43. pitkän matkan ilmailun taistelukäytön ja uudelleenkoulutuksen keskus

Pitkän matkan lentohenkilöstön taistelutyövoiman ja uudelleenkoulutuksen 43. keskus (43. TsBP ja PLS DA, sotilasyksikkö 74386) on Neuvostoliiton ja Venäjän ilmavoimien sotilaslaitos Ryazanin kaupungissa Dyagilevon lentokentällä .

Tapaaminen

Keskus oli tarkoitettu kaukoilmailun lento- ja insinöörihenkilöstön koulutukseen ja uudelleenkoulutukseen sekä olemassa olevien ja kehittyneiden lentokoneiden ja aseiden taistelukäyttöön ja toimintaan liittyvään tutkimukseen ja kokeellis-käytännölliseen työhön. Vuonna 2009 43. PPI ja PLS DA kokivat organisaatiomuutoksia, joiden yhteydessä se muutti nimensä Valtion ilmailuhenkilöstön koulutus- ja sotilaskokeilukeskuksen lentohenkilöstön taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskukseksi (Long Range Aviation Personnel). Venäjän federaation puolustusministeriöstä. V. P. Chkalov.

Nimihistoria

• Puna-armeijan ilmavoimien navigaattorien 1. korkeakoulu ;
• 1. Higher School of Navigators and Lents of Long Range Aviation (24.02.1942);
• 1. Ryazan Higher Upseerikoulu, pitkän matkan ilmailun yömiehistö (3.2.1944);
• 1. Ryazan Higher Officer School of Night Crews of the Air Force of the Air Force (22. joulukuuta 1944);
• 30. sotilasilmailukoulu pitkän matkan ilmailun taistelukäyttöä varten (1954);
• 30. Keskipitkän matkan lentolentäjän koulutuskurssit ;
• Lentokeskus taistelukäyttöön ja pitkän matkan ilmailualusten komentajien koulutukseen ;
• 43rd Center for Combat Use and Retraining of Long Range Aviation Flight Personnel (1968);
• Venäjän federaation puolustusministeriön ilmailuhenkilöstön koulutus- ja sotilaskokeilukeskuksen lentohenkilöstön (pitkän matkan ilmailuhenkilöstön) taistelukäytön ja uudelleenkoulutuksen keskus. V. P. Chkalova (vuodesta 2009);
• Sotilasyksikkö 45179.

Historia

Puolustusvoimien kansankomissaarin 18. syyskuuta 1940 päivätyn käskyn nro 0052 mukaisesti Ryazanissa, lentokentän solmukohdassa "Dyagilevo - Ryazhsk", Puna-armeijan ilmavoimien 1. korkeampi navigaattorikoulu (korkeakoulu) ilmavoimien KA) alkoi. Muodostelma valmistui 1.1.1941 mennessä. Koulun ensimmäiseksi johtajaksi nimitettiin Neuvostoliiton sankari, ilmailun kenraalimajuri A. V. Belyakov  , V. Chkalovin legendaarisen miehistön navigaattori. [yksi]

Koulu koostui 6 pommikonelentueesta. Kolme työskenteli Dyagilevon lentokentällä, yksi Rjazhskin lentokentällä, kaksi työskenteli Talvella Transkaukasian ja Odessan sotilaspiirien lentokentiltä. Suunnistuskoulun lentokonelaivasto koostui DB-3B-, TB-3-, SB-, U-2-, UT-8-koneista. Koulussa opiskeluaika oli 7 kuukautta.

Suuren isänmaallisen sodan alkaessa koulun henkilökunnasta muodostettiin 1. pitkän matkan tiedustelulentorykmentti [2] ja 17. heinäkuuta 1941 207. pitkän matkan pommi-ilmailurykmentti, joka oli täysin miehitetty lento- ja insinöörihenkilöstö (54 miehistöä lentokoneessa DB-3F) ja lähetettiin rintamalle.

1. elokuuta 1941 lukio organisoitiin uudelleen koulutuskeskukseksi lentohenkilöstön uudelleenkoulutusta ja uusien yksiköiden muodostamista varten MiG-3- lentokoneisiin . MiG-3-koneeseen koulutettiin 350 lentäjää, joista muodostettiin 15 ilmailurykmenttiä ja lähetettiin rintamalle.

Intensiivisen koulutuksen aikana koululla oli jopa 700 erityyppistä ja erityyppistä lentokonetta, vain Dyagilevon lentokentällä oli jopa 300 lentokonetta. Tänä aikana osa koulusta sijaitsi kuudella lentokentällä ja lisäksi kenttäkentillä Oka- ja Vozha-joen rannikkoniityillä. 14. lokakuuta 1941 koulu siirrettiin Karshin kaupunkiin. Hävittäjäosasto poistettiin kokoonpanostaan. 15. huhtikuuta 1943 lukio siirrettiin Troitskin lentokentän keskukseen.

Maaliskuussa 1944 pääesikunnan ohjeiden mukaisesti lukio nimettiin uudelleen 1. Ryazan Higher Upseerikouluksi pitkän matkan yömiehistöille. Muodostettiin 4 rykmenttiä, joista jokaisessa oli kaksi laivuetta Il-4 :llä ja yhdeksäs laivue Li-2- koneilla .

Suuren isänmaallisen sodan aikana Ryazanin 1. korkeampi upseerikoulussa koulutettiin 387 DB-3F- ja Il-4-lentokoneiden miehistöä, 519 lentäjää, 933 miehistön navigaattoria, 255 radiotykkimiestä, 564 ilma-ampujaa, 350 MiG-3-lentäjää. Night Crewsista.

Vuonna 1946 ilmavoimien pitkän matkan ilmailu luotiin uudelleen, ja koulusta tuli sen alainen nimellä "1st Ryazan Higher Aviation Officer School of Long Range Aviation". Vuosina 1946-1950. täällä he kouluttivat lentäjiä, navigaattoreita sekä ilma-ampujia-radiooperaattoreita Il-4-, Li-2-, V-25-lentokoneisiin. Vuonna 1950 koululle annettiin tehtäväksi kouluttaa uudelleen kaksi rykmenttiä, jotka koostuivat 55 koulumiehistöstä ja 66 miehistöstä 2. raskaan pommikoneen ilmailuosastosta Tu-4- koneessa .

Vuonna 1954 koulu sai uuden nimen - 30. sotilasilmailukoulu pitkän matkan ilmailun taistelukäyttöön. Vuonna 1956 aloitettiin Tu-16-koneen kehitys.

Vuosina 1950-1960. Ulkomaisesta joukosta (Irak, Libya, Indonesia, Kiina, Egypti) koulutettiin uudelleen useita opiskelijavirtoja, yhteensä noin 1000 henkilöä.

Vuonna 1961 30. Keskipitkän lentoliikenteen lentohenkilöstön koulutuskurssi organisoitiin uudelleen lentokeskukseksi taistelukäyttöön ja pitkän matkan ilmailualusten komentajien koulutukseen. Uusien laitteiden kehittämisen ja taistelukäytön osasto ja 4. laivue hallitsivat Tu-22- lentokoneen Kh-22-ohjusten taistelukäytöllä Baranovichin lentokentällä ja aloittivat myös ensimmäiset lennot KSR-2- ja KSR-11-ohjuksilla. Tu-16-koneessa.

Lisäksi keskuksen lentohenkilöstö Tu-16-koneiden pitkän matkan ilmailuyksiköissä alkoi suorittaa lennon aikana tapahtuvia tankkauslentoja. Kaikille näille toiminnoille tehtiin pitkä valmistelu, teoreettinen koulutus, koulutus, tankkauslentojen kokemusten tutkiminen taisteluyksiköissä ja koelentäjissä.

Viime vuosisadan 70-luvun alkua leimasi uuden pitkän matkan lentokoneen - Tu-22M ja sen myöhempien muutosten Tu-22M2 ja Tu-22M3 kehittäminen. Vuonna 1972 4. laivue aloitti uudelleenkoulutuksen Tu-22M-lentokoneita varten, sitten saapui ensimmäinen arviointitesteihin tarkoitettu lentokone.

PPI:n ja PLS:n keskusupseerikurssilla koulutettiin keskitason upseereita. Toteutettiin uudelleenkoulutusta ja koulutusta eri luokkien lentoalan asiantuntijoille ja tekniselle henkilökunnalle. Tehtävät olivat erittäin vaikeita. Ilmailuteollisuus tuotti intensiivisesti Tu-22M2-koneita ja Tu-16-koneiden ohjusjärjestelmiä modernisoitiin.

Vuonna 1975 keskuksen koulutusrakennukseen avattiin kaukoilmailumuseo . Se luotiin natsi-Saksan voiton 30-vuotispäivänä ja avattiin 29. huhtikuuta 1975. Museo perustettiin pitkän matkan ilmailun komentajan, Neuvostoliiton sankarin, kenraali eversti V. V. Reshetnikovin ja poliittisen osaston päällikön, sotilasneuvoston jäsenen, kenraaliluutnantin aloitteesta ja välittömässä valvonnassa. Malinovski.

Vuonna 1976 Tu-104Sh- ja Tu-124Sh-koulutuskoneet saapuivat keskukseen .

Vuonna 1983 2. laivue sai ensimmäistä kertaa Tu-95- koneita lentohenkilöstön uudelleenkoulutusta varten.

Vuonna 1985 49. raskaspommikoneiden ilmailurykmentti lensi Dyagilevon lentokentälle, joka organisoitiin uudelleen 49. harjoitusraskaspommittajien ilmailurykmentiksi .

Vuonna 1987 keskusupseerikursseille luotiin jälleen ilmatiedustelujaksot, ilmailulaitteet, lentoaseet, ilmailulaitteet, radioelektroniset laitteet sekä monimutkainen simulaattori. Vuonna 1988 keskus oli ilmavoimien pitkän matkan ilmailun komentajan alainen, 3. laivue siirtyi Tu-22M3-koneisiin.

30. joulukuuta 1997 lakkautettiin 49. instruktorin raskaspommittajarykmentti sekä rykmentit Orskissa, Kanskissa ja Tambovissa. 1. tammikuuta 1999 alkaen 43 PPI:tä ja PLS:ää olivat keskuksen hallinto, koulutuslentue, tukiyksiköt Ryazanissa Dyagilevon lentokentällä, komentajan toimistot Tambovissa, Orskissa ja Kamensk-Uralskyssa, upseeritalo ja 230. lentokenttä. . Vuoden 2000 alussa Tambovin varuskuntaan muodostettiin erillinen 388. harjoituslentue Tu-134- ja An-26-koneisiin . [3]

Vuonna 2000 lentokentälle siirrettiin 203. erilliskaarti Oryol Aviation Rykment of Tanker Aircraft.

Vuonna 2009 yhdistettiin 203. erillinen kaartin ilmailurykmentti (sotilasyksikkö 24758), 43. PPI ja PLS (sotilasyksikkö 74386) ja 132. ATB (sotilasyksikkö 45179). Samana vuonna puolustusministeriön määräyksellä D-024 ilmailumuseo purettiin ja työntekijät irtisanottiin (eli museo työskentelee tällä hetkellä vapaaehtoisesti). Keskuksen alaisuuteen kuului myös 199. ilmailun komentaja Kamensk- Uralskyn kaupungissa (lentokoneiden lentojen varmistaminen) ja 1449. lentotukikohta Tambovin kaupungissa (lentohenkilöstön koulutus, komennon erityistehtävien suorittaminen henkilöstön kuljettamiseksi, varusteet, omaisuus ja lasku).

1. helmikuuta 2011 Combat Banner ja 203. OAP:n historiallinen muoto luovutettiin TsMVS:lle. Maaliskuussa 2011 keskuksesta tuli osa Venäjän federaation puolustusministeriön ilmailuhenkilöstön koulutuksen ja sotilaskokeiden valtionkeskusta. V. P. Chkalov.

Joulukuussa 2013 203. ilmailurykmentti erotettiin keskuksesta ja muodostettiin uudelleen.

Keskiosan rakenne:

• Keskusvirkailijakurssit (CSC)
• Training Aviation Squadron (UAE)
• Tekninen ja toiminnallinen osa (TECH)
• Viestintä- ja radiotekniikan pataljoona (BS ja RTO)
• Takaosa

Keskus on aseistettu lentokoneilla: Tu-95MS, Tu-22M3, Tu-134UBL, An-26.

Lento-onnettomuudet

• 20. helmikuuta 1958 Tu-16-lentokone ( Dyagilevo , 43rd TsBP ja PLS). Kone syöksyi lentoonlähdön jälkeen irti hissin vivustosta. Radiooperaattori ja KOU pakenivat miehistön luota.
• 2. lokakuuta 1969 Tu-22P-onnettomuus 43. PPI:ssä ja PLS:ssä. Lentokoneen lento 100 tunnin rutiinihuollon ja joukon parannuksia jälkeen. Kiitotien varrella lentoonlähdön lopussa, kun lentäjä otti ruorin, ilma-alus astui pitkittäisrakenteeseen, suoritti kuusi täyttä värähtelyä, seitsemänneksi nousi 1000 m, nopeushäviöllä 550-220 km/h. Miehistö kaatui huipulla. Kone syöksyi pihaan aiheuttaen merkittäviä vahinkoja. Lento-onnettomuuden syynä oli se, että tehtaan viimeistelijöiden ryhmä sekoitti nousun vaimentimien tehonsyötön vaiheistuksen. Vaimentimien tarkastus asennuksen jälkeen tehdään virallisesti. Ennen lentoa koneella ei ollut rullausta ja lenkkeilyä.
• 14. huhtikuuta 1970 Tu-16 törmäsi. 43. PPI:n ja PLS:n opiskelija - pilottikatu. Luutnantti Melgunov A.F., ohjaaja Novoselov G.M. 2 minuuttia lentoonlähdön jälkeen miehistö teki ensimmäisen käännöksen oikealle, jonka jälkeen lentokoneen nopeus nousi mittarissa 500 km/h:iin ja korkeus nousi 700 metriin. Toisen käännöksen suorittamisen jälkeen miehistön piti lisätä nopeutta 570 km/h:iin ja nousta 4000 metriin ja jatkaa lentämistä tällä korkeudella. Toisesta käännöksestä poistuttuaan kone kuitenkin alkoi laskeutua ja negatiivisen ylikuormituksen lisääntyessä 720–730 km/h nopeudella ja 60 asteen sukelluskulmalla se törmäsi maahan ja romahti kokonaan. Miehistö kuoli. Silminnäkijöiden mukaan kone oli tulessa ilmassa.
• 2. maaliskuuta 1978 Tu-16 onnettomuus. Kuuntelija 43 PPI ja PLS - lentäjä vanhempi l-t Alekseev A. A. Pilvisyys 6-7 pistettä, näkyvyys 5-6 km, tyyni lähellä maata. Koulutuslento reitin varrella päivän aikana. 3 tunnin 46 minuutin kuluttua. lennon ohitettuaan DPM Diaghilevon 1500 metrin lentokorkeudessa, miehistö alkoi RP:n käskystä laskeutua ympyrän korkeuteen ensimmäisellä käännöksellä oikealle. Kaasua puhdistaessaan SC nosti vahingossa puristimien salpoja, äkillisesti ja samanaikaisesti asetti molempien moottoreiden kaasut "STOP"-asentoon. 2. navigaattori havaitsi, että kaikki 4 generaattoria olivat sammuneet ja laittoi virtaa laitteisiin akuista. Siirtämällä kaasua maksimiin, AC määritti sen tosiasian, että molemmat moottorit oli sammutettu. Samaan aikaan moottorit täytettiin polttoaineella, superhätäkäynnistysyritys ei johtanut positiiviseen tulokseen. 600 metrin korkeudessa avaruusalus teki päätöksen laskea kone kentällä rungon päälle. Laskeutuminen suoritettiin siivet sisään vedettyinä nopeudella 290 km/h. 440 metrin kuluttua maan kosketuksesta kone törmäsi 1 m korkeaan kaiteeseen, ojaan (4 m leveä) ja nousi 3-5 metrin korkeuteen. Uudelleen laskeutumisen jälkeen vasen konsoli romahti, etuohjaamo irtosi 26. kehyksen mukaan. Maassa liukumisen kokonaispituus oli 810 metriä. Kone tuhoutuu täysin, miehistö on elossa.
• kesäkuuta 1989 Dyagilevo, 43. PPI ja PLS. Tu-22M3-kone oli uusi, sen kokonaislentoaika oli 70 tuntia. Lentäjän uudelleenkoulutus Stryistä PKK:sta KK:ksi. H = 3100, PMU, yö. Moottorin käynnistysalue. Opettaja antoi käskyn sammuttaa oikea moottori ja sammutti itse vasemman. CC antoi komennon SHO:lle sammuttaa oikean moottorin generaattorit. He alkoivat nykiä, he laittoivat AB:n, U = 17 voltin kohdalla vasen spoileri nousi. Miehistö kaatui, kuljettaja laskeutui metsään ja loukkaantui, kuoli 2 viikkoa myöhemmin.
• 26. helmikuuta 2013. Dyagilevo, 43. sellu- ja paperitehdas PLS. Tu-95MS-koneen valmistelun aikana syttyi tulipalo teknisessä osastossa. Tulipalon syynä oli oikosulku virtalähteen virranjakelupaneelissa, joka johtui sähkötöissä tapahtuneesta virheestä koneen edellisen määräaikaiskorjauksen yhteydessä Taganrogin ilmailun tieteellis-teknisessä kompleksissa. Beriev. Henkilövahinkoja ei sattunut, lentokone kirjattiin.

Muistiinpanot

1. ↑ Larin G.V. Ryazanin alueen sotilasoppilaitokset suuren isänmaallisen sodan aikana. // Sotahistorialehti . - 2021. - Nro 10. - P.105-106.
2. ↑ 1 Puna-armeijan ylimmän johdon partiolaisten ilmailurykmentti (1 ilmapuolustustiedustelu). Osana armeijaa: 30.6.1941 - 26.11.1941. Komentaja - Saburov Mihail Dmitrievich. Lähde Arkistoitu 7. tammikuuta 2022 Wayback Machinessa . Aleksanteri Petrovitš Mamkin palveli rykmentissä .
3. ↑ Lentohenkilöstön taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskus (pitkän matkan ilmailuhenkilöstö) . structure.mil.ru. Käyttöönottopäivä: 25.8.2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. syyskuuta 2018. (määrätön)

Linkit

• Pitkän matkan ilmailu: Venäjän federaation puolustusministeriö. Venäjän federaation puolustusministeriön ilmailuhenkilöstön koulutus- ja sotilaskokeilukeskuksen lentohenkilöstön (pitkän matkan ilmailuhenkilöstön) taistelukäytön ja uudelleenkoulutuksen keskus. V. P. Chkalova