| Eteläinen asema | |
|---|---|
| 48°11′11″ pohjoista leveyttä sh. 16°22′48 tuumaa e. | |
| Operaattori | Itävallan liittovaltion rautatiet |
| avauspäivämäärä | 1865 |
| sulkemispäivä | 13. joulukuuta 2009 |
| Asemakoodi | Wb , Wbo ja Mat H3S |
| Koodi " Express 3 " :ssa | 8102851 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Wienin eteläinen asema , Südbahnhof ( saksa: Wien Südbahnhof ) on Wienin entinen suurin rautatieasema . Se sijaitsi Favoritenin kaakkoisalueella . Vuodesta 2015 lähtien Wienin päärautatieasema on toiminut samalla paikalla .
Südbahnhofin asemalla oli aiemmin Gloggnitzer Bahnhof -asema , eteläisen rautatien ( Südbahn ) lähtöpiste, ja Raaberin asema ( Raaber Bahnhof ), itäisen rautatien ( Ostbahn ) lähtöpiste . Molemmat rakennukset rakensi Matthias Schönerer klassiseen tyyliin (1841-1846), ne sijaitsivat symmetrisesti ja käyttivät yhtä varikko- ja korjaustyömaajärjestelmää.
Teollistumisprosessissa rautatiekuljetusten tarve kasvoi, joten Itävallan rautatiet siirtyivät yksityisistä käsistä valtion hallintaan. Vanha Raaberin asema vuosina 1867-1870 korvattiin A. Schumannin suunnittelemalla keskusasemalla ( Centralbahnhof ), sitten vuonna 1910 National Stationilla ( Staatsbahnhof ) ja vuonna 1914 itäisellä asemalla ( Ostbahnhof ).
Myös Gloggnitzer-asema rakennettiin uudelleen Wilhelm von Flattischin suunnitelmien mukaan vuonna 1874 ja nimettiin uudelleen Südbahnhofiksi.
Suunniteltiin kaksi rautatietä, jotka jättivät Wienistä etelään ja itään - yksi rata johti Wiener Neustadtiin ja Gloggnitziin ja toinen Bruck an der Leitin kautta Gyoriin ja lisähaara Bratislavaan . Tätä viimeistä haaraa ei kuitenkaan koskaan rakennettu.
Aluksi Unkarin suuntaa pidettiin lupaavampana, ja sitä pitkin kuljetettiin enemmän rahtia. Linjaa suunniteltiin laajentaa Kroatiaan ja Itävalta-Unkarin satamaan Triesteen . Gloggnitziin johtavan radan kehitystä jarrutti Wienin ja Wiener Neustadtin välisen kanavan aiheuttama kilpailu, mutta matkustajaliikenne matkailukohteisiin ( Mödling , Gumpoldskirchen , Baden ja Bad Vöslau ) mahdollisti Itävallan ensimmäisen yksinomaan matkustajaratatien luomisen.
Kaikissa sen ajan suurissa rautatiehankkeissa mukana olleen Matthias Schönererin mukaan oli järkevää rakentaa kaksi terminaalia yhden sijasta tylppä kulmaan . Varikko ja muut apuyritykset suunniteltiin sijoitettavaksi niiden väliin.
Matkustaja-asema rakennettiin klassiseen tyyliin, joka on tyypillinen 1800-luvun 40-luvun rakennuksille . Sisäänkäynti ja uloskäynnit sijaitsivat rakennuksen julkisivussa, vastapäätä nykyaikaista Schweizergarten ( Schweizergarten ), ja asema sijaitsi paljon lähempänä Südtiroler Platzia ( Südtiroler Platz ) kuin nyt.
Grunderstvon talouden nousukauden aikana vuonna 1874 suunniteltiin ja rakennettiin uusi, suurempi Etelä-asema . Jos otetaan huomioon rakennuksen reunaosat, niin uusi asema oli noin kolme kertaa vanhaa leveämpi, siihen mahtui 5 (ja myöhemmin 6) laituria. Lähijunalaiturit rakennettiin päähallin eteläpuolelle.
Vuosina 1874–1945 Etelä- asema pysyi käytännössä ennallaan. Se liikennöi junia Ljubljanaan , Triesteen , Mariboriin , Kärnteniin , Itä - Tiroliin ja Bolzanoon . Vuoteen 1914 asti Pietarista Cannesiin kulkeva pikakuljetus pysähtyi eteläisellä asemalla , Wienistä Cannesiin kulkevan linjan jäänteet jatkoivat toimintaansa vuoteen 1939 saakka .
Gloggnitzer-aseman aikana Wienistä etelän suunta oli vilkkain. Haara kansallistettiin vuonna 1924 , vaikka se pysyi Donau-Save-Adria-Eisenbahnhn AG:n omistuksessa vuoteen 1938 asti . Toisin kuin muut Wienin rautatieasemat, Südbahnhof ei vaurioitunut pahoin toisen maailmansodan aikana - siihen osui pieni määrä pommeja, ja suurin osa ikkunoista rikottiin huhtikuun 1945 taisteluissa. Rakennuksen teräsrunko oli pääosin ehjä ja työt jatkuivat melko nopeasti, vaikka kunnostuksen tarve oli ilmeinen.
Sodan jälkeen nämä kaksi asemaa päätettiin yhdistää yhdeksi rakennukseksi, varsinkin kun molemmat rautatiet siirtyivät Itävallan liittovaltion rautateiden omaisuuteen . Eteläaseman rakennus on rakennettu vuosina 1955-1961 Heinrich Hrdlikin suunnitelman mukaan . S-Bahn- järjestelmä käytti kahta maanalaista laituria (S1, S2, S3, S4, S8, S9, S15). Samoihin aikoihin sähköistettiin Wien-Gloggnitz-linja . Jälleenrakennuksen aikana asemaa laajennettiin kohti Schweizergarten-puistoa, ja Floridsdorfin varikko rakennettiin vanhan rakennuksen osista .
Etelä-aseman sisätilat koostuivat suurista halleista, joissa oli pieniä kauppoja ja lipputoimistoja. Laiturit 11-18 (vastaa vanhaa itärautatietä) olivat yhden kerroksen korkeammat ja laiturit 1-9 (vastaavat vanhaa etelärautatietä) olivat kaksi kerrosta korkeammalla kuin päähalli.
Etelä-aseman sisäänkäynti kulki raitiovaunulinjoilla O ja 18. Sivusisäänkäyntiä palveli raitiovaunulinja D ja bussilinja 13A. Lähin U-Bahn-asema sijaitsi muutaman sadan metrin päässä länteen, Südtiroler Platzilla.
Vuonna 2007 aloitettiin Eteläaseman saneeraus, jonka täysi käyttöönotto suunniteltiin seitsemässä vuodessa. Suunnitelmissa oli yhdistää se läheiseen Südtiroler Platzin asemaan ( Südtiroler Platz ) suureksi asemaksi nimeltä Wienin päärautatieasema [1] .
Näkymä aseman itäpuolelle Arsenal-radiotornista
Näkymä Gürtelistä
Asema noin 1875
päähalli
Südbahnhofin asemalaiturit, S-Bahn (vasemmalla), EuroCity -juna (keskellä) ja lähijuna (oikealla)