguetin (Br.710) lisäksi kilpailuun osallistuivat Latécoère ( Latécoère 611 ), Lioré et Olivier (LeO H-440) ja Potez-CAMS (Potez-CAMS 141) projektit. Osana toimeksiantoa Breguet kehitti suuren nelimoottorisen Breguet 710 -lentokoneen, joka oli iso yksitaso - lentävä vene lokin siipisellä. Mutta Ranskan laivasto teki joulukuussa 1935 muutoksia alkuperäiseen toimeksiantoon, mikä pakotti alkuperäisen hankkeen merkittävän tarkistamisen. Lentokoneen suunnittelua yksinkertaistettiin, "lokki"-konfiguraatiosta luovuttiin, lentoonlähtöpaino nostettiin 25 tonniin.Uudelleen suunniteltu lentokone sai indeksin Br.730.
Uusi kone otettiin käyttöön lentokokeisiin vuonna 1938. Br.730 teki ensimmäisen lentonsa 4. maaliskuuta 1938.
Lokakuussa 1936 aloitettiin kokeellisen lentokoneen rakentaminen. Kone rakennettiin kaksisuuntaisen lentävän korkeasiipisen veneen kaavion mukaan. Vakauden varmistamiseksi vedessä Br.730 varustettiin kahdella ylimääräisellä kellukkeella, jotka oli asennettu lähemmäksi konsolien kärkiä. Voimalaitos koostui neljästä Gnome-Rhone GR 14N-2\3 radiaalimoottorista . N-2-version moottorit käänsivät ruuveja oikealle ja N-3-version vasemmalle. Tätä tekniikkaa käytetään lentokoneteollisuudessa kompensoimaan potkureiden reaktiivista momenttia (eli siten, että lentokone ei puhalla sivulle). Boksi-spar-siipi sisälsi 18450 litraa polttoainetta ja etureunassa oleva tunneli, jonka kautta mekaanikko pääsi lähelle mitä tahansa lennon aikana olevaa moottoria, valmistettiin Villacoublayssa.
Runko ja suurin osa laitteista koottiin Le Havren (au Havre) tehtaalla. Br.730:n virittäminen tapahtui täysin vakavissaan. Rungon "harjanteelle" laskettiin paikka kahdelle kivääritornille, joissa oli 25 mm:n tykkejä, ja rungon molemmille puolille tehtiin leikkauksia kahdelle 7,5 mm:n Darne-konekiväärille. Viides samantyyppinen konekivääri asennettiin rungon takaosaan. Maksimikuorma ei ylittänyt 800 kg (neljä 200 kg:n pommia ripustettiin siiven alle erityisiin pidikkeisiin).
Lentokoneen loppukokoonpano suoritettiin Villacoublayssa.
Miehistön piti koostua 6-10 henkilöä.
Br.730-01 nousi ensimmäisen kerran ilmaan 4. maaliskuuta 1938 Seine-joesta, ja 16. heinäkuuta Br.730-01 siirrettiin Cherbourgiin laajaa testausta varten. 16. heinäkuuta 1938 ensimmäinen prototyyppi Br.730-01 kaatui ja hajosi täysin veden törmäyksessä. Kaksi koneen miehistön jäsentä kuoli, loput loukkaantuivat vaihtelevasti.
Tästä takaiskusta huolimatta Ranskan laivasto tilasi neljä Br.730-konetta. Sitä seurasi sopimus rajoittamattomasta tuotannosta. Tämä tilaus peruttiin 1940-luvun alussa, kun kävi ilmi, että tämän tyyppisen vesilentokoneen menetys oli hyvin pieni. Vuoden 1939 lopussa allekirjoitettiin sopimus neljän sarjalentoveneen rakentamisesta yrityksen Montaudranin tehtaalla. Tällä hetkellä Latecoere-yrityksen tehtaalla, joka tuolloin liittyi Breguetiin, he aloittivat juuri ensimmäisen tuotantoauton rungon valmistuksen. Vene erosi prototyypistä vain pienissä yksityiskohdissa. Kun Ranska antautui 25. kesäkuuta 1940, kun tuotanto lopetettiin, neljä runkoa oli melkein valmis. Huhtikuussa 1941 miehittämättömän alueen viranomaiset pyysivät ja saivat aselepokomission luvan palauttaa osa ilmailumateriaalien tuotannosta, jotta Vichyllä olisi varaa puolustaa "Ranskan imperiumia". Lentokone valmistui vasta vuonna 1942, ensimmäisen tuotantokoneen vene ja säilynyt prototyyppisiipi kuljetettiin Burrin laivaston lentotukikohtaan, jossa ne yhdistettiin yhdeksi, jolloin saatiin Br.730 nro 1. Varustettu neljällä tehokkaammalla GR:llä 14 N44 / 45 -moottoria, kukin 1120 litraa. s., lentävä vene oli valmis lentämään, kun saksalaiset joukot miehittivät aiemmin Vichyn hallitukselle alistetun alueen . Testejä ei tehty.
Jäljellä olevien kopioiden tuotanto eteni hitaasti. Yksitoista venettä oli kokoonpanon eri vaiheissa, kun 6. huhtikuuta 1944 liittoutuneiden ilmahyökkäys aiheutti suurta vahinkoa yritykselle. Vain kolme venettä selvisi. Elokuun viimeisinä päivinä vetäytyvät saksalaiset joukot tuhosivat Berran lentotukikohdan, mutta Br.730 nro 1 kärsi vain vähäisiä vaurioita. Joulukuussa 1944 lentokokeet aloitettiin Berra-järvellä. Myöhemmin tämä lentokone, joka sai oman nimensä "Vega", siirrettiin 9FTr-laivastolentueen helmikuussa 1945.
Yksi kolmesta pommituksesta selvinneestä rungosta kuljetettiin Biscarossaan valmistuakseen Br.730:ssa nro 2. Tämä lentokone sai nimen "Sirius" ja teki ensimmäisen lentonsa 4.6.1946.
Kahteen jäljellä olevaan veneeseen keula, alussiipien kellukkeet uusittiin ja GR 14R200 / 201 -moottorit asennettiin 1350 hv. Kanssa. Tämän muunnoksen nimi oli Br.731 . Molemmat tämän tyyppiset koneet saapuivat 33S-lentueen nimillä "Bellatrix" (Br.731 No.1) ja "Altaïr" (Br.731 No.2).
| Ranskan lentokoneet toisen maailmansodan aikana | ||
|---|---|---|
| Taistelijat | ||
| kaksimoottoriset hävittäjät | Potez 630 | |
| Raskaat pommikoneet | ||
| keskikokoiset pommikoneet | ||
| Kevyet pommikoneet | ||
| Taistelukentän lentokone | ||
| vesilentokoneita |
| |
| lentäviä veneitä |
| |
| Lentokone Breguet Aviation | |
|---|---|
| Varhaiset tyypit |
|
| Sarjanumeron mukaan | |
Tuotenimellä _ |
|
| Helikopterit |
|