Brennabor
| Brennabor | |
|---|---|
| Tyyppi | osakeyhtiö |
| Pohja | 1871 |
| lakkautettu | 1945 |
| Seuraaja | Brandenburgin autotehdas |
| Sijainti |
|
| Avainluvut |
Adolf Reichstein Karl Reichstein Hermann Reichstein |
| Ala | autoteollisuus |
| Tuotteet | autot, moottoripyörät, polkupyörät, lastenvaunut |
| Työntekijöiden määrä | ≈ 6000 (vuodesta 1924) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Reichsteinin veljien Brennabor-yhtiö ( saksaksi Die Brennabor-Werke Gebr. Reichstein ), myöhemmin Brennabor Company, JSC ( saksaksi Brennabor-Werke AG ) on saksalainen autojen, moottoripyörien, polkupyörien ja lastenvaunujen valmistaja, joka on ollut olemassa vuodesta 1871 lähtien. vuoteen 1945. Perustuu Brandenburg an der Haveliin . Se oli 1930-luvulle asti Euroopan suurin lastenvaunujen valmistaja ja yksi johtavista polkupyörien valmistajista.
Historia
Yrityksen [K 1] perustivat vuonna 1871 veljekset Adolf, Carl ja Hermann Reichstein vuotta aiemmin perustettu yksityinen yritys, joka valmistaa pajurattaita ja lasten polkupyöriä. Vuodesta 1881 lähtien Brennabor-yhtiön valmistamia polkupyöriä on kutsuttu Bicycleiksi, vuodesta 1891 lähtien (oletettavasti) Roveriksi. Vuodesta 1892 lähtien kaikki yrityksen polkupyörät on valmistettu Brennabor-tuotemerkillä.
Vuodesta 1901 lähtien Brennabor aloitti moottoripyörien massatuotannon, vuodesta 1903 - kolmi- ja nelipyöräisten ajoneuvojen (alun perin tilauksesta, vuodesta 1908 - joukoittain). Vuosina 1914-1916 autojen tuotanto keskeytettiin ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen vuoksi. Vuonna 1908 yrityksen pohjalle perustettiin moottoripyöräilyjoukkue , joka kilpaili myöhemmin menestyksekkäästi maailmanluokan kilpailuissa.
Vuonna 1919 yritys esitteli keskiluokan autotyypin P ( saksalainen Typ P ), joka on otettu massatuotantoon vuodesta 1921 lähtien. Vuosina 1923-1924 Brennaborista tuli yksi ensimmäisistä saksalaisista autonvalmistajista, joka siirtyi kokoonpanolinjamenetelmään . Brennabor oli 1920-luvun jälkipuoliskolla Saksan suurin (vuosina 1927-1928 - Opelin jälkeen toinen ) autonvalmistaja (yrityksen tehdashenkilöstön kokonaismäärä vuonna 1924 oli 6 000 henkilöä). Vuonna 1919 Brennabor, NAG ja Hansa-Lloyd ( saksa: Hansa-Lloyd ) yhtiöt muodostivat GDA-konsernin ( saksa: Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken - Saksan autonvalmistajien liitto), joka kesti vuoteen 1928.
Vuoden 1929 jälkeen, maailmanlaajuisen talouskriisin vuoksi , autotuotannon määrä laski jyrkästi. Kuitenkin vuonna 1931 Brennabor teki sarjan kokeita useilla aiemmin patentoiduilla etuvetomalleilla . Saman vuoden loppuun mennessä kehitettiin Juwel 6:n patentoituun tyyppiin perustuva etuvetoinen prototyyppi, joka oli tarkoitettu tilausvalmistukseen (autojen sarjatuotantoa ei taloudellisten vaikeuksien vuoksi aloitettu uudelleen). Vuonna 1932 Brennabor-autojen tuotanto keskeytettiin kahdeksaksi kuukaudeksi (samaan aikaan yhtiö muutettiin osakeyhtiöksi), sitten - saman vuoden syksyllä - sitä jatkettiin useiden uusien mallien markkinoille saattamisella. tuotantoon ja lopetettiin lopulta vuonna 1933.
Vuosina 1930-1942 Brennabor valmisti kevyitä moottoripyöriä Fichtel & Sachs -moottoreilla ( saksa: Fichtel & Sachs ), ja vuodesta 1939 lähtien myös omalla tuotannossaan (malli G 100). Brennabor-polkupyörien tuotanto loppui vasta vuonna 1945. Toisen maailmansodan päättyessä yrityksen kaikki tuotantolaitokset purettiin.
Sodan jälkeisinä vuosina Brennabor-yrityksen pohjalta perustettiin Brandenburgin traktoritehdas ( saksaksi: Brandenburger Traktorenwerk ), joka valmisti vuoteen 1964 asti pyörä- ja tela-traktoreja ja siirtyi sitten kuorma-autojen tuotantoon. Vuodesta 1991 tähän päivään Brandenburgin autotehdas ( saksa: Getriebewerk Brandenburg ) on ollut ZF Friedrichshafenin ( saksa: ZF Friedrichshafen ) tytäryhtiö ja teollisuuskoulutuskeskus .
Automallit
| Tyyppi | Julkaisuvuodet | sylinterit | Työtilavuus, cm³ | Teho, l. Kanssa. (kW) | Max. nopeus, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| A1 3,5/8 l. Kanssa. | 1905-1911 | 2 | 0904 | 6 (4,4) - 8 (5,9) | viisikymmentä |
| Brennaborette 3,5; 4 ja 5,5 litraa. Kanssa. | 1907-1912 | 1 (3,5/4 hv), 2 (5,5 hv) |
0452 | 3,5 (2,6), 4 (2,9), 5,5 (4) | 35 |
| Kleinwagen 6/12 ja 6/14 l. Kanssa. | 1908-1910 | neljä | 12 (8,8) - 14 (10,3) | 70 | |
| D 10/20 ja 10/24 (Prinz Heinrich Wagen) | 1910-1911 | neljä | 20 (14,7), 24 (17,7) | 80 | |
| B 5/12 l. Kanssa. | 1911-1913 | neljä | 1328 | 12 (8,8) | 55 |
| L 6/18 l. Kanssa. | 1911-1914 | neljä | 1592 | 18 (13,2) | 60 |
| C 6/18 l. Kanssa. | 1910-1912 | neljä | 18 (13,2) | 65 | |
| G 8/22 l. Kanssa. | 1910-1914 | neljä | 2025 | 22 (16,2) | 70 |
| F 10/28 l. Kanssa. | 1911-1914 | neljä | 2476 | 28 (20.6) | 80 |
| M 6/16 l. Kanssa. | 1914 | neljä | 1453 | 16 (11,8) | 70 |
| P 8/24 l. Kanssa. | 1919-1925 | neljä | 2091 | 24 (17,7) | 65 |
| S 6/20 l. Kanssa. | 1922-1925 | neljä | 1569 | 20 (14.7) | 70 |
| R 6/25 l. Kanssa. | 1925-1928 | neljä | 1569 | 25 (18.4) | 70 |
| P 8/32 l. Kanssa. | 1925-1927 | neljä | 2091 | 27 (19,9) | 75 |
| AL 10/45 l. Kanssa. | 1927-1930 | 6 | 2547 | 45 (33) | 70 |
| Z 6/25 l. Kanssa. | 1927-1929 | neljä | 1569 | 25 (18.4) | 70 |
| AK 10/45 l. Kanssa. | 1927-1930 | 6 | 2547 | 45 (33) | 85 |
| ASK / AFK 12/55 l. Kanssa. | 1928-1932 | 6 | 3080 | 55 (40) | 90 |
| ASL / AFL 12/55 l. Kanssa. | 1928-1932 | 6 | 3080 | 55 (40) | 85 |
| Ihanteellinen 7/30 l. Kanssa. | 1929-1933 | neljä | 1640 | 30 (22) | 75 |
| Juwel 6 10/45 l. Kanssa. | 1929-1932 | 6 | 2460 | 45 (33) | 85 |
| Juwel 8 14/60 ja 14/65 l. Kanssa. | 1930-1932 | kahdeksan | 3417 | 60 (44) | 100 |
| Juwel Front 10/45 l. Kanssa. | Prototyyppi 1931 | 6 | 2460 | 45 (33) | 85 |
| C 4/20 | 1931-1933 | neljä | 0995 | 20 (14.7) | 75 |
| Ihanteellinen ylimääräinen 7/30 l. Kanssa. | 1930-1933 | neljä | 1640 | 30 (22) | 75 |
| D4/22 | 1933 | neljä | 0995 | 22 (16,2) | 75 |
| E 8/38 l. Kanssa. | 1933 | 6 | 1957 | 38 (27,9) | 80 |
| F 10/45 l. Kanssa. | 1933 | 6 | 2460 | 45 (33) | 90 |
Populaarikulttuurissa
- Yritys "Brennabor" mainitaan Lev Kassilin tarinassa " Konduit ja Shvambrania " (1928-1931):
Shvambranin keisari oli tuohon aikaan tietty Brenabor Case IV. Lainasimme tämän nimen kokonaan tuolloin tunnetulta autoyhtiöltä. Siksi Schwambranian osavaltion tunnukseen lisättiin lisää autoja Schwambranian viisauden hampaan, höyrylaivaan Jackiin, merimiesten seuralaiseen ja mustaan kuningattareen - salaisuuksien säilyttäjään [3] .
Kommentit
- ↑ Nimi - yhden Brandenburgin maan [1] vanhoista nimistä , luultavasti juontuu slaavilaisesta toponyymistä Branibor - "brany bor" ("rajametsä") [2] .
Muistiinpanot
- ↑ Brandenburg, kaupunki // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron . - Pietari. , 1891. - T. IVA (8): Bos - Bunchuk. - S. 587-588.
- ↑ Heimoelämän teoria / L. Ya. Sternberg // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron. - Pietari. , 1901. - T. XXXIIA (64): Tai - Termiitit. - S. 902-908.
- ↑ Kassil L. A. Conduit ja Shvambrania : tarina. - Pietari. : Astrel, 2010. - 424 s. — ISBN 978-5-17-067393-3 . — ISBN 978-5-271-28077-1 .
Kirjallisuus
- ( de ) Oswald, Werner. Deutsche Autos. - Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2005. - Bd. 2: 1920–1945 2. Neuauflage. — ISBN 3-613-02170-6 .
- ( de ) Pavel B., Brekow F., Krause B. Von Brennabor bis ZF Brandenburg. Eine Industriegeschichte. — Brandenburg: Brandenburgisches Verlagshaus, 1996. — 240 s. — ISBN 3-894-88107-0 .
- ( de ) Stapf, Reichstein. Brennabor. Vom Korbmacher zum Autokonig. Aus dem Leben der Industriellen-Familie Reichstein 1839–1971. - Kerschsteiner Verlag, 2005. - ISBN 3-931-95412-9 .
Linkit
Aiheeseen liittyvää mediaa Brennabor-autot Wikimedia Commonsissa
Aiheeseen liittyvää mediaa Brennabor-autot Wikimedia - Aiheeseen liittyvää mediaa Brennabor-moottoripyörät Wikimedia Commonsissa
- ( de ) Brennabor Brandenburg . Haettu 28. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. huhtikuuta 2012.
- ( de ) Tiroler Radl-Sepp - Fahrräder von Brennabor (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 28. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. huhtikuuta 2012.
- Brennabor . Sotatekniikan museo (2010). Käyttöpäivä: 16. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2013.