| Georgi Lvovich Brusilov | |
|---|---|
| Syntymäaika | 19. toukokuuta 1884 |
| Syntymäpaikka | |
| Kuolinpäivämäärä | aikaisintaan vuonna 1914 [1] |
| Kuoleman paikka | |
| Maa | |
| Ammatti | merivoimien upseeri, arktinen tutkimusmatkailija |
| Isä | Lev Aleksejevitš Brusilov |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Georgy Lvovich Brusilov ( 19. toukokuuta 1884 - 1914 tai myöhemmin) - venäläinen arktisen alueen tutkimusmatkailija, laivaston luutnantti . Venäjän ja Japanin sodan jäsen (1904-1905), Jäämeren hydrografisen tutkimusmatkan jäsen (1910-1911). Vuonna 1912 hän järjesti ja johti oman polaarimatkansa kuunarilla " Saint Anna ", syksyllä 1912 alus jäi jäähän Karamerellä ja alkoi ajautua pohjoiseen. Brusilovin kohtalo huhtikuun 1914 jälkeen on tuntematon.
George (perheessä häntä kutsuttiin Juriksi) syntyi Nikolaevin kaupungissa upseerin (myöhemmin vara-amiraali ) Lev Aleksejevitš Brusilovin (1857-1909) perheeseen. Georgian setä (isän vanhempi veli) on kuuluisa kenraali Aleksei Aleksejevitš Brusilov (1853-1926).
Laivaston junker vuodelta 1900. Vuonna 1903 hän suoritti kokeen Naval Cadet Corpsissa (81. listalla). Ylennettiin midshipmaniksi 21. helmikuuta 1905.
Vuosina 1904-1905 hän osallistui laivastooperaatioihin japanilaisia vastaan , palveli ensin hävittäjällä , sitten Bogatyr - risteilijällä .
Vuosina 1910-1911 hän osallistui Jäämeren hydrografiseen tutkimusmatkaan " Taimyr " ja " Vaigach " jäänmurtajilla , osallistui Tšukotkan rannikon kartoittamiseen.
Fridtjof Nansenin , Robert Pearyn , Roald Amundsenin ja Robert Scottin napamatkat herättivät suurta yleisön kiinnostusta Venäjällä. Tässä ilmapiirissä Brusilov (kuten Georgi Sedov ja Vladimir Rusanov ) päätti aloittaa oman arktisen tutkimusmatkansa, jonka tavoitteena oli ohittaa Pohjanmeren reitti .
Vuonna 1912 Brusilov sai virkavapaan palveluksesta ja järjesti lähimmät sukulaisensa osakeyhtiöksi [2] , jonka tarkoituksena oli saada voittoa satunnaisesta turkiskaupasta arktisilla leveysasteilla. Yhtiön pääosakkaat olivat Georgi Lvovitšin setä, maanomistaja Boris Aleksejevitš Brusilov (1855-1918) ja hänen vaimonsa kreivitär Anna Nikolajevna Brusilova (s. Renault, k. 1916).
Georgy Brusilov osti Blenkatran purjehdus- ja höyrykuunarin Isosta- Britanniasta . Alus nimettiin uudelleen retkikunnan pääsijoittajan Anna Nikolaevna Brusilovan kunniaksi, joka myönsi 90 tuhatta ruplaa [2] .
Uudella nimellä " Saint Anna " kuunari lähti Pietarista 28. heinäkuuta ( 10. elokuuta ) 1912 .
Aleksandrovsk-on-Murmanissa (nykyisin Polyarny ) osa miehistöstä, mukaan lukien lääkäri, navigaattori ja useita merimiehiä, kieltäytyi jatkamasta purjehdusta. Yerminia Aleksandrovna Zhdanko (s. 1891), joka purjehti kuunarilla matkustajana Arkangeliin , ilmoittautui vapaaehtoiseksi retkikunnan lääkärin tehtävään omasta aloitteestaan , hydrografisen pääosaston päällikön kenraaliluutnantti M. E. Zhdankon veljentytär . hänellä oli armon sisaren pätevyys . Valerian Albanov pysyi retkikunnan ainoana navigaattorina . Brusilovin ja Albanovin lisäksi miehistössä oli vain viisi ammattipurjehtijaa [2] .
28. elokuuta ( 10. syyskuuta ) 1912 kuunari lähti jatkomatkalle, jolla oli ruokaa 18 kuukaudeksi. Lisätarvikkeita piti saada metsästämällä. Syyskuun 4. päivänä ( 17 ) 1912 kuunari laskeutui Karamereen , mutta jo seuraavana päivänä jääkäytävä, jota pitkin he kävelivät, suljettiin. Kuunari kulki vaihtelevalla menestyksellä jään läpi polynyasta polynyaan, mutta 27. syyskuuta ( 10. lokakuuta ) 1912 oli viimeinen päivä, jolloin se liikkui itsenäisesti. Kuunari joutui jäähän lähellä Jamalin länsirannikkoa leveysasteella 71°45', ja voimakkaan etelätuulen alla jääkenttä alkoi ajautua jäätyneen laivan mukana; suunnitellun suunnan sijaan itään laiva alkoi liikkua pohjoiseen ja luoteeseen [3] .
Kesään 1913 mennessä "Pyhä Anna" kuljetettiin Novaja Zemljasta pohjoiseen . Yritykset katkaista väylää jääkentällä lähimpään polynyaan epäonnistuivat, ja laivan piti valmistautua toiseen talvehtimiseen. Vuoden 1914 alussa kuunari oli jo kuljetettu Franz Josef Landista pohjoiseen . Matkan ensimmäisen vuoden onnistuneesta metsästyksestä huolimatta monista elintarvikkeista ja polttoaineesta alkoi tuntua pula, odotettiin nälänhätää [3] .
82°55,50′ s. sh. 60°45′ itäistä pituutta e. Huhtikuun 10. ( 23 ) 1914navigaattori Albanov poistui kuunarista osan miehistöineen päästäkseen asutulle maalle jalkaisin. Koska Brusilovin retkisuunnitelmaan ei sisältynyt vaellusta, kaikki kävelyryhmän varusteet ja varusteet -kelkat,kajakit, turkisvaatteet - olivat kotitekoisia, napareitistä kokemattomien henkilöiden valmistamia käsiteollisissa olosuhteissa St. Anna [3] . Ateriat koostuivat pääasiassa keksistä eivätkä vastanneet fyysisen aktiivisuuden tasoa [2] . Albanov aikoi päästäFranz Josef Landinja odottaa siellä ohikulkevaa laivaa. Noin 160 kilometriä piti ylittää. Hänen matkan varrella tekemät tähtitieteelliset havainnot osoittivat odottamatta, että napatutkijat jään mukana kulkeutuvat nopeasti pois kohteesta. Se oli aiemmin tuntematon East Svalbard Current.
Jään ajelehtimisen seurauksena napatutkijat kulkivat yli neljäsataa kilometriä lähes kolmessa kuukaudessa St. Annasta lähtöhetkestä lähtien. Siirtymän aikana lähes kaikki heistä kuolivat. Heinäkuun 20. päivänä kuunari " Saint Foka " ( Sedovin retkikunta ) pelasti N. M. Saharovin komennossa Albanovin ja merimies A. Konradin , Brusilovin retkikunnan ainoat elossa olevat jäsenet.
Albanovilla oli mukanaan retkikunnan jäsenten kirjeet sukulaisilleen (mukaan lukien G. Brusilovin ja E. Ždankon kirjeet), mutta hän ei luovuttanut niistä yhtäkään vastaanottajille, vaikka hän ei kaihtanutkaan henkilökohtaisia tapaamisia heidän kanssaan. . Conrad päinvastoin vältti heitä, ja kerran, kun hän oli suostunut tällaiseen tapaamiseen, hän oli erittäin humalassa etukäteen.
Vuoteen 1914 mennessä kolme venäläistä arktista tutkimusmatkaa - G. L. Brusilova, G. Ya. Sedov ja V. A. Rusanov - katsottiin kadonneiksi. 18. tammikuuta 1914 ministerineuvosto antoi merivoimien ministeriölle tehtäväksi etsiä heidät [4] . Päähydrografinen osasto järjesti useita etsintäretkiä.
Kapteeni 1. luokan Iskhak Isljamovin johtamaan läntiseen pelastusretkiin osallistui neljä alusta : Eclipse bark , Pechora - höyrylaiva , Gerta ja Andromeda - höyrykuunarit . Sverdrupin johtaman "Eclipsen" piti mennä itään Koillisväylää pitkin ja muiden alusten - tarkastaakseen Novaja Zemljan ja Franz Josef Landin alueen .
Ensimmäistä kertaa maailmanhistoriassa etsinnöissä käytettiin polaarilentoa : Farman MF.11 -vesilentokoneen lentäjä Yan Nagursky tutki jäätä ja Novaja Zemljan rannikkoa ilmasta noin 1060 kilometriä [5] .
"Eclipse" puolestaan tarvitsi apua talvella 1914-1915 Taimyrin niemimaan luoteisrannikolla . Osa merimiehistä evakuoitiin Eclipsestä N. A. Begichevin johtaman poron retkikunnan toimesta . Jäästä vapautunut Eclipse saavutti Yksinäisyyden saaren ja nosti syksyllä 1915 Venäjän lipun sille.
Isljamovin johtama kuunari " Gerta " matkalla Northbrookin saarelle ohitti "Saint Fokan" Albanovin ja samaan aikaan Arkangeliin palaavan Konradin kanssa, mutta Albanovin muistiinpano, jonka hän jätti Jacksonin tukikohtaan klo. Cape Flora , löysi Isljamov.
Itäpuolella etsintä uskottiin Jäämeren hydrografisen tutkimusmatkan aluksille kapteeni 2. luokan B. A. Vilkitskyn johdolla . Itäinen retkikunta yritti myös käyttää ilmatiedustelua, mutta lentäjä D.N. Aleksandrovin Henry-Farman-vesikone syöksyi ensimmäisellä koelennolla Emma Bayssä ( Provideniya ) Chukotkassa , eikä sitä käytetty enää [5] .
Vuosina 1914-1915 retkikunnan jäänmurtaja-höyrylaivat " Taimyr " ja " Vaigach " (komentaja P. A. Novopashenny ) voittivat koko Koillisväylän Vladivostokista Arkangeliin , ensimmäistä kertaa idästä länteen.
Kahden vuoden etsintöjen aikana " Pyhästä Annasta " ei löytynyt jälkeäkään. Syyskuussa 1915 kaikki pelastusmatkat palasivat Arkangeliin, etsinnät lopetettiin.
Vuonna 1919 Albanov yritti saada Venäjän korkeimman hallitsijan, amiraali A. V. Kolchakin , E. V. Tollin retkikunnan jäsenen , järjestämään uuden etsintämatkan, mutta hän ei onnistunut ja kuoli pian itse olosuhteissa, joita ei täysin selvitetty . 2] .
Vuonna 2010 " Onega Pomorye " kansallispuiston johtajan Oleg Prodanin johdolla [6] järjestettiin ensimmäinen pitkään aikaan etsintäretkikunta, jonka aikana [7] Georg Landin saarella (Franz Josef Land) löydettiin ihmisjäännöksiä ja esineitä, jotka kuuluivat oletettavasti kadonneelle Albanov-ryhmän rannikkopuolueelle [8] . Niiden joukossa olivat [9] [10] : taskukello, lusikka nimikirjaimilla "P. FROM." (luultavasti kuului merimies Pavel Smirennikoville - tässä tapauksessa jäänteet ovat todennäköisesti myös hänen), kotitekoiset tummat lasit pullolaseista, kolme kiväärin patruunaa vuosilta 1910-1911 jne. Monet löydetyistä esineistä mainitaan Albanovin päiväkirjassa.
Vuonna 2016 Oleg Prodan järjesti uuden etsintämatkan [11] . Tutkimusmatkan ensimmäisenä päivänä, 18. huhtikuuta 2016, yksi kolmesta tutkijoita kuljettaneesta helikopterista syöksyi maahan laskeutuessaan n. Valkoinen . Kaikki koneessa olleet ihmiset, mukaan lukien O. Prodan, kuolivat onnettomuudessa [12] .
Albanovin toimittamien Brusilov-retkikunnan materiaalien avulla pystyttiin systematisoimaan tietoa virtauksista, määrittämään mannerjalustan rajat ja tunnistamaan Pyhän Annan vedenalainen kaivannon Karan ja Barentsinmeren rajalla .
Albanovin vaellusretken aikana tekemien havaintojen perusteella paljastettiin lounaissuuntainen jään ajautuminen ja Itäinen Huippuvuorten virtaus.
Albanovin ryhmä, Umberto Cagnista riippumatta , löysi Petermannin maan ja Oscarin maan myyttisyyden . Navigointia varten Albanovilla oli vain vanhentunut vuodelta 1874 Julius Payer -kartta , joka on annettu Nansenin kirjassa , jossa nämä saaret oli vielä merkitty.
Ensimmäinen majakka Dezhnevin niemellä kantoi hänen nimeään - "Brusilovin merkki" [2] .
Myös Etelämantereen vuoret ja Georg Landin saaren (Franz Josefin saaristo) jääkupoli on nimetty Brusilovin mukaan [13] .
| Brusilov, Georgi Lvovich - esi-isät | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Albanov kirjoitti muistelmakirjan, joka julkaistiin ensimmäisen kerran 1917 Venäjällä. Näiden muistelmien liitteenä julkaistiin myös Conradin päiväkirja, joka julkaistiin kirjailijan kuoleman jälkeen vuonna 1940. Myös "Ote laivan lokista" on säilynyt, jonka Brusilov on laatinut, Albanov toimitti vuonna 1914 ja julkaisi samana vuonna.