Air Kazakhstan

Air Kazakhstan CJSC  on entinen kazakstanilainen lentoyhtiö.

Aeroflotin Kazakstanin ilmailuosaston valtuutettu [ 1] . Haettiin konkurssiin vuonna 2004 [ 2] .

Historia

Air Kazakhstan CJSC perustettiin Kazakstanin tasavallan hallituksen 20. elokuuta 1996 annetulla asetuksella nro 1030 "Toimenpiteistä Kazakstanin tasavallan siviili-ilmailun taloudellisen vakauttamiseksi"

12. marraskuuta 1996 - lähellä Charki Dadri -lentokenttää ( Delhi ) Saudi Arabian Airlinesin Boeing 747 törmäsi ilmassa Air Kazakhstanin Il-76- rahtiin . 312 ihmistä kuoli Boeingissa ja 37 IL:ssä.

Yhtiön osakepääoma muodostettiin siirtämällä osa valtion omaisuudesta, joka oli aiemmin käyttöoikeuksilla NJSC "Kazakhstan Aue Zholy". Kazakstan Aue Zholyn velkoja sekä tämän yrityksen velvollisuuksia maksaa sosiaalietuuksia työntekijöilleen ei kuitenkaan siirretty Air Kazakhstan CJSC:lle. Ja nämä ovat 83 vammaista lentäjää ja ihmistä, jotka ovat menettäneet elättäjänsä ja 163 miljoonan tengen velan [1] .

Vuonna 1999 Alexander Krininchansky ja Zabiga Utezhanova olivat Air Kazakhstan CJSC:n hallituksen jäseniä. Kazakstanin tasavallan hallituksen asetuksella Krinichansky ja Utezhanova lähetettiin Air Kazakhstanille tuomaan yhtiö ulos kriisistä. Tuolloin yrityksen tilit jäädytettiin, työntekijöiden palkkoja ei maksettu lentoyhtiölle 6 kuukauteen.

Vuonna 2000 Air Kazakhstan CJSC oli konkurssin partaalla.

Joulukuussa 2000 liikemies, entinen liikenne- ja viestintäministeri Yerkin Kaliev siirtyy Air Kazakhstanin presidentiksi .

Vuonna 2001 Kazakstanin tasavallan tilastovirasto julkaisee raportin, jonka mukaan Air Kazakhstanin kriisin vuoksi lentoliikenteen määrä tasavallassa vähenee 15,6%.

Vuoteen 2002 mennessä yrityksellä oli vain 11 toimivaa vuorausta 37:stä [1] [3] .

Irtysh-Avia Airlines OJSC (15 Yak-40- , Yak-42- ja An-2-lentokoneita ) [1] liitettiin 13. syyskuuta 2002 Air Kazakhstan CJSC:hen Kazakstanin tasavallan hallituksen 13. syyskuuta antaman asetuksen perusteella. 2002 nro 1004. Ja myös - 2 Airbus A310 -lentokonetta ja Alma-Atan kaupungin lentoterminaali.

Syyskuun 18. päivänä 2002 päätettiin ostaa 50 % osakkeista Kazkommertsbank OJSC:ltä 15 miljoonalla dollarilla ja siten keskittää 100 % osakkeista valtion käsiin [3] . Vuodesta 1997 pankille kehittynyt velkamäärä oli 33 miljoonaa dollaria. Lisäksi hallitus poisti yhtiöltä sakkoja ja sakkoja sekä myönsi viideksi vuodeksi velan lykkäystä.

Vuonna 2003 Air Kazakhstanin hallitus "ilman hallituksen lupaa" houkutteli yli 7 miljoonan dollarin lainoja useilla lentokoneilla sekä Alma-Atan lentokentän rakennuksella .

9. huhtikuuta 2003 - Uraz Jandosov nimitettiin valtion CJSC Air Kazakhstanin hallituksen puheenjohtajaksi. Air Kazakhstanin hallitukseen kuuluvat Batyrkhan Isaev (varaministeri talous- ja budjettisuunnittelusta), Nurlan Nigmatulin (varaministeri liikenne- ja viestintäministeri), Gennadi Komarov (valtiovarainministeriön valtion omaisuus- ja yksityistämiskomitean varapuheenjohtaja), Serik Nugerbekov (liikenne- ja viestintäministeriön varainhoitoasetuksen johtaja) ja Yerkin Kaliev - Air Kazakhstanin presidentti [4] . Muutamaa päivää myöhemmin Dzhandosov ilmoitti kuitenkin, ettei hän voinut ottaa tätä tehtävää, koska Air Kazakhstanin johtaja Yerkin Kaliev oli hänen sukulaisensa [5] .

Marraskuussa 2003 liikenne- ja viestintäministeriön siviili-ilmailun toimikunta "perusti useiden lentoyhtiön ilma-alusten lentokelpoisuustodistukset".

1. tammikuuta 2004 Air Kazakhstanin velat olivat 7 miljardia 882 miljoonaa tengeä (nykyinen 139/1 dollari), josta velat asukkaille - 6 miljardia 388 miljoonaa tengeä, ulkomaisille - 1 miljardi 544 miljoonaa tengeä. Yhtiön varat olivat tuolloin 5 miljardia 474 miljoonaa tengeä, mukaan lukien käyttöomaisuus - 4 miljardia 471 miljoonaa tengeä [2] .

Air Kazakhstanin johto ilmoitti 17. helmikuuta 2004 liikenneministeriölle lähettämässään virallisessa kirjeessä kotimaan lentojen vapaaehtoisesta siirrosta SCAT- , Atyrau Aue Zholy- ja Sayakhat- lentoyhtiöille .

29. helmikuuta 2004 suoritettiin yhtiön viimeinen lento - se oli lento reitillä Hannover - Alma-Ata.

Vuonna 2004 Air Kazakhstanin velka velkojille oli noin 60 miljoonaa dollaria. Se työllisti 2 000 asiantuntijaa [6] .

Rahoitus

Vuonna 2000 yhtiön bruttotappio oli 1,5 miljoonaa tengeä.

Vuonna 2001  - nettotulos 1 102,5 miljoonaa tengeä.

Vuonna 2002 valtion omistaman Air Kazakhstan CJSC:n lentoliikennetuotot kasvoivat 33 % edelliseen vuoteen verrattuna. Yrityksen nettotulos vuonna 2002 oli 266,3 miljoonaa tengeä (nykyinen 152/1 dollari), kun se vuonna 2001 oli 2,4 miljardia tengeä [4] .

Air Kazakhstan CJSC:n nettotulot vuonna 2003 olivat operatiivisten tietojen mukaan 3 528,6 miljoonaa tengeä [7] . Air Kazakhstanin nettotulos vuonna 2003 oli 765 miljoonaa tengeä [2] .

Katso myös

• Kahden lentokoneen törmäys Delhin yllä 12. marraskuuta 1996

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 Air Kazakhstan lensi (pääsemätön linkki) . Haettu 23. joulukuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2015. (määrätön) 
2. ↑ 1 2 3 uutiset | Kazpost
3. ↑ 1 2 Air Kazakhstan pysyy toistaiseksi (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 23. joulukuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2015. (määrätön) 
4. ↑ 12 uutista | Kazpost
5. ↑ Manner: Kasvot Arkistoitu 10. tammikuuta 2014.
6. ↑ Air Kazakhstanin konkurssi (pääsemätön linkki) . Haettu 23. joulukuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2010. (määrätön) 
7. ↑ Lyhyt katsaus lentoyhtiö Air Kazakhstanin toimintaan 1998-2003.

Linkit

• Yleistä Air Kazakhstan CJSC:stä
• Air Kazakhstan lensi Arkistoitu 15. heinäkuuta 2015 Wayback Machinessa