| BR9F | |
|---|---|
| BR 9F nro 92220 "Evening Star" - sarjan viimeinen höyryveturi | |
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Iso-Britannia |
| Tehdas |
Crewe Works Swindon Works |
| Rakennusvuosia | 1954-1960 _ _ |
| Yhteensä rakennettu | 251 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Aksiaalinen kaava | 1-5-0 |
| Juoksupyörän halkaisija | 1016 mm |
| Tukipyörän halkaisija | 1524 mm |
| Radan leveys | 1435 mm |
| Höyryveturin käyttöpaino | 141,4 t |
| Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 15,7 t |
| Höyryn paine kattilassa | 17 kgf/cm² |
| Arina- alue | 3,73 m² |
| Sylinterin halkaisija | 510 mm |
| männän isku | 710 mm |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | Iso-Britannia |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
BR 9F -höyryveturi on englantilainen 1-5-0- tyyppinen tavaraliikenteen veturi . Se kehitettiin Robert Riddlesin (Robert Riddles) johdolla ja sitä valmistettiin vuosina 1954–1960 . Se on yksi vahvimmista englantilaisista vetureista. Se oli tarkoitettu palvelemaan nopeutettuja tavarajunia, mutta monilla teillä se toimi usein matkustajajunien kanssa. Kahdessa tehtaassa rakennettiin yhteensä 251 höyryveturia ( Crewe Works - 198 yksikköä, Swindon Works - 53 yksikköä) ja sarjan viimeinen höyryveturi (sille annettiin numero 92220 ja nimi "Evening Star") oli viimeinen Isossa-Britanniassa rakennettu pääradan höyryveturi. Pohjimmiltaan näiden höyryvetureiden keskeyttäminen työstä suoritettiin aktiivisesti vuosina 1964-1968.