| Pjotr Petrovitš Šilovski | |
|---|---|
| Olonetsin kuvernööri | |
| 31. joulukuuta 1912 - 16. kesäkuuta 1913 | |
| Edeltäjä | Nikolai Dmitrievich Gryazev |
| Seuraaja | Mihail Ivanovitš Zubovski |
| Kostroman kuvernööri | |
| Helmikuu 1910 - joulukuu 1912 | |
| Edeltäjä | Aleksei Porfirevitš Veretennikov |
| Seuraaja | Pjotr Petrovitš Stremoukhov |
| Syntymä | 12. syyskuuta 1871 |
| Kuolema |
Kuollut 3. kesäkuuta 1957 (85-vuotiaana) Herdfordshiressä, Englannissa |
| Suku | Shilovsky |
| Isä | Pjotr Stepanovitš Shilovsky (1829-1902) |
| Äiti | Praskovya Fedorovna, os. Lebedev |
| puoliso | Maria Nikolaevna, syntynyt Bryanchaninov (1887-1958, Englanti) |
| koulutus | |
Pjotr Petrovitš Shilovsky ( 12. syyskuuta 1871 - 3. kesäkuuta 1957 , Herfordshire ) - Venäjän valtiomies, osavaltioneuvoston jäsen . Pjotr Petrovitš Šilovskin nimi liittyy Romanovien dynastian 300-vuotisjuhlapäiville omistettujen vuosijuhlatilaisuuksien järjestämiseen , tieteellisen ja paikallishistoriallisen yhdistyksen "Olonetsin kuvernöörin tutkimusseura" perustamiseen ja julkaisun aloittamiseen. aikakauslehti "Proceedings of the Society for the Study of the Olonets Governorate". Pjotr Petrovitš Shilovsky sai myös mainetta lahjakkaana insinöörinä , itseoppineena keksijänä , gyroskooppisen tekniikan edelläkävijänä .
Hän tuli Shilovsky -aatelista . Pietari Petrovitšin isoisä - Stepan Ivanovich Shilovsky, hovivaltuutettu, oli aateliston marsalkka yli kymmenen vuoden ajan. Isä Pjotr Stepanovitš Shilovsky - aktiivinen valtioneuvoston jäsen , oli valtioneuvoston jäsen .
Vuonna 1892 hän valmistui Imperial School of Law :sta , toimi oikeudellisena tutkijana Lugassa Pietarin lähellä ja tuomarina Pietarin maakunnassa. Tuli palvelukseen senaatin heraldikkaosastolla .
Vuonna 1894 hän palveli senaatin ensimmäisen osaston toimistossa. Tänä aikana Pjotr Petrovitš pitää journalismista ja kirjoittaa teräviä artikkeleita lehdistössä juridisista aiheista. Vuonna 1895 hänet nimitettiin Pietarin käräjäoikeuden Lugan piirin 1. jaoston tutkijaksi, vuonna 1900 - Revelin ja Saratovin käräjäoikeuden apulaissyyttäjäksi , valittiin Petroskoin piirin kunniarauhantuomariksi . Sitten hän toimi lyhyen ajan sisällä varakuvernöörinä Uralskissa (1904), saman alueen sotilaakuvernöörinä (1905), Jekaterinoslavin varakuvernöörinä (1906), Simbirskin varakuvernöörinä (1907) ja sitten Kostroman (1910-1912) ja Olonetsin (1912-1913) kuvernööri [1] .
Vuonna 1905 hänelle myönnettiin kamarijunkkerit . Vuonna 1909 hän sai patentin "Laitteelle vaunujen tai muiden korien tasapainon ylläpitämiseksi epävakaassa asennossa" Englannissa , Saksassa , Ranskassa ja Yhdysvalloissa [2] . Vuonna 1911 hän esitteli Pietarin näyttelyssä toimivaa monorail -rautatien mallia gyroskoopilla stabiloidulla junalla ja toukokuussa 1914 Lontoon kaduilla gyroaaria (gyrostabiloitu kaksipyöräinen ajoneuvo). [3] [4]
1. toukokuuta 1913 senaatin asetuksella Shilovsky hyväksyttiin Kostroman läänin Soligalichsky-alueen rauhantuomariksi , 5. toukokuuta 1913 P. P. Shilovsky Kostroman kaupungin julkishallinnon pyynnöstä, keisari myönsi hänelle Kostroman kaupungin kunniakansalaisen arvonimen [5] . Heinäkuussa 1913 hänet erotettiin Olonetsin kuvernöörin viralta.
Ensimmäisen maailmansodan aikana Shilovsky kehitti projektin laivan aseen stabiloimiseksi, toimivan laivan gyroskooppisen stabilisaattorin mallin, "ortoskoopin" (gyroskooppisen suunnanilmaisimen), jota testattiin jahdilla ja Ilja Muromets -lentokoneella .
8. syyskuuta 1919 P. P. Shilovsky piti esitelmän koko Venäjän kansantalouden neuvoston kokouksessa raportilla "Gyroskooppisen rautatien rakentamisesta Kremlistä Kuntsevoon". Kansantalouden korkein neuvosto antaa päätöksen 6 versta pituisen kokeellisen gyroskooppisen radan rakentamisen tarpeesta ja antaa puheenjohtajiston jäsenelle L. B. Krasinille tehtäväksi perustaa toimikunnan valmistelemaan päätöstä täytäntöönpanoa varten ja maksamaan ennakkomaksu rakentamisesta.
P. P. Shilovsky tuli laajalti tunnetuksi Petrograd -Detskoje Selo (nykyisin Pushkin ) -Gatšina monorail-rautatien käyttöönotosta (1919) ja rakentamisesta (1921-1922) . Tunnetut tiedemiehet I. V. Meshchersky , P. F. Papkovich , N. E. Zhukovsky [6] [7] osallistuivat yksiraiteisen rautatien teoreettiseen perustamiseen .
Kokeellinen tie tunnustettiin valtakunnallisesti tärkeäksi ja sen rakentaminen uskottiin koko Venäjän kansantalouden neuvostolle . Vain yhdessä vuodessa ryhmä insinöörejä valmisti Shilovskyn johdolla yksityiskohtaisen tien ja junan työsuunnitelman (R. N. Wolf, A. M. Godytsky-Tsvirko, V. N. Evreinov, R. A. Luther, A. S. Schwartz jne.). Junan piti koostua kahdesta autosta ja kulkea 150 kilometrin tuntinopeudella. Osa radasta pystyttiin laskemaan noin 12 kilometrin matkalle, ja Petrogradin tehtaille annettiin tilaus rakentaa juna. Kesällä 1919 aloitettu työ kuitenkin hidastettiin jatkuvasti ja lopetettiin kokonaan toukokuussa 1922 tuhon ja varojen puutteen vuoksi.
Vuonna 1922 hän muutti Isoon-Britanniaan, missä hän jatkoi työskentelyä Sperry Corporationissa . Vuonna 1924 hän julkaisi monografian Gyroscope : Its Construction and Applications [8] .
Hän kuoli 3. kesäkuuta 1957 Herfordshiressä ( Englannissa ) eläessään 85 vuotta.