| "Pyhä Anna" | |
|---|---|
| Blencathra Pandora II Newport [ 1 ] [ 2 ] _ _ _ _ |
|
|
Kuunari "Saint Anna" Neva-joessa , lähellä Blagoveshchensky -siltaa Pietarissa , ennen G. L. Brusilovin tutkimusmatkan alkua |
|
| Aluksen luokka ja tyyppi | höyrybarquentine ( omistaja tunnistaa [3 ] kuunariksi ) |
| Kotisatama | Pietari [3] |
| Organisaatio |
British Admiralty , Young, Allan William , Libourne-Popham, Brusilov, Georgy Lvovich |
| Valmistaja | Pembroke Dock , Iso- Britannia [4] [5] |
| Laukaistiin veteen | 20. heinäkuuta 1867 [4] [6] |
| Erotettu laivastosta | nähty viimeksi vuonna 1914 |
| Tila | katosi |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 570 t [4] |
| Pituus | 44,5 m (runko ilman koesprittiä ) [7] |
| Leveys | 7,5 m [7] |
| Luonnos | 3,7 m [7] |
| Moottorit | Höyrykone , purjeet |
| Tehoa | 400 hv [7] |
| liikkuja | 1 ruuvi |
| matkanopeus | 7–7,5 solmua [7] |
| Navigoinnin autonomia | 18 kuukautta [3] |
| Miehistö | 24 henkilöä [3] |
| Rekisteröity tonnimäärä | 231 t [7] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Saint Anna" - "Philomel" -tyyppinen purjehöyrybarkentiini ( englanniksi "Philomel" ), käytti useat brittimatkailijat, sitten G. L. Brusilovin johtama venäläinen naparetkikunta yrittäessään ohittaa pohjoisen merireitin (1912) . -1914); katosi vuonna 1914.
Alus laskettiin vesille Isossa-Britanniassa 20. heinäkuuta 1867 Pembroke Dockin telakalla nelitykkisenä sota-aluksena laivastolle nimellä HMS Newport . 31. maaliskuuta 1868 Newport luokiteltiin uudelleen tutkimusalukseksi ja lähetettiin kapteeni George Strong Naresin johdolla suorittamaan hydrografisia töitä Välimerellä [4] . Newport suoritti syvyysmittauksia Suezin kanavan rakentamisen aikana, ja siitä tuli ensimmäinen alus, joka kulki kanavan läpi sen virallisen avaamisen jälkeen marraskuussa 1869 [8] .
Vuonna 1881 [4] Allen William Young osti aluksen Brittiläiseltä Admiraltylta .
Jung oli aiemmin kahdesti, vuosina 1875 ja 1876, käyttänyt samantyyppistä alusta nimellä "Pandora" yrittääkseen voittaa Luoteisväylän yhdellä navigaatiolla ja valaista matkan varrella lisävaloa Johnin kuoleman mysteeriin. Franklinin tutkimusmatka , joka huolestutti edelleen hänen aikalaisiaan [5] . Kuuluisa navigaattori John Franklin 30 vuotta aiemmin oli hyökännyt Luoteisväylän Erebus- ja Terror -aluksilla ja katosi.
Näiden matkojen muistoksi Jung nimesi Newport Pandora II:n ( eng. Pandora II ) [9] ja käytti sitä jahtina .
Aluksen osti englantilainen laivanomistaja Libourne Popham ( englanniksi FW Leybourne Popham ), ja se nimettiin uudelleen Blenkatraksi ( englanniksi Blencathra ).
Pofam vahvisti laivan rungon kolminkertaisella tammilaudoituksella, jolloin sivupaksuus oli 27 tuumaa (0,7 m). Vanha 40 hevosvoiman höyrykone korvattiin nykyaikaisella, jonka teho on 400 hevosvoimaa. Höyryn nopeus nousi 5 solmusta 7,5 solmuun [7] .
1890-luvulla Blencatra purjehti Jenisein suulle osana kaupparetkiä englantilaisen kapteenin Joseph Wigginsin [11] [12] ( Joseph Wiggins ) komennossa .
"Blenkatra" varmisti reserviruokavarastojen järjestämisen Nansenin retkikunnan reitillä " Framilla " ja on siten mukana toisessa sankarillisessa arktisessa retkikunnassa.
Vuonna 1893 Frederick Jackson osallistui Blenkatran matkalle Siperian rannoille . Jackson tutki yli 3000 mailia rannikkoa Obin ja Pechoran välillä . Vuonna 1895 hänen kirjansa tästä tutkimusmatkasta julkaistiin [12] .
Lisäksi "Blenkatra" Wigginsin johdolla työskenteli Venäjän valtion sopimusten mukaisesti tavarankuljetuksessa Trans-Siperian rautatien rakentamiseksi .
Tunnettu skotlantilainen luonnontieteilijä William Spears Bruce osallistui vuoden 1898 merenkulkuun Blenkatra-risteilyllä Barentsinmerellä Novaja Zemljalla ja Kolguevin saarella . Bruce julkaisi Blencatrea koskevan tutkimustyönsä tulokset vuonna 1899 [13] .
Nansenin , Pirien , Amundsenin ja Scottin napamatkat herättivät suurta yleisön kiinnostusta Venäjällä. Tässä ilmapiirissä merivoimien upseeri Georgy Lvovich Brusilov päätti aloittaa oman arktisen retkikunnan tavoitteenaan Pohjanmeren reitin ensimmäinen läpikulku Venäjän lipun alla .
Vuonna 1912 Brusilov sai virkavapauden ja järjesti lähimmät sukulaisensa osakemetsästysyhtiöksi [7] , jonka tarkoituksena oli hyötyä satunnaisesta turkiskaupasta arktisilla leveysasteilla .
Iso- Britannian retkikunnan tarpeita varten Brusilov osti Blenkatran 20 tuhannella ruplalla huolimatta 45-vuotiaasta, joka pysyi hyvässä kunnossa. V. I. Albanov kirjoitti myöhemmin:
"... se on säilynyt niin, että sille on vaikea antaa yli 20 vuotta, vaikka kuinka kovaa et etsikään puutteita sen kehyksistä, palkkeista, polvista ja nahoista." [neljätoista]
Pietarin sanomalehden Novoje Vremya (numero 18. heinäkuuta 1912 ) toimittaja kuvaili vaikutelmiaan laivalla vierailusta seuraavasti:
"... meidät kohtasi kapteenin vanhempi apulainen, luutnantti Andreev N.S., meidät saatettiin salonkiin, jossa oli nahkatuoleja ja sohvia, hän puhui retkikunnan tavoitteista ... "St. Anna" rakennettiin vuonna 1867, sen kantokyky on 231 tonnia, sivujen paksuus 27 tuumaa, koneen kapasiteetti on 400 indikaattorivoimaa, nopeus 7-7,5 solmua ... Ne kiertävät Nordkapin , pysähtyy 3-4 päiväksi Arkangelissa, sitten - Karanmerelle, ohittaa Jamalin niemimaan ja pyrkii kiertämään Cape Chelyuskinin ja, jos mahdollista, talvehtii Khatanga-joen suulla. Sitten he menevät Siperian rannikkoa pitkin Beringin salmeen ... " [7]
Alus nimettiin uudelleen retkikunnan pääsijoittajan Anna Nikolaevna Brusilovan (hänen setänsä, Moskovan maanomistajan Boris Aleksejevitš Brusilovin vaimo) [15] kunniaksi , joka myönsi 90 tuhatta ruplaa [7] . Uudella nimellä "Saint Anna" kuunari lähti Pietarista 28. heinäkuuta ( 10. elokuuta ) 1912 .
Aleksandrovsk-on-Murmanissa (nykyisin Polyarny ) osa miehistöstä, mukaan lukien aluksen lääkäri, vanhempi assistentti N. S. Andreev, navigaattori ja useat merimiehet, kieltäytyivät jatkamasta purjehdusta.
Omasta aloitteestaan E. A. Zhdanko ( kenraali A. E. Zhdankon tytär ja päähydrografisen pääosaston päällikön kenraaliluutnantti M. E. Zhdankon veljentytär ) ilmoittautui vapaaehtoiseksi retkikunnan lääkärin tehtävään, joka oli pätevä armon sisareksi .
Retkikunnan ainoa navigaattori oli kokenut Valerian Albanov , jolla oli aiemmin kokemusta lentäjänä Jeniseinlahdella ja vanhempana perämiehenä tavallisella höyrylaivalla Barentsinmerellä .
Lopullisessa 24 hengen miehistössä oli vain seitsemän ammattipurjehtijaa, mukaan lukien Brusilov ja Albanov [7] .
28. elokuuta ( 10. syyskuuta ) 1912 kuunari lähti jatkomatkalle, jolla oli ruokaa 18 kuukaudeksi. Lisätarvikkeita piti saada metsästämällä. Syyskuun 4. päivänä ( 17 ) 1912 kuunari laskeutui Karamereen , mutta jo seuraavana päivänä jääkäytävä, jota pitkin he kävelivät, suljettiin. Kuunari kulki vaihtelevalla menestyksellä jään läpi polynyasta polynyaan, mutta 27. syyskuuta ( 10. lokakuuta ) 1912 oli viimeinen päivä, jolloin se liikkui itsenäisesti. Kuunari joutui jäähän lähellä Jamalin länsirannikkoa leveysasteella 71°45', ja voimakkaan etelätuulen alla jääkenttä alkoi ajautua jäätyneen laivan mukana; suunnitellun suunnan sijaan itään laiva alkoi liikkua pohjoiseen ja luoteeseen [16] .
Kesään 1913 mennessä "Pyhä Anna" kuljetettiin Novaja Zemljasta pohjoiseen . Yritykset katkaista väylää jääkentällä lähimpään polynyaan epäonnistuivat, ja laivan piti valmistautua toiseen talvehtimiseen. Tilanteen epävarmuus lisäsi miehistön jakautumista. Syyskuussa 1913 Brusilovin ja Albanovin välillä oli konflikti, jonka seurauksena Albanov erosi navigaattorista.
Vuoden 1914 alussa kuunari oli jo kuljetettu Franz Josef Landista pohjoiseen . Ensimmäisen matkan onnistuneesta metsästyksestä huolimatta monista elintarvikkeista ja polttoaineesta alkoi tuntua pula, odotettiin nälänhätää [16] .
10. huhtikuuta ( 23 ), 1914 pisteessä, jonka koordinaatit ovat 82°55,50′ s. sh. 60°45′ itäistä pituutta e. Valerian Albanov jätti kuunarin osan miehistön kanssa päästäkseen asutulle maalle jalkaisin. Kolmetoista ihmistä jäi Brusilovin kanssa laivaan. Koska Brusilovin retkisuunnitelmaan ei sisältynyt vaellusta, kaikki kävelyryhmän varusteet ja varusteet - seitsemän rekiin kiinnitettyä kajakkia ja turkisvaatteet - olivat kotitekoisia, joiden tekivät ihmiset, joilla ei ollut kokemusta naparisteyksistä käsiteollisissa olosuhteissa St. Anna. Ateriat koostuivat pääasiassa keksistä eivätkä vastanneet fyysisen aktiivisuuden tasoa [7] .
Kymmenen miehistön jäsentä jäi laivaan. Jonkin ajan kuluttua merimiehet Ponomarev, Shabatura ja Shakhnin huomasivat tien itselleen sietämättömäksi ja palasivat takaisin laivaan. Tämän seurauksena "St. Annen" viimeiseen miehistöön kuului 13 henkilöä [17] :
Jatkomatka suksilla, kelkillä ja kajakeilla jatkui:
Albanov aikoi päästä Franz Josef Landin saaristoon , jossa, kuten hän tiesi Nansenin kirjasta , sijaitsi Jacksonin arktisten tutkimusretkien tukikohta ja siellä odottamaan ohi kulkevaa laivaa. Noin 160 kilometriä piti ylittää.
Toukokuun 3. päivänä merimies Baev lähti tiedustelulle eikä palannut, etsintä ei antanut tulosta.
Albanovin matkan varrella tekemät tähtitieteelliset havainnot ja koordinaattien laskeminen osoittivat yllättäen, että napatutkijat jään mukana kulkeutuvat nopeasti pois kohteesta. Se oli aiemmin tuntematon Itähuippuvuorten virtaus.
Kesäkuun 29. päivänä retkikunnan jäsenet saavuttivat Cape Mary Harmsworthin ( Alexandra Land Island) etelärannikon , jossa he näkivät jäättömän meren. Kymmenelle hengelle oli jäljellä enää kaksi kajakkia, ja osasto joutui jakautumaan kahteen ryhmään, joista toinen kulki kajakeilla ja toinen suksilla pitkin rannikkoa. Matkan aikana rannikkojuhlassa merimies Arkhireev sairastui ja kuoli. Molemmat ryhmät yhdistyivät Kap Niilillä ( Georgin Land Island ). Seuraava kohtaamispaikka oli Cape Grant ( George's Land Island ). Viisi ihmistä kajakeilla saapui määrättyyn paikkaan ja odottivat rannikkojuhlaa, mutta turhaan.
Sitten kajakit menivät Bell Islandille ja saavuttivat sen 5. heinäkuuta . Matkalla merimies Nielsen sairastui ja kuoli. Heinäkuun 7. päivänä molemmat kajakit suuntasivat Cape Floraan . Nouseva voimakas pohjoistuuli kantoi kajakin purjehtijat Lunjajevin ja Shpakovskin kanssa mereen, heidän tulevasta kohtalostaan ei ole tietoa. Toinen kajakki onnistui palaamaan Bell Islandille.
Lopulta 9. heinäkuuta Albanovin kajakki ja merimies Alexander Konrad pääsivät Jacksonin vanhaan tukikohtaan Cape Florassa ( Northbrook Island , Franz Josef Land ). Itäisen Huippuvuoren virtauksen aiheuttaman jään ajautumisen seurauksena he matkustivat yli neljäsataa kilometriä lähes kolmessa kuukaudessa siitä hetkestä lähtien, kun he lähtivät St. Annasta.
Heinäkuun 15. päivänä Konrad yksin (Albanov oli siihen aikaan vakavasti sairas) meni Cape Grantiin etsimään kadonnutta rannikkoseuraa. Hänestä ei löytynyt jälkeäkään.
Heinäkuun 20. päivänä N. M. Saharovin johtama kuunari " Saint Foka " ( Sedovin tutkimusmatka ) lähestyi Cape Floraa ja pelasti Albanovin ja Konradin, ainoat Brusilovin retkikunnan eloonjääneet .
Vuoteen 1914 mennessä kolme venäläistä arktista tutkimusmatkaa G. L. Brusilovin, G. Ya Sedovin ja V. A. Rusanovin katsottiin kadonneiksi. 18. tammikuuta 1914 ministerineuvosto antoi merivoimien ministeriölle tehtäväksi etsiä heidät [18] . Päähydrografinen osasto järjesti useita etsintäretkiä.
Kapteeni 1. luokan Iskhak Isljamovin johtamaan läntiseen pelastusretkiin osallistui neljä alusta : Eclipse bark , Pechora - höyrylaiva , Gerta ja Andromeda - höyrykuunarit . Sverdrupin johtaman "Eclipsen" piti mennä itään Koillisväylää pitkin ja muiden alusten - tarkastaakseen Novaja Zemljan ja Franz Josef Landin alueen .
Ensimmäistä kertaa maailmanhistoriassa etsinnöissä käytettiin napa-ilmailua: Farman MF.11 -vesilentokoneen lentäjä Yan Nagursky tutki jäätä ja Novaja Zemljan rannikkoa ilmasta noin 1060 kilometriä [19] .
"Eclipse" puolestaan tarvitsi apua talvella 1914-1915 Taimyrin niemimaan luoteisrannikolla . Osa merimiehistä evakuoitiin Eclipsestä N. A. Begichevin johtaman poron retkikunnan toimesta . Jäästä vapautunut Eclipse saavutti Yksinäisyyden saaren ja nosti syksyllä 1915 Venäjän lipun sille.
Isljamovin johtama kuunari " Gerta " matkalla Northbrookin saarelle ohitti "Saint Fokan" Albanovin ja samaan aikaan Arkangeliin palaavan Konradin kanssa, mutta Albanovin muistiinpano, jonka hän jätti Jacksonin tukikohtaan klo. Cape Flora , löysi Isljamov.
Itäpuolella etsintä uskottiin Jäämeren hydrografisen tutkimusmatkan aluksille kapteeni 2. luokan B. A. Vilkitskyn johdolla . Itäinen retkikunta yritti myös käyttää ilmatiedustelua, mutta lentäjä D.N. Aleksandrovin Henry-Farman-vesikone putosi ensimmäisellä koelennolla Emma Bayssä ( Provideniya ) Chukotkassa , eikä sitä käytetty enää [19] .
Vuosina 1914-1915 retkikunnan jäänmurtaja-höyrylaivat " Taimyr " ja " Vaigach " (komentaja P. A. Novopashenny ) voittivat koko Koillisväylän Vladivostokista Arkangeliin , ensimmäistä kertaa idästä länteen.
Kahden vuoden etsinnän aikana "Pyhästä Annasta" ei löytynyt jälkeäkään. Syyskuussa 1915 kaikki pelastusmatkat palasivat Arkangeliin, etsinnät lopetettiin.
Vuonna 1919 Albanov yritti vakuuttaa Venäjän korkeimman hallitsijan, amiraali A. V. Kolchakin , joka oli nuoruudessaan osallistunut E. V. Tollin retkikuntaan , järjestämään uuden etsintämatkan, mutta hän ei onnistunut ja kuoli pian itse olosuhteiden vallitessa. ei täysin selvitetty [7] .
Vuonna 2010 Oleg Prodanin [20] [21] johdolla järjestettiin ensimmäinen etsintäretki pitkään aikaan, jonka aikana [22] Georg Landin saarelta (Franz Josef Land) löydettiin ihmisjäännöksiä ja esineitä, väitetään kuuluvan kadonneeseen rannikkopuolueen Albanov-ryhmiin [23] . Heidän joukossaan oli [24] : taskukello, lusikka nimikirjaimilla "P. FROM." (luultavasti kuului merimies Pavel Smirennikoville - tässä tapauksessa jäänteet ovat todennäköisesti myös hänen), kotitekoiset tummat lasit pullolaseista, kolme kiväärin patruunaa vuosilta 1910-1911 jne. Monet löydetyistä esineistä mainitaan Albanovin päiväkirjassa.
18. huhtikuuta 2016 Bely Islandin alueella Karanmerellä lähellä Jamalin niemimaata Robinson R-66 -helikopteri syöksyi "Kahden kapteenin jalanjäljissä" -retkikunnan jäsenten kanssa. Helikopterin miehistön jäsenet: retkikunnan johtaja Oleg Prodan ( Onega Pomorye -kansallispuiston johtaja ), lentokoneen komentaja Aleksei Frolov (Mirital-yhtiön pääjohtaja) ja kokenut amatöörilentäjä Mihail Farikh (MMS-yhtiön pääjohtaja, kuuluisan neuvostoliiton pojanpoika lentäjä Fabio Farih ), kuoli useisiin ruumiinvammoihin [25] .
Albanovin toimittamien Brusilov-retkikunnan materiaalien avulla pystyttiin systematisoimaan tietoa virtauksista, määrittämään mannerjalustan rajat ja tunnistamaan Pyhän Annan vedenalainen kaivannon Karan ja Barentsinmeren rajalla .
Albanovin vaellusretken aikana tekemien havaintojen perusteella paljastettiin lounaissuuntainen jään ajautuminen ja Itäinen Huippuvuorten virtaus.
Albanovin ryhmä, Umberto Cagnista riippumatta , löysi Petermannin maan ja Oscarin maan myyttisyyden . Navigointia varten Albanovilla oli vain vanhentunut vuodelta 1874 Julius Payer -kartta , joka on annettu Nansenin kirjassa , jossa nämä saaret oli vielä merkitty.
Albanov-ryhmän lähdön ja talvehtijamäärän vähentymisen jälkeen aluksella jäljellä olevat ruokavarat arvioitiin riittäviksi vuoden 1915 puoliväliin saakka . Aiempien talvehtimiskokemusten perusteella jäämurskaantumisen todennäköisyys arvioitiin minimaaliseksi. Aluksen katoamisen syistä esitettiin useita hypoteeseja, joista yksikään ei saanut varsinaista vahvistusta:
Albanov kirjoitti muistelmakirjan. Se julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1917 Venäjällä, vuonna 1925 saksaksi ja ranskaksi Saksassa ( jossa esipuhe L. L. Breitfuss ) , vuonna 2000 englanniksi Yhdysvalloissa ja siitä on sittemmin painettu toistuvasti. Konradin päiväkirja julkaistiin hänen kuolemansa jälkeen (vuonna 1940 ) Albanovin kirjan liitteenä.
Alekseev D., Novokshonov P. Kuinka "Pyhä Anna" kuoli? .. // Maailman ympäri : aikakauslehti. - 1978. - nro 8 (2634) .