ARINC 429 | |
---|---|
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
ARINC 429 on tietokoneväylästandardi ilmailutekniikan sovelluksiin . Kehittäjä ARINC . Standardi kuvaa lentokoneen digitaalisen tietojärjestelmän perustoiminnot ja vaadittavat fyysiset ja sähköiset rajapinnat. Tänään[ milloin? ] ARINC 429 on hallitseva lentokoneen rengas useimmissa hyvin varustetuissa lentokoneissa.
ARINC 429 on kaksijohtiminen dataväylä. Liitosjohtimet ovat kierrettyjä pareja. Sanan koko on 32 bittiä ja useimmat viestit koostuvat yhdestä datasanasta. Spesifikaatio määrittelee sähköiset ominaisuudet, tietoliikenneominaisuudet ja protokollat. ARINC 429 käyttää yksisuuntaista dataväylästandardia (lähetys- ja vastaanottolinjat ovat fyysisesti erotettuja). Viestit lähetetään yhdellä kolmesta nopeudesta: 12,5, 50 tai 100 Kbps. Lähetin on aina aktiivinen, joko lähettää 32-bittisiä datasanoja tai tulostaa "tyhjän" tason. Väylällä saa olla enintään 20 vastaanotinta ja enintään yksi lähetin.
Jokainen ARINC-sana on 32-bittinen arvo, joka sisältää viisi bittikenttää:
SSM BNR-tiedoille | ||
---|---|---|
SSM BCD-tiedoille | ||
Bittinen 31 | bitti 30 | Kuvaus |
0 | 0 | Plus, Pohjoinen, Itä, Oikea, Yläosa |
0 | yksi | Dataa ei ole laskettu (NCD) |
yksi | 0 | Toimivuustesti |
yksi | yksi | Miinus, Etelä, Länsi, Vasen, Ala |
Tunnisteita koskevat suositukset ovat ARINC 429 -spesifikaatioissa erityyppisille laitteille. Jokainen lentokone voi sisältää monia erilaisia järjestelmiä, kuten lennonohjausjärjestelmän , inertianavigointijärjestelmän , ilmasignaalijärjestelmän , radiokorkeusmittarin , radion ja GPS - anturit . Jokaiselle laitetyypille määritellään joukko vakioparametreja, jotka ovat samat kaikille valmistajille ja malleille. Esimerkiksi mikä tahansa inertianavigointijärjestelmä edustaisi ilma-aluksen barometrista korkeutta merkillä 203. Tämä mahdollistaa osien jonkinasteisen vaihdettavuuden, koska kaikki inertianavigointijärjestelmät toimivat pitkälti samalla tavalla. Tunnisteiden määrä on kuitenkin rajoitettu, joten tagilla 203 voi olla täysin erilaisia arvoja, jos se lähettää GPS-sensorin. On kuitenkin tavallista, että eri lentokonejärjestelmät käyttävät tunnisteita lähteestä riippumatta. Lisäksi, kuten yleensä kaikissa eritelmissä, jokaisella valmistajalla on pieniä eroja muodollisesta spesifikaatiosta, esimerkiksi lisätietojen lisääminen, joita ei ole kuvattu spesifikaatiossa, ei oteta huomioon joitain spesifikaation suosittelemia tietoja jne.