| Elblagin kanava | |
|---|---|
Kanavaosio laivahissillä | |
| Sijainti | |
| Maa | |
| Voivodikunta | Warmian-Masurian voivodikunta |
| vesistö | |
| 53°41′59″ pohjoista leveyttä sh. 19°53′55″ itäistä pituutta e. | |
| suuhun | Veikselin laguuni |
| 54°15′11″ pohjoista leveyttä sh. 19°22′58″ tuumaa e. | |
| pää, suu | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Elblagin kanava [1] ( puolaksi Kanał Elbląski , saksaksi Oberländischer Kanal ) on kanava lähellä puolalaista Elblągin kaupunkia , joka yhdistää Iławan järvialueen ( järvijärjestelmä Iławan ja Ostródan kaupunkien läheisyydessä ) Veikseliin Itämeren laguuni . Se sijaitsee kokonaan Warmian-Masurian voivodikunnan alueella .
Alue, jolla kanava sijaitsee, luovutettiin Puolalle Saksasta Potsdamin sopimuksella vuonna 1945. Ajatus rikkaiden järvien (yhteensä noin 9 000) yhdistämisestä Veiksel-laguuniin syntyi saksalaisten keskuudessa hyvin kauan sitten, koko ongelma oli, että suhteellisen lyhyellä osuudella - 9,6 km, korkeusero oli noin 99,5 m. Lukkojen rakentaminen oli mahdotonta .
Hankkeen kehitti vuonna 1825 preussilainen insinööri Jakob Georg Steenke (Georg Jakob Steenke) Königsbergistä , joka työskenteli Frederick I :n ja Frederick II :n hovissa tavoitteenaan rakentaa vesiväylä Itä-Preussin (saksa "Oberland" ) taloudelliseen yhteyteen. ") Itämeren kanssa.
Hanke odotti toteutusta lähes 20 vuotta (1825-1844), kukaan ei sitoutunut rahoittamaan sitä. Pitkien koettelemusten jälkeen Steenke vastaanotti kuninkaan kuulijakunnan, jossa hän esitteli ideansa. Kuningas reagoi ideaan viileästi, mutta siitä huolimatta hanke käynnistettiin vuonna 1848 - ensin laskettiin järvien tasoa noin 2 m, kaivettiin, kaadettiin, rakennettiin lukkoja järviin; Saksalaiset tapasivat vuoteen 1852 mennessä. Ja lopullinen työ monien viereisten järvien yhteydessä tehtiin vuoteen 1860 mennessä.
Toisen maailmansodan aikana kanava tuhoutui, mutta jo vuonna 1947 ensimmäinen turistihöyrylaiva kulki kanavan läpi.
Kanavan pääväylän pituus on 82 km. Lisäksi kanavalla on useita haaroja, nimittäin:
Hänelle mainetta tuoneen kanavan epätavallisin paikka on pieni osuus (9,6 km), jolla on merkittävä korkeusero (yli sata metriä). Tälle osuudelle on rakennettu viiden laivanhissin järjestelmä , joka kuljettaa laivoja kuivana lavoilla ilman vesikammiota. Laivahissit ovat toimintaperiaatteen mukaan kaltevia hissejä , joissa laiturit liikkuvat kaltevaa rataa pitkin köysivedolla. Laivahissejä ohjaavat edelleen alkuperäiset hydraulimekanismit, jotka ovat säilyneet kanavan rakentamisen jälkeen. Kanavalla on myös 4 lukkoa .
Kanava käsittelee pieniä aluksia, joiden uppouma on jopa 50 tonnia (samanlainen kuin venäläiset jokiraitiovaunut ).
Matkustajaliikenteestä kanavaa pitkin huolehtii laivayhtiö Żegluga Ostródzko - Elbląska (Ostród-Elblön Shipping Company). Kanava on avoin myös yksityisille laivoille, huviveneille ja veneille .