| CR929 | |
|---|---|
| CR929 -malli Pariisin lentonäyttelyssä 2017 | |
| Tyyppi | matkustajakone |
| Kehittäjä | PJSC " UAC " / COMAC |
| Valmistaja | CRAIC |
| Pääsuunnittelija |
Litvinov M.S. Chen Yingchun |
| Toiminnan aloitus | 2029 (suunnitelma) [1] |
| Tila | kehityksessä |
| Kehitysohjelman kustannukset | 20 miljardia USD [2] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
CR929 on lupaava yhteinen venäläinen ja kiinalainen laajarunkoinen pitkän matkan lentokone 250-300 matkustajalle [3] . Sen ovat kehittäneet venäläinen " United Aircraft Corporation " ja kiinalainen COMAC .
Perusmallin nimi oli CR 929-600; junioriversio - CR 929-500; vanhempi versio - CR 929-700. On huomattava, että latinalaiset kirjaimet C ja R tarkoittavat hankkeeseen osallistuvien valtioiden nimiä: C - Kiina, R - Venäjä.
Yhteistyösopimus allekirjoitettiin vuonna 2014 Venäjän presidentin Vladimir Putinin Pekingin - vierailulla [4] [5] .
Lentokonemallia esiteltiin ensimmäisen kerran China Airshow'n kansainvälisessä ilmailunäyttelyssä Zhuhaissa marraskuussa 2016 [6] [7] [8] .
29.9.2017 lentokoneprojekti sai virallisen nimen CR929 [9] .
6.6.2018 ilmoitettiin, että UAC ja COMAC sopivat yleisnäkemyksestä laajarunkoisesta pitkän kantaman lentokoneesta [10] .
6. marraskuuta 2018 China Airshow'ssa Zhuhaissa esiteltiin täysimittainen mallikuva osasta lentokoneesta [11] [12] .
Venäjällä näyttelyosasto, jossa oli tietoa lentokoneesta, esiteltiin ensimmäisen kerran MAKS-2019 :ssä [13] .
15. maaliskuuta 2021 Central Aerohydrodynamic Institute ( TsAGI ) ilmoitti CR929-mallin testauksen seuraavan vaiheen valmistumisesta. Asiantuntijat ja tutkijat suorittivat tutkimusta sirpin muotoisella siivenkärjellä varustetun lentokoneen perusmallin T-128-tuulitunnelissa siiven päissä esiintyviä pysähtymisilmiöitä varten sekä pienillä että suurilla lentonopeuksilla. [neljätoista]
1. syyskuuta 2021 siviili-ilmailun kehityssuunnitelma (2021-2025) julkaistiin Kiinassa [15] . Kerrottiin, että CR929-lentokoneen [16] ensimmäisen kopion kokoaminen oli alkanut .
Tuolloin Kiinan laajarunkokoneiden markkinoiden kysynnän arvioitiin olevan seuraavan 20 vuoden aikana 1200 kappaletta, Venäjän markkinoiden - 50 - 120 kappaletta. CR929-ohjelman puitteissa on tarkoitus valmistaa yhteensä noin 800 laivaa. 20 vuoden sisällä [16] .
17.11.2021 IX Composites Without Borders -foorumi pidettiin henkilökohtaisesti Skolkovo Technoparkissa ja verkossa INNOPROM Onlinessa. Foorumin aikana Anatoly Gaidansky, AeroComposite JSC:n pääjohtaja, Irkut Corporationin ensimmäinen varajohtaja, kertoi, että yritys oli aloittanut prototyyppien valmistuksen ja testaamassa CR929:n komposiittisiiven teknisiä prosesseja. [17]
Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriön johtaja Denis Manturov sanoi 17.6.2022 Pietarin kansainvälisen talousfoorumin sivussa, että Venäjän siviili-ilmailun vastaisten pakotteiden ja Taiwanin aiheuttamien mahdollisten Kiinaa koskevien rajoitusten vuoksi venäläis-kiinalaisen laajarunkokoneen lentokoneen luonnos CR929 tarkistetaan ja muotoillaan uudelleen vain venäläisiä ja kiinalaisia osia varten. [18] [19]
Varapääministeri Juri Borisov ilmoitti 29. kesäkuuta 2022 vähentävänsä Venäjän osallistumista hankkeeseen lentokoneen luomiseksi Kiinan kanssa [20] [21] [22] .
Wu Guanghui, Kiinan tekniikan akatemian akateemikko, Commercial Aviation Corporation of China (COMAC) päätutkija, ilmoitti 15.9.2022 World Design Capital 2022 -konferenssissa Shanghaissa, että yhteisen venäläisen yhteistyön alustava suunnittelu. -Kiinalainen CR929-lentokone oli alkanut. [23] [24]
Hankkeen toteuttamiseksi perustettiin yhteisyritys China-Russia Commercial Aircraft International Corp. Oy ( CRAIC , Sino-Russian Commercial Aircraft Company) pääkonttori Shanghaissa . Myös ohjelman strategiasta ja kehittämisestä korkeimmalla tasolla vastasi pääkonttori. Yhteisyrityksen toimitusjohtajana toimi COMACin laajarunkokoneiden lentokoneosaston johtaja Guo Bozhi . Yhteisyrityksen hallituksen puheenjohtaja - Oleg Evgenievich Bocharov ( Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeri ). Sergei Fominykh (PJSC UAC :n laajarunkokoneohjelmien johtaja ) oli Venäjän puolelta hallituksen jäsen. [2] Litvinov Maxim Sergeevich nimitettiin pääsuunnittelijaksi Venäjän puolelta ja Chen Yingchun Kiinan puolelta .
COMACin piti kehittää ja valmistaa metallikomposiittirunko, PJSC "UAC" - kehittää ja valmistaa komposiittisiipi. Laivan lopullinen kokoonpano oli tarkoitus suorittaa Shanghaissa, COMACin tiloissa. Insinöörikeskus oli Moskovassa. [2]
Vuoden 2019 lopussa neuvottelut ovat käynnissä CR929:n komponenttitoimittajien kanssa. Yli 100 mahdollisesta toimittajasta lähes puolet on Kiinasta ja Venäjältä [25] .
Lentokoneiden kehittämisen arvioidut kustannukset ovat 13-20 miljardia dollaria [26] [8] . Venäjä ja Kiina osallistuivat hankkeeseen tasavertaisesti. Linjan kehittäminen ja tuotantolaitosten perustaminen maksoivat 13 miljardia dollaria, vielä 7 miljardia dollaria menee osien toimitusjärjestelmään, markkinointiin ja myyntitukeen - tukiin ja jäännösarvon takuuseen.
Vladimir Putinin mukaan Rosneftegazin kautta voidaan kattaa osa suuren työntövoiman moottorin luomista laajarunkoiseen pitkän kantaman lentokoneeseen (SHFDMS) koskevan projektin kustannuksista [27] .
Vuonna 2019 odotettiin ensimmäisten yrityssopimusten solmimista. Ensimmäisen lennon tulee tapahtua viimeistään vuonna 2022.
Marraskuussa 2019 osapuolet eivät päässeet sopimukseen siitä, kuka suorittaisi sertifioinnin eli kenen lentokoneen se olennaisesti olisi [28] .
Syyskuussa 2021 COMAC Corporation aloitti lainerin ensimmäisen näytteen kokoamisen [29] .
Heinäkuussa 2022 Hongkongin tiedotusvälineissä uutisoitiin mahdollisesta Venäjän osallistumisen vähentämisestä tai jopa vetäytymisestä projektista. Syynä on se, että Kiina aikoo korvata osan venäläisistä teknologioista länsimaisilla, kutsuu länsimaisia valmistajia osallistumaan eikä halua jakaa voittoja venäläisten kumppaneiden kanssa Kiinan tärkeimmillä markkinoilla [30] .
Tuotantolentokoneiden toimitukset asiakkaille on suunniteltu 10-12 vuoden kuluttua projektin käynnistämisestä, noin vuosina 2026-2027.
Koko ohjelma on suunniteltu vuoteen 2045 asti.
Laajarunkoisen pitkän matkan lentokoneen hinta on 113,5-117,8 miljoonaa dollaria; ensimmäisenä vuonna sen pitäisi olla 20 % halvempi kuin kilpailijat [2] .
Laajarunkoisen pitkän matkan lentokoneen perusversio saa nimen CR 929-600, nuorempi - CR 929-500 ja vanhempi - CR 929-700.
Ensimmäisessä vaiheessa lentokoneet saavat joko General Electric- tai Rolls-Royce-moottorit . Toisessa vaiheessa (vuoden 2030 jälkeen) otetaan huomioon kiinalainen CJ-2000- moottori , venäläinen PD-35 . [31] [2]
Suurin lentoonlähtöpaino on 245 tonnia [32] .