| "Hamburg" (1926-1945) "Juri Dolgoruky" (1950-1977) |
|
|---|---|
|
Näkymä linja-autosta "Hamburg" ennen modernisointia |
|
|
1926-1933:
1933-1945:
1950-1975: |
|
| Aluksen luokka ja tyyppi |
1926-1945 valtamerilaiva 1960-1975 valaanpyyntikohta |
| Kotisatama |
1926-1933: Hampuri 1933-1945: Hampuri 1950-1975: Kaliningrad |
| Operaattori |
1926-1939: Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft |
| Valmistaja | Blohm + Voss ( Hampuri ) |
| Laukaistiin veteen | 14. marraskuuta 1925 |
| Tilattu | 9. huhtikuuta 1926 |
| Erotettu laivastosta | Romutettu vuonna 1977 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 39 282 t |
| Pituus | 207,4 m |
| Leveys | 24 m |
| Korkeus | 19,37 m |
| Luonnos | 12,5 m |
| Moottorit | kaksi höyryturbiinia |
| Tehoa | 2 × 14500 l. Kanssa. |
| liikkuja | kaksi ruuvia |
| matkan nopeus | 20 solmua |
| Miehistö | 521 henkilöä |
| Matkustajakapasiteetti |
222 ensimmäisessä luokassa 471 toisessa luokassa 456 kolmannessa luokassa |
| Rekisteröity tonnimäärä | 16 960 reg. t |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Yuri Dolgoruky" - valaanpyyntikohta , joka työskenteli Eteläisellä valtamerellä vuosina 1960-1975 , teki 15 kaupallista maailmanympärimatkaa Etelämantereen ympäri. Rakennettu Saksassa vuonna 1926 matkustajalinja "Hamburg" Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft . Toisen maailmansodan puhjettua laiva siirrettiin Gdyniaan , palveli sotilas- ja siviilikuljetuksia Itämerellä, maaliskuussa 1945 miehistö tulvii sen kolmen mailin päässä Sassnitzin satamasta . Vuonna 1950 hänet kasvatettiin, nimettiin uudelleen, sitä piti käyttää matkustaja-aluksena, mutta vuodesta 1955 lähtien se muutettiin valasvarastoon. Romutettu eteläisen valtameren valaskantojen ehtymisen jälkeen.
Rakennettu vuosina 1925-1926, Albert Ballin -luokan kolmas alus (runkonumero 473). Ensimmäinen lento New Yorkiin lähti 9. huhtikuuta 1926. Sitä oli tarkoitus käyttää säännölliseen liikenteeseen, joten nopeutta rajoitettiin. Vuonna 1929 vuoraus modernisoitiin ja varustettiin höyryturbiineilla ja kaksi putkea korvattiin yhdellä. Kansien ulkoasua on parannettu ja matkustajakapasiteettia on lisätty. Maailmanlaajuisen talouskriisin seurauksista johtuen linja-autosta tuli kilpailukyvytön valtameren ylittävillä linjoilla, ja sitä alettiin käyttää risteilyaluksena. Ensimmäisellä risteilyllä Hampuri purjehti 31. tammikuuta 1931 ja teki 70 päivän matkan New Yorkista Välimerellä ja takaisin. 31. joulukuuta 1937 lähtien häntä käytettiin 4 päivän risteilyillä Bermudalle . Vuodesta 1938 lähtien "Hampurin" käyttö Amerikassa vaikeutui Itävallan anschlussin jälkeisen julkisen kohun vuoksi .
Vuonna 1940 Hampuri siirrettiin Gdyniaan , jota käytettiin sukellusvenedivisioonan pelastusaluksena, ja sitä käytettiin myös rahtikuljetukseen. 5. maaliskuuta 1945, evakuoinnin aikana, kun koneessa oli noin 10 000 ihmistä, brittiläiset lentokoneet alkoivat pommittaa kaupunkia. Aamulla 7. maaliskuuta linja-aluksen komentaja päätti viedä hänet syviin vesiin, missä kuningaskivet avattiin , ja vahingoittumaton alus upposi 18 metrin syvyyteen, kolmen mailin päässä Sassnitzin satamasta . Kuolonuhrien määrää ei ole koskaan arvioitu.
7. marraskuuta 1950 DDR :n viranomaiset nostivat laivan pohjasta Saksan työväen lahjana Neuvostoliitolle ja hinattiin Antwerpenin Cockerilin telakalle . Jälleenrakennus kesti 3.12.1951 asti. Laiva hinattiin sitten Rostockiin ; sen jälkeen kun se nimettiin uudelleen "Yuri Dolgorukyksi", sitä oli tarkoitus käyttää matkustajalaivana. Sen kanssa samantyyppisiä aluksia alettiin käyttää samoihin tarkoituksiin: " Neuvostoliitto " ja " Admiral Nakhimov ", joten vuonna 1955 laiva päätettiin rakentaa uudelleen valaanpyyntikohtaksi. RSFSR:n ministerineuvosto päätti 30. maaliskuuta 1959 perustaa Kaliningradiin Juri Dolgoruky Antarktic Whaling Flotilla (AKF) . AKF:n rannikkotoimisto perustettiin 1. huhtikuuta 1960.
Ensimmäisellä kalastusmatkalla AKF "Juri Dolgoruky" lähti Kaliningradin suurelta reideltä (8 mailia Baltiyskistä ) 20. lokakuuta 1960. Laivueeseen kuului valasvarasto ja 15 Mirny-tyyppistä valaanpyyntialusta ( projekti 393 ), kapteeni-johtajana toimi F. I. Samolyanov. Ensimmäisellä risteilyllä louhittiin 3 484 valasta (100 561,5 tonnia), ja suunnitelma toteutui 110 %.
Circum -Antarktic -matkat olivat riskialttiita: neljännellä purjehduskaudella 1963-1964 turbiinigeneraattoriosasto tulvi Crozet Islandin lähellä; myöhemmin kaksi neljästä generaattorista epäonnistui. Liikkeellä ollut tiimi pystyi kelaamaan staattorit taaksepäin ja laittamaan mekanismit toimintaan. Seitsemännellä matkalla 1966-1967 myrskyjen vuoksi tankkeria ei voitu tavata ajoissa ja täydentää polttoainevarastoja, tukikohta jouduttiin laskemaan ahtajäähän ja molemmat potkurit vaurioituivat.
Keskimäärin pyydystettiin 1 400 - 2 200 valasta matkaa kohden, koska vuodesta 1965 lähtien kalastuskausi on rajoitettu ajanjaksolle 1. joulukuuta - 1. maaliskuuta ja suunniteltuja tavoitteita pienennettiin jonkin verran. Yhteensä 42 311 eläintä pyydettiin 15 lennolla (muiden lähteiden mukaan - 58 000). Valaskantojen ehtymisen vuoksi vuonna 1975 päätettiin lopettaa AKF:n toiminta ja kirjata pohja romuksi. Juri Dolgorukyn leikkaus valmistui vuonna 1977.