| Lev Shugurov | |
|---|---|
| Nimi syntyessään | Shugurov, Lev Mihailovitš |
| Syntymäaika | 22. maaliskuuta 1934 |
| Syntymäpaikka | Moskova , Neuvostoliitto |
| Kuolinpäivämäärä | 16. lokakuuta 2009 (75-vuotias) |
| Kansalaisuus | Neuvostoliitto → Venäjä |
| Ammatti | toimittaja , autohistorioitsija , suunnitteluinsinööri |
Lev Mihailovich Shugurov ( 22. maaliskuuta 1934 - 16. lokakuuta 2009 ) - Neuvostoliiton ja Venäjän toimittaja, autohistorioitsija, suunnitteluinsinööri. 1960-luvulla hän oli Neuvostoliiton autourheiluliiton nopeuskomitean puheenjohtaja. Pathfinders of Automotive Oldies (SAMS) -klubin puheenjohtaja sen perustamisesta (1975) 1980-luvun loppuun asti.
Syntynyt Moskovassa tienrakennusinsinöörin ja yhden Moskovan sanomalehden konekirjoittajan perheeseen. Vuonna 1952 hän tuli Moskovan valtion teknilliseen yliopistoon. Bauman erikoisalalla "Autot". Neljäntenä vuonna suunnitellusta 10 cc:n moottorista kilpa-automalleihin hän sai tuolloin arvostetun Zhukovsky-stipendin. Lev Shugurov puolusti tutkintotodistustaan aiheesta " Pieni auto " ja pääsi jakelun kautta MZMA:han ( AZLK ).
Nuori suunnitteluinsinööri määrättiin korisuunnittelutoimistoon. Kuudessa kuukaudessa hänestä tulee johtava kilpa-autojen suunnittelija. Seurauksena oli, että vuonna 1961 koottiin Moskvich-GZ , joka myöhemmin voitti Neuvostoliiton mestaruuden piiriautoissa useammin kuin kerran. AZLK:n vuosien aikana Shugurovin johdolla tehtaalla koottiin neljä kilpa-autoa, mukaan lukien Moskvich-G4 , Moskvich-407 coupe.
Myöhemmin, vuonna 1965, syntyi ajatus suunnitella moottori, joka täyttäisi Formula 1 :n vaatimukset . Suunnittelutoimisto päätti nelinkertaistaa kaksisylinterisen moottoripyörän moottorin, jonka valmisti All-Union Research Institute of Motoprom Serpukhovissa . Mutta tähän tarvittiin siihen aikaan niukkoja osia, joita löytyi vain ulkomailta. Ja silti, kaksi moottoria rakennettiin. Tämä eepos Formula 1 -moottorilla päättyi.
Sen jälkeen Lev Shugurov teki itselleen vaikean päätöksen - lähteä MZMA:sta.
Vuonna 1958 Lev Shugurovin ensimmäinen julkaisu julkaistiin "Ratin takana " -lehdessä . Se oli omistettu sille miniautolle, jonka parissa Shugurov oli työskennellyt Moskovan korkeakoulussa ja joka oli myöhemmin esillä VDNKh :ssa . Se on säilynyt tähän päivään asti ja on Ammattikorkeakoulun museon varastoissa .
Vuosina 1967 - 1994 Lev Shugurov työskenteli Za Rulem -lehdessä tiede- ja teknologiaosaston päätoimisena toimittajana ja sitten osaston johtajana ja toimituskunnan jäsenenä. Samaan aikaan hän teki yhteistyötä 80 julkaisun kanssa, mukaan lukien suositut aikakauslehdet, kuten " Model Designer ", " Science and Life ", " Observer ", " Selsky Mekhanizator ". Se oli tuohon aikaan epätavallista: kaikki eivät saaneet kirjoittaa samanaikaisesti useaan julkaisuun, koska niiden välillä oli kova kilpailu. Myöhemmin ilmestyivät aikakauslehdet "Automobile", "Automobiles", jotka nimettiin uudelleen nimellä "News of the Car Market", "Drive", venäläisestä "Avtokar" -versiosta.
Shugurov kirjoitti kotimaisesta auto- ja moottoripyörätekniikasta, moottoriurheilusta, autoteollisuuden historiasta ja onnistui jopa antamaan arvosteluja ulkomaisista innovaatioista, mikä ei ollut tervetullut Neuvostoliitossa. Hänen mukaansa aiheessa ei ollut erityisiä mieltymyksiä, kunhan kyse oli autoista.
Vuonna 1967 Lev Shugurov suunnitteli elokuvantekijöiden pyynnöstä auton, joka näytteli Wildebeest-autoa elokuvassa Kultainen vasikka (kirjassa sitä kutsutaan nimellä Lauren-Dietrich). [1] Moottoria, vaihteistoa ja runkoa käytettiin UAZ-452- autosta , taka-akseli oli vanhasta GAZ-A- autosta . Shugurovin piirustusten mukaan koriverhous tehtiin, ohjauspyörää siirrettiin 1900-luvun alun autoteollisuuden perinteiden mukaisesti vasemmalta oikealle. Tuloksena syntyneessä autossa oli useita eroja Ilfin ja Petrovin kirjassa kuvattuun ("alkuperäisessä" autossa oli "tonninen" kori, jossa oli kuomu ja ovi takana, sekä taka-akseliketju ajaa).
1970-luvun puolivälissä Lev Shugurov, joka työskenteli jo osastopäällikkönä " Ratin takana " -lehdessä, ehdotti, että Neuvostoliiton autoteollisuuden historia julkaistaan säännöllisesti piirustuksissa. Se oli piirustuksissa, ei valokuvissa, koska monia historiallisia autoja ei enää voinut kuvata. Alexander Zakharov kutsuttiin taiteilijaksi , jonka piirrokset sarjasta "Kokoelmasta" Driving "" julkaisun viimeisellä sivulla julkaistiin vuosina 1977-1990 [2] [3] .
1980-luvulta lähtien Shugurov kommentoi Neuvostoliiton mestaruuskilpailuja autoratakilpailuissa, ja 1990-luvun alussa Formula 1 Grand Prix Venäjän televisiossa oli Neuvostoliiton moottoriurheiluliiton jäsen .
Vaikeasti kerätty materiaali muodosti perustan Lev Shugurovin ensimmäiselle kirjalle " Neuvostomaiden autot ". Ensimmäinen painos julkaistiin vuonna 1980 , jota seurasi toinen painos kolme vuotta myöhemmin. Näiden kirjojen ja lukuisten artikkeleiden perusteella ILBI-kustantamo julkaisi vuonna 1994 "Teknologiafanien kerho" -sarjassa L. M. Shugurovin kaksiosaisen kirjan "Venäjän ja Neuvostoliiton autot", joka on omistettu Venäjän 100-vuotisjuhlille. venäläinen auto (ensimmäinen osa - huhtikuu 1994, toinen osa - heinäkuun 1994 lopussa). Vuonna 1998 niihin lisättiin kolmas osa, joka kertoo kotimaisen autoteollisuuden historiasta vuosina 1970-1996.
Tätä seurasivat kirjat "Leijonan merkin alla" ja "Renaultin historia Venäjällä", "Vanha rakkaus ei ruostu. Mercedes-Benzin historia Venäjän maaperällä", valokuva-albumi "Automotive Moscow" ja legendaarinen "Pursuit of Russo-Balt"", joissa kirjailija tiivisti monivuotisen tutkimuksensa tuloksista tämän legendaarisen merkin historiasta. [2] . Shugurovin viimeisin kirja oli In the Rearview Mirror, joka julkaistiin vuonna 2007.
Elämänsä viimeisten vuosien ajan Lev Shugurov oli vakavasti sairas ja menetti melkein kokonaan näkönsä. Komplikaatioiden seurauksena lääkärit joutuivat amputoimaan hänen jalkansa. Viimeinen L. Shugurovin artikkeli, joka julkaistiin pian hänen kuolemansa jälkeen, oli artikkeli Autoreview-sanomalehdessä, joka oli omistettu kotimaisen autoteollisuuden historialle 1900-luvun alussa.