| Kiinan valtameren varustamo | |
|---|---|
| Tyyppi | Valtion yhtiö |
| Vaihtolistaus _ | SEHK : 0517 |
| Pohja | 1961 |
| Seuraaja | Kiinan COSCO Shipping |
| Sijainti | Peking , Kiinan kansantasavalta |
| Ala | Kuljetus |
| Tuotteet | merenkulku , logistiikka , laivanrakennus , laivankorjaus , kauppa , rahoitus |
| Emoyhtiö | SASAC |
| Osakkuusyhtiöt | Cosco Shipping Holdings Co., Ltd. [d] ja COSCO (Hongkong) Group [d] |
| Verkkosivusto | www.cosco.com |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO Group) on maailman johtava irtolastialan toimittaja, yksi maailman 10 suurimmasta konttioperaattorista ja kuljettaa vuosittain noin 180 miljoonaa tonnia rahtia.
COSCO perustettiin 27. huhtikuuta 1961 ensimmäisenä kansainvälisenä rahtilähettinä Kiinassa, vuonna 1993 yhtiö kasvoi yhtiöksi, jonka pääoma oli 17 miljardia dollaria.
Yhtiö omistaa ja operoi 800 kauppalaivaa, joiden kokonaiskantavuus on 30 miljoonaa tonnia .
Työntekijöitä on 80 tuhatta ihmistä, joista 5 tuhatta on ulkomaalaisia.
COSCO on jaettu rahdinkuljetuksiin, mukaan lukien kontit, ja logistiikkatoimintoihin erikoistuneisiin yrityksiin. COSCO-konserniin kuuluu 46 tytäryhtiötä.
Kumulatiivinen myyntivolyymi oli 17 miljardia dollaria (2004).
Yritys on yksi Kiinan valtion omistamista yrityksistä (Central SOE), ja sitä hallinnoi Kiinan valtion omaisuuden valvonta- ja hallintokomitea (SASAC) [1] .
Vuonna 2011 COSCO:n osakkeet putosivat yli 50%, mikä ei liity pelkästään tai jopa ei niinkään itse markkinoiden ongelmiin, vaan jättiläisyrityksen hallittamattomuuteen ja sen seurauksena huonoon johtamiseen [2] .
Vuonna 2011 yritys kärsi yli 10 miljardin yuanin (1,7 miljardin Yhdysvaltain dollarin) tappiot [3] .
Vuoden 2012 lopussa yhtiön odotetaan saavan 1,3 miljardin Yhdysvaltain dollarin tappiota [3] .
COSCO-ryhmä käyttää kaikkea vaikutusvaltaansa poliittisella tasolla Pekingissä pakottaakseen hallituksen tekemään päätöksiä, jotka vaikeuttavat ulkomaisten laivanomistajien pääsyä Kiinan markkinoille [2] .
Esimerkiksi kesällä 2011 Vale irtolastialus ei kyennyt käymään Kiinan satamissa, vaan se joutui kääntymään Italiaan. Kiinan tiedetään olevan Vale-malmin suurin kuluttaja. Valen suunnitelmat siirtyä malmin kuljetukseen omalla laivastolla pelottivat Capesisien ja Panamaxien omistajia, varsinkin kiinalaisia. Kiinnostuneet kiinalaiset yritykset, mukaan lukien COSCO, järjestivät välittömästi ylitsepääsemättömiä vaikeuksia Valen irtolastialuksille Kiinan satamissa käyttämällä yhteyksiään ja vaikutusvaltaansa [2] .
Syksyllä 2011 COSCO Group vaati rahdattujen alusten omistajia alentamaan rahtaushintoja. Monet laivat vuokrattiin ennen kriisin alkamista – erittäin hyvien hintojen aikaan. Useat COSCO Groupille laivoja vuokraaneet laivanvarustajat eivät saaneet sovittuja maksuja, COSCO Group yksinkertaisesti lopetti maksamisen vaatien sopimusten tarkistamista. Arthur Bowring, Hong Kong Shipowners Associationin toimitusjohtaja, valitti Reutersille COSCO-konsernin toimista ja kuvaili niitä epärehellisiksi. COSCO Group lopetti 18 vuokra-aluksen maksamisen ja irtisanoi yksipuolisesti sopimukset. Uhrien joukossa on tunnettu kreikkalainen yritys DryShips Inc. [4] [5] .
Tytäryhtiö COSCO Container Lines Co Ltd:n suurin alus on konttialus COSCO ASIA. Hänen samantyyppiset alukset olivat COSCO AMERICA, COSCO AFRICA ja COSCO EUROPE. Rahtialukset rakennettiin eteläkorealaisella Hyundai Heavy Industriesin telakalla. Jokaisen konttialuksen enimmäiskapasiteetti on 10 062 kahdenkymmenen jalan konttia [6] .
| COSCO Seattle | COSCO Amerikka | COSCO Intian valtameri | Tian Bao |
http://flot.com/publications/books/shelf/reddragon/3/index.php?print=Y