Nagursky, Yan Iosifovich

Yan Iosifovich Nagursky
Jan Nagorski
Syntymäaika	27. tammikuuta ( 8. helmikuuta ) , 1888( 1888-02-08 )
Syntymäpaikka	Wloclawek , Varsovan kuvernööri , Puolan kuningaskunta , Venäjän valtakunta
Kuolinpäivämäärä	9. kesäkuuta 1976 (88-vuotiaana)( 09.06.1976 )
Kuoleman paikka	Varsova , Puola
Kansalaisuus	Venäjän valtakunta Puola
Ammatti	lentäjä
Palkinnot ja palkinnot
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Jan (Ivan [1] ) Iosifovich Nagursky ( puolalainen Alfons Jan Nagórski , 8. helmikuuta ( 27. tammikuuta )  1888 , Wloclawek  - 9. kesäkuuta 1976 , Varsova ) - Venäjän keisarillisten ilmavoimien laivastonlentäjä , vesilentäjä, maailman ensimmäinen napalentäjä . Hän lensi ensimmäisenä lentokoneella napapiirin pohjoispuolelle . Hän oli ensimmäinen maailmassa, joka suoritti kuolleen silmukan vesitasolla .

Koulutus

Kansallisuuden mukaan - puolalainen . Syntynyt 8. helmikuuta 1888 jKr. Taide. pienen puolalaisen maanomistajan (myllyn) perheessä. Hän opiskeli lukiossa, mutta keskeytti opinnot 6. luokan jälkeen rahan puutteen vuoksi. Vuonna 1905 hän aloitti kokeen jälkeen opettajana maaseutukoulussa.

Vuonna 1906 hän tuli Odessan jalkaväen kadettikouluun , josta hänet vapautettiin vuonna 1909 Habarovskiin sijoitetun 23. Siperiankiväärirykmentin toiseksi luutnantiksi .

Vuoden 1910 lopussa hän haki pääsyä laivastoinsinöörikouluun ja jatkoi opintojaan Pietarissa .

Sergei Utotshkinin esittelylentojen innoittamana Nagursky kävi vuosien 1911 alusta 1912 välisenä aikana kurssin Imperial All-Russian Flying Clubissa Novaja Derevnjassa ohjaaja Raevskin johdolla.

Kesäkuussa 1912 Nagursky valmistui Pietarin ammattikorkeakoulun teoreettisista ilmailukursseista ja aloitti Gatchinan upseerin ilmailukoulun . Seuraavana vuonna 1913 hän sai sotilaslentäjän arvonimen .

Samanaikaisesti ilmailukoulutuksen kanssa heinäkuussa 1913 Nagursky puolusti menestyksekkäästi meriinsinöörin tutkintotodistustaan ​​ja hänet nimitettiin päähydrografiseen osastoon.

Maailman ensimmäiset lennot arktisella alueella

Expedition valmistelut

Vuoteen 1914 mennessä kolme venäläistä arktista tutkimusmatkaa , V. A. Rusanov , G. L. Brusilov ja G. Ya. Sedov , katsottiin kadonneiksi. Venäjän maantieteellisen seuran aloitteesta ministerineuvosto määräsi 18. tammikuuta 1914 merivoimien ministeriön järjestämään heidän etsinnän [2] .

Etsintätyöt uskottiin päähydrografian osastolle . Hydrografisen pääosaston päällikkö, kenraaliluutnantti M.E. Zhdanko, soitti luutnantti Nagurskylle Amiraliteettiin ja kysyi hänen mielipidettään mahdollisuudesta lentää arktisella alueella .

Nagurskillä ei ollut napakokemusta ja hän aloitti kirjeenvaihdon Amundsenin kanssa . Aluksi Nagursky harkitsi mahdollisuutta käyttää Grigorovichin M-5- vesilentokonetta , mutta valitsi sitten Farman MF-11 :n ( eng.  Farman MF.11 ).

21. toukokuuta 1914 [3] Nagursky meni Pariisiin Farmanin tehtaalle vastaanottamaan lentokoneen. Lisäksi hän vieraili Renaultin tehtaalla , jossa valmistettiin 70 hv:n lentokonemoottori. Kanssa. Kone oli varustettu veteen nousua ja laskua varten olevilla kellukkeilla, jotka pystyivät nostamaan 300 kg:n kuorman ja saavuttamaan jopa 100 km/h nopeuden. Lentokoneen polttoaineen olisi pitänyt riittää viidelle tai kuukaudelle lentotunnille. Täällä Nagursky yritti palkata ranskalaisen lentokoneteknikon huoltamaan lentokonetta retkikunnan aikana, mutta kukaan ei suostunut.

14. kesäkuuta 18 testilennon jälkeen lentokone purettiin ja pakattiin kahdeksaan laatikkoon. 22. kesäkuuta Nagursky oli jo Christianiassa ja koneen laatikot lastattiin varovasti Eclipse - kuoren päälle . Yhteensä neljä alusta osallistui retkikuntaan, mukaan lukien " Eclipse " ja " Gerta " ostettiin valtiolta retkikunnan tarpeisiin ja " Andromeda " ja " Pechora " vuokrattiin.

Retkikunnan johtaja, kapteeni 1. luokka Iskhak Islyamov , suhtautui skeptisesti ajatukseen ilmaetsinnästä, mutta Nagursky sai Amundsenin ja Otto Sverdrupin tuen . Kesäkuun 30. päivänä Eclipse, jota saattoivat Nansen , Venäjän suurlähettiläs, pormestari ja yleisö, lähti Christianiasta Sverdrupin komennossa.

1. elokuuta "Eclipse" saapui Aleksandrovsk-on-Murmaniin (nykyinen Polyarny ) [4] . Täällä Nagurskiin liittyi kokenut laivaston ilmailuteknikko Jevgeni Kuznetsov , vapaaehtoinen merimies, joka oli tullut Sevastopolista .

Lentokoneen ja miehistön jatkomatka tapahtui höyrylaivalla "Pechora" 2. luokan kapteenin P. A. Sinitsynin komennossa. Nagurskin oli Isljamovin ohjeiden mukaan tutkittava ilmasta Novaja Zemljan rannikon alue Krestovajan lahdelta Pankratievin niemimaalle.

Lentäminen

"Pechora" lähti merelle 13. elokuuta ja saavutti jäätöntä merta käyttäen jo 16. elokuuta Krestovajan lahdelle. Siellä, ankkuripaikassa, Andromeda odotti heitä jo G. I. Pospelovin [5] komennossa . Jää pysäytti Andromedan, eikä se voinut kulkea pidemmälle pohjoiseen rannikkoa pitkin. Nagurskin alkuperäinen suunnitelma perustaa tukikohta Pankratiev-saarelle jouduttiin luopumaan.

Nagursky ja Kuznetsov kokosivat lentokoneen Novaja Zemljan rannalla lähellä Olginskyn leiriä Pechoran miehistön jäsenten avulla. Työ oli vaikeaa. Lämpötila nousi päivällä +1 °C:een, mutta yöllä laski nollan alapuolelle. Kokoaminen kesti kaksi päivää.

Elokuun 21. päivänä Nagursky lähti lentoon ensimmäisen kerran, teki useita ympyröitä ja roiskui alas. Aikaa tuhlaamatta Nagursky latasi ruokaa 10 päiväksi, kiväärin, sukset kyytiin ja lähti yhdessä Kuznetsovin kanssa taas lentoon klo 16.30. Myöhemmin Nagursky muisteli [6] :

”Raskaasti kuormattu lentokone kiipesi jään yli vaikeuksissa, mutta alkoi sitten nopeasti nousta korkeuteen; edessämme avautui yhä kauniimpia näkymiä. Oikealla oli saari, jossa oli terävien harjujen harjuja ja niitä pitkin laskeutuvia jäätiköitä, vasemmalla valkoinen valtameri, jolla näkyi siellä täällä tummia avoveden laikkuja. Kuvankauniit, fantastisen muotoiset jäävuoret kimaltelevat jään latvoista. Ne oli nyt järjestetty tasaisiin riveihin, nyt satunnaisesti hajallaan; muodoltaan jotkut muistuttivat ohuita obeliskejä tai prismoja, toiset - oudon näköisiä naarmuja. Ne kaikki kimaltelivat, kuin miljoonilla timanteilla ripoteltuina, laskevan auringon säteissä. Tajusin, että olin ensimmäinen henkilö, joka lensi lentokoneella tässä ikuisen talven ankarassa reunassa, täytti minut ilolla ja ahdistuksella, se vaikeutti keskittymistä.

Klo 20.50, 450 kilometrin matkan, Nagursky laskeutui onnistuneesti veteen. Ensimmäinen arktinen lento ihmiskunnan historiassa kesti 4 tuntia ja 20 minuuttia.

Lentotulokset

Nagursky teki yhteensä 5 pitkää tiedustelulentoa (21., 22., 23. elokuuta, 12. ja 13. syyskuuta 1914) 800-1200 metrin korkeudessa Novaja Zemlyan länsirannikolla ja lähellä Franz Josef Landia . Viimeisellä lennolla hän saavutti 76. leveyden. Lentojen kokonaiskesto oli 10 tuntia 40 minuuttia, matka noin 1060 kilometriä [7] .

Huolimatta siitä, että ilmasta ei löytynyt jälkiä (lukuun ottamatta Sedov- kukkulaa ) kadonneista tutkimusmatkoista, Nagursky teki merkittäviä muutoksia olemassa oleviin karttoihin ja pystyi myös toimittamaan mukana oleville aluksille tietoa jään tilasta pitkin liikereitti - eli suoritti ensimmäistä kertaa jäätiedustelutoiminnot .

Paluumatkalla Nagursky laati lentoraportin päähydrografiselle osastolle. Yhteenvetona kertyneestä kokemuksesta Nagursky tarkensi havaintojaan ja kehitti suosituksia myöhempiä lentoja varten arktisella alueella, erityisesti:

• ilmakehän ylemmissä kerroksissa lämpötila on alhaisempi kuin pinnalla ( lentäjä Andre oletti päinvastaista ja erehtyi);
• tuulen nopeus ja suunta muuttuvat hyvin usein, 200 mailin lentoetäisyydellä tuulen suunta vaihtui kolme tai neljä kertaa;
• sumu ja pilvisyys ovat yleisiä;
• kesällä se on tarpeeksi kevyt lentääkseen kellon ympäri;
• jotkin osat Novaja Zemljan rannikosta on kuvattu väärin kartoissa;
• vesilentokoneiden kellukkeissa on oltava osastot uppoamattomuutta varten;
• vesilentokoneita tulisi varustaa mahdollisimman suurella kelluke- ja potkurilla , kaksi potkuria meni rikki kuukauden lentojen aikana;
• lentokoneet tulee maalata punaiseksi, koska se on näkyvin valkoista taustaa vasten;
• Lentäjien vaatteiden tulee olla lämpimämpiä, erityistä huomiota tulee kiinnittää lämpimiin ja vedenpitäviin kenkiin

… ja niin edelleen.

14. lokakuuta 1914 Nagursky raportoi tuloksista henkilökohtaisesti kenraaliluutnantti Zhdankolle. Lisäksi Nagursky esitteli Zhdankolle lentosuunnitelman pohjoisnavalle . Nagursky suunnitteli järjestävänsä retkikunnan päätukikohdan Rudolf-saarelle - tämä on Franz Josef Landin  pohjoisin saari , johon samaan aikaan yleensä pääsee laivoille. Päätukikohdasta pohjoiseen 200 km välein suunniteltiin rakentaa kolme aputukikohtaa kiitotieillä, ruoka- ja polttoainevarastoineen. Zhdanko oli vaikuttunut ajatuksesta, mutta sota aiheutti entistä kiireellisempiä ongelmia. Retkikunnan tulosten mukaan Zhdanko esitti Nagurskin " Pyhän Stanislavin ritarikunnan " palkinnon saajaksi .

Nagurskin yksityiskohtainen raportti julkaistiin ylellisessä kohokuvioidussa nahkasidoksessa, ja meriministeri Grigorovich esitti sen tsaarille . Jonkin ajan kuluttua raportti palasi kuninkaallisen päätöslauselman kanssa "Luin sen ilolla". Tässä yhteydessä Nagurski sai Pyhän Annan 3. asteen ritarikunnan 6. joulukuuta 1914 .

Myöhempi elämä

Palattuaan Itämerelle Nagursky jatkoi palvelustaan ​​laivaston ilmailussa . Abon tukikohdasta hän teki tiedustelulentoja Itämeren yli. Hän komensi ilmailuosastoa, Itämeren laivaston ilmailuosastoa . 17. syyskuuta 1916 ohjasi lentävää venettä M-9 Grigorovich , suoritti Nesterovin silmukan . Se oli maailman ensimmäinen dead loop vesitasolla. Vuonna 1917 Nagurskin kone ammuttiin alas Itämeren yllä ja hänet pidettiin kadonneena. Useiden tuntien merellä olon jälkeen venäläinen sukellusvene pelasti hänet ja vietiin sairaalaan Riikaan .

Lokakuun vallankumouksen jälkeen Nagursky palveli jonkin aikaa Red Aviationissa. Vuoden 1919 alussa hän lähti palveluksestaan ​​virkavapaalle Libaun ja Gdanskin kautta Puolaan eikä koskaan palannut Venäjälle [8] . 1950-luvulla kirjoitetussa Nagurskin elämäkerran neuvostoversiossa Nagurskin elämän myöhemmistä tapahtumista sanottiin: "... Pan Poland suunnittelee hyökkäystä nuorta neuvostotasavaltaa vastaan. Nagurski ei halua, ei voi taistella Venäjää vastaan…” ja siksi rekisteröityy poliisiin ”alempiarvoiseksi” piilottaakseen upseerinsa menneisyyden [9] . Puolalainen kirjailija Stanislav Aleksandrovich kertoi päinvastaisesta: Nagursky pyysi Puolan laivaston ilmailun palkkaamista, mutta toisin kuin muut entiset puolalaistaustaiset venäläiset lentäjät, hän kieltäytyi - voidaan olettaa, että tähän päätökseen vaikutti se tosiasia, että hän oli palveluksessa Venäjä uuden hallituksen aikana. Siksi Nagurskin laajaa ilmailualan ammattikokemusta ei käytetty. Nagursky ryhtyi ystävän ehdotuksesta insinööriksi pieneen sokeritehtaaseen ja työskenteli muilla teollisuudenaloilla. Hänen yhteys ilmailuun rajoittui yhteistyöhön Puolan lentoklubin historiallisen komitean kanssa sotaa edeltävänä aikana, minkä jälkeen se lakkasi [8] . Tietoja Nagurskin tapaamisesta amerikkalaisen polaarilentäjän Richard Bairdin kanssa, jolle hän väitti "siirtäneen kokemuksensa napalennoista", ei ole vahvistettu. Nagursky itse kirjoitti omaelämäkerraisessa kirjassaan vain Byrdiltä vuonna 1925 saadusta kirjeestä [10] . Puolassa hänen menneisyydestään ei tiedetty mitään, ja Neuvostoliitossa lentäjä Nagurskin katsottiin kuolleeksi [11] , koska asiakirjat katosivat sisällissodan kaaoksessa.

Nagórski selviytyi toisesta maailmansodasta ja jatkoi työskentelyä suunnitteluinsinöörinä ja suunnittelutoimiston päällikkönä Gdańskissa ja Varsovassa . Vuonna 1955 hän osallistui useiden napatutkimuskirjojen kirjoittajan Cheslav Tsentkiewicz :n luennolle, jossa hän näki "kauan unohdetun ilmailun pioneerin, venäläisen lentäjän Ivan Nagurskin, joka kuoli vuonna 1917". Sitten Nagursky nousi ylös ja ilmoitti, ettei hän ollut venäläinen eikä ollut kuollut ollenkaan. Tämä tapaus uutisoitiin laajasti Puolan lehdistössä ja Nagurskista tuli tunnettu henkilö.

27. heinäkuuta 1956 Nagursky lensi Venäjälle ensimmäistä kertaa lähes 40 vuoteen. Moskovassa Nagursky tapasi polaarilentäjät Tšuhnovskin , Vodopjanovin , Shevelevin ja Titlovin . Tšuhnovski oli ensimmäinen Neuvostoliiton lentäjä, joka lensi arktisella alueella Nagurskin jälkeen, vuosikymmen myöhemmin, vuonna 1924 . Leningradissa Nagursky tapasi Vera Valerievna Sedovan , Georgi Sedovin lesken , jonka tutkimusmatkaa hän yritti löytää vuonna 1914. Nagurskin matka Neuvostoliittoon päättyi vierailuun Odessassa .

Nagursky kuvasi Tsentkevitšin neuvosta polaarilentonsa kirjassa Ensimmäinen yli arktisen (1958). Muistelmien toisessa osassa, kirjassa "Over the Burning Baltic" (1960), hän kuvaili palvelua ensimmäisen maailmansodan aikana .

Hän kuoli 9. kesäkuuta 1976 88-vuotiaana Varsovassa , haudattiin pohjoiselle yhteishautausmaalle ( hautakuva ).

Palkinnot

• Pyhän Stanislausin ritarikunta ja Pyhän Annan ritarikunta III asteen lennoille napaleveysasteilla.
• Pyhän Annan IV luokan ritarikunta kaulanauhalla "For Courage" syyskuussa 1915 taistelusta Itämerellä .
• Pyhän Vladimirin ritarikunta "miekoineen" lokakuussa 1915 taistelusta Itämerellä .
• Pyhän Vladimirin ritarikunta , 2. luokan sotatoimista Itämerellä .
• Puolan uudestisyntymisen ritarikunta upseeriluokan erinomaisista palveluksista.

Muisti

Jan Nagurskin kunniaksi on nimetty:

• Nagurskyniemi Alexandra Landin saaren pohjoisosassa Franz Josef Landin saaristossa .
• Neuvostoliiton valtion hydrometeorologian komitean hydrometeorologinen napa-asema "Nagurskaja" Alexandra Landin saarella Franz Josef Landin saaristossa (suljettu vuonna 1997).
• Neuvostoliiton pitkän matkan ilmailun arktisen operatiivisen ryhmän (OGA) apulentokenttä "Nagurskoje" Franz Josef Landilla (suljettu, vuodesta 2009 lähtien sitä käytetään FSB: n rajapalvelun kiitotienä). Venäjä ).
• Toukokuusta 2007 lähtien Venäjän FSB:n Nagurskajan rajapalvelun  tukikohta Alexandra Landissa [12] . 80°48′38″ s. sh. 47°39′01″ itäistä pituutta e. , katso myös näkymä tukikohdasta vuonna 2008 .

Muistiinpanot

1. ↑ Nimeä Ivan käytetään Neuvostoliiton kirjallisuudessa vuosina 1930-1940. Muut lähteet viittaavat nimeen Jan : Nagursky Yan Iosifovich - artikkeli Suuresta Neuvostoliitosta Encyclopediasta . 
2. ↑ Grigorjev A. B. Albatrossit: Vesiilmailun historiasta. - M . : Mashinostroenie, 1989.
3. ↑ Gregoriaanisen kalenterin mukaan . Tämän jälkeen päivämäärät on annettu seuraavasti: William Barr. Keisarillisen Venäjän pioneerit arktisessa ilmailussa (englanniksi)  // ARCTIC. - 1985. - Voi. 38, nro. 3 . - s. 219-230.  
4. ↑ Retkikunnan alkuperäisten suunnitelmien mukaan Eclipsen piti jatkaa matkaa itään kantaen mukanaan omaa tiedustelulentokonettaan "Henri Farman" lentäjä P.V. Evsyukov . Ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen vuoksi kone kuitenkin estettiin Bergenissä . Evsjukov ja hänen mekaanikkonsa lähtivät tutkimusmatkalta Aleksandrovskiin ja palasivat Pietariin.
5. ↑ Melnik T. Pomor Pomor Pospelovin nimeä ei unohdeta!  // Belomorskiye-uutiset. - 22.6.2009.  (linkki ei saatavilla)
6. ↑ Vekhov N. Yan Nagursky: napa-ilmailun alku Venäjällä  // Moscow Journal. - 2004. - Nro 2 .
7. ↑ William Barr. Keisarillisen Venäjän pioneerit arktisessa ilmailussa  (englanniksi)  // ARCTIC. - 1985. - Voi. 38, nro. 3 . - s. 219-230.
8. ↑ 1 2 Alexandrowicz, S. (1978) Pierwszy lotnik arktyczny - Jan Nagórski (1888-1976). Kwartalnik Historii Nauki i Techniki XXIII (2) , 365-395.
9. ↑ Galperin Yu. M. Hän oli ensimmäinen: tositarina napalentäjästä Yan Nagurskystä. - M . : Military Publishing House, 1958.
10. ↑ Nagursky Ya. Ensimmäinen arktisella alueella [Muistoja lentäjästä] / Per. Puolasta K. A. Radvillovich; esipuhe B. Chukhnovsky .. - [B. m.]: Mor. liikenne, 1960.
11. ↑ Suuren Neuvostoliiton Encyclopedian ensimmäisessä ja toisessa painoksessa Nagurskin kuolinvuodeksi ilmoitettiin 1917.
12. ↑ Suslikov A. Asema Nagurskaja. Seuraava pysäkki on pohjoisnapa  // Ilta Murmansk. - 2007. - Nro 172 . Arkistoitu alkuperäisestä 10. helmikuuta 2015.

Sävellykset

• Jan Nagorski. Pierwszy nad Arktyką. - Warszawa: Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, 1958.  (puola)
• Nagursky Ya. Ensimmäinen arktisen alueen yli. - L . : Meriliikenne, 1960.
• Jan Nagorski. Nad płonącym Baltykiem. - Warszawa: Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, 1960.  (puola)

Kirjallisuus

• Zhdanko M.E. Ensimmäinen vesilentokone Jäämerellä. — s. , 1917.
• Egorov K. Ya. I. Nagurskin lentojen historiasta // Pohjolan kronikka. - 1949. - S. 220-221 .
• Chernenko M. B. Ensimmäisen napalentäjän Ya. I. Nagurskin elämäkertaan // Pohjolan kroniikka. - 1957. - S. 151 .
• Galperin Yu. M. Hän oli ensimmäinen. Tositarina polaarilentäjä Yana Nagurskystä. - M . : Sotilaskustantamo, 1958. - 107 s.
• Grigorjev A. B. Albatrossit: Vesiilmailun historiasta. - M .: Mashinostroenie, 1989. - ISBN 5-217-00604-8 .

Linkit

• Vekhov N. V. Yan Nagursky: napa-ilmailun alku Venäjällä  // Moscow Journal. - 2004. - Nro 2 .
• http://ivak.spb.ru/aviation/vklad-sankt-peterburgskogo-politexnicheskogo-instituta-v-stanovlenie-i-razvitie-aviacionnogo-obrazovaniya-rossii.html

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Iso venäläinen
Bibliografisissa luetteloissa GND : 116383369X ISNI : 0000 0004 0857 5271 LCCN : n2018058248 NKC : mzk2015861287 NUKAT : n2009052948 VIAF : 301373224 WorldCat VIAF : 301373224 RNB : 770129919