DAF A-sarja on DAF :n valmistama kuorma-autosarja vuodesta 1949 1970-luvun alkuun. Sitä pidetään pääsarjana, joka on vakiinnuttanut DAF-nimen markkinoille. Siitä tuli ensimmäinen DAF-sarja, jossa oli kokonaan yrityksen kehittämä moottori.
Ensimmäisen DAF-kuorma-auton kehitys aloitettiin vuonna 1940, mutta sodan vuoksi niiden täyttä tuotantoa ei voitu saada valmiiksi. Siitä huolimatta, joidenkin raporttien mukaan, vuonna 1943 DAF esitteli 10 tonnin kuorma-auton prototyypin, nimeltään DT-10, jota pidetään yhtiön ensimmäisenä omana kuorma-autona. Kuorma-auto sai eteenpäin suunnatun pyöristetyn ohjaamon, jossa on 4-osainen tuulilasi, joka toistaa suoraan koko A-sarjan tyylin. Sitä ajoi saksalainen ilmajäähdytteinen dieselmoottori Deutz F4M517, jonka teho oli 100 hv. kanssa., joka pyöritti etupyöriä. Kuorma-auto valmistettiin yhtenä kappaleena ja työskenteli jonkin aikaa Metaal Compagnie Brabantin tehtaalla. Joidenkin raporttien mukaan 5-tonnista DT-05:tä kehitettiin samaan aikaan, mutta se ilmestyi virallisesti prototyyppinä vasta vuonna 1948. Tämän sarjan tunnusmerkki alusta alkaen oli matalan rungon, etuvetolaitteen ja 4-osaisen tuulilasin yhdistelmä.
Vuonna 1949 ensimmäinen sarja DAF-kuorma-autoja tuli markkinoille prototyyppeihin verrattuna pienemmällä ohjaamolla, joka sijoitettiin Reset-moottorin yläpuolelle. Siten moottori oli oikealla lähellä kuljettajan jalkoja, minkä ansiosta siihen pääsi käsiksi ohjaamosta poistumatta. Vuoteen 1951 asti ohjaamo ei kuitenkaan ollut kuorma-auton vakiona, ja se piti tilata muilta yrityksiltä. Ensimmäisen ohjaamon DAF:n silmiinpistävin erottava piirre oli lempinimi " 7 steppers ", jonka hän sai jäähdyttimen säleikköä koristaneen 7 kromitangon ansiosta. Samaan aikaan asiakkaalla oli mahdollisuus tilata ohjaamo ja moottori muiden yritysten kautta, tilaten vain alustan.
Neljän vuoden kuluttua DAF esitteli neljän perusajoneuvon perheen (käytetään rakentamisessa, kaupallisissa kuljetuksissa, palontorjunnassa, armeijassa ja lentoasemapalveluissa). Valittavana oli 3-6 tonnin kantavuusajoneuvoja, joissa oli amerikkalainen bensiini- ja diesel 4-/6-sylinterinen Hercules-moottori, tilavuus 4,0-4,9 litia ja teho 83-109 litraa. Kanssa. Valinta ei ollut sattumaa: sotilasreserveillä oli suuri määrä varaosia näihin moottoreihin. Myös erikoistilauksesta kuorma-autoon voitiin asentaa brittiläinen Perkins-moottori, jonka teho on 70 tai 83 hv. Kanssa. Tällainen laaja valikoima moottoreita näkyi mallien nimessä: A-50 ja D-50, A-60 ja D-60 jne.
Lisäksi autossa oli myös laaja valikoima akseliväliä: 2650 - 4900 mm. Muita ominaisuuksia ovat korkealaatuinen teräs, hitsattu rakenne, 4-vaihteinen vaihteisto ja hydrauliset jarrut.
Siten yrityksen pääsarjaksi tuli: 30, 40, 50 ja 60.
Sarja 30: Mallin kantavuus: 3-3,5 tonnia.
Sarja 40: Mallin kantavuus: 4 tonnia.
Sarja 50: Mallin kantavuus: 5 tonnia.
Sarja 60: Mallin kantavuus: 6 tonnia.
Vuonna 1950 F-10 yhden tonnin pakettiauto 2,2 litran Hercules-moottorilla 46 hv lisättiin yhtiön neljän pääauton joukkoon. 3-vaihteinen vaihteisto ja akseliväli 2400 mm. Yritys aloitti myös DAF A107- ja A117-mikkien tuotannon, jäähdyttimen säleikön 3 koristeellista kromitankoa, jotka liittivät ne vahvasti 7 raidan sarjaan (huolimatta ulkoisesta samankaltaisuudesta Ford F1:een vuonna 1950, hollantilaista versiota valmistettiin vain rajoitettu määrä.)
5 vuotta lanseerauksen jälkeen A-sarja sai mainetta kaikkialla Hollannissa: autojen tuotanto kasvoi 150 autosta vuonna 1949 3100 autoon vuonna 1954. Myynnin kasvu johti tuotantoalueiden kasvuun. Tämän seurauksena yritys aloitti linja-auton alustan tuotannon ja muodosti vuonna 1955 toisen sukupolven, esitellen 1100-, 1300- ja 1500-sarjat, joiden kantavuus on 5, 6 ja 7 tonnia, joita kutsutaan myös " 6 stepperiksi " (kromia oli 6 baarit). Kaikki uudet autot varustettiin British Leyland -moottoreilla, joiden teho oli 105 hv. Kanssa. ja työtilavuus 5750 kuutiometriä. katso Kuitenkin jatkuvien moottoreiden toimituskatkoksia johtuen yritys tarvitsi oman voimayksikön, minkä vuoksi Eindhoveniin rakennettiin moottorirakennus, jossa brittiläiset "0.350" moottorit (uudelleennimetty DD 575) teholla 120 hv. on tuotettu lisenssillä. Kanssa. ja asennettuna uusiin 1600 ja 1800 tehty niille kokonaispainoltaan 12-14 tonnia. Heti seuraavana vuonna yritys aloitti oman moottorin kehittämisen ja esitteli syyskuussa DD575-voimayksikön (tilavuus 5,75 l.). Huolimatta siitä, että uutuus perustui selvästi vuotta aiemmin ostettuun Leyland 0.350:een, sen teho oli nyt tehokkaampi ja oli 120 hv. Kanssa. Lisäksi linja-autojen ja kuorma-autojen tuotanto voisi vihdoin lisääntyä ilman pelkoa moottoreiden toimittamisen keskeytymisestä.
Vuonna 1957 yritys toi markkinoille ensimmäisen konepellin varustetun alustansa. Syitä, miksi yhtiö, joka valmisti cabover-versioita 8 vuotta, yhtäkkiä päätti tehdä konepellillä varustettuja kuorma-autoja, ei ole vielä tiedossa, mutta yksi teorioista viittaa mahdollisiin konservatiivisiin markkinoihin. Siitä huolimatta sarja sai epävirallisen nimen Torpedo ja osoitti olevansa hyvin markkinoilla, ja se jatkui 1970-luvulle asti. Vuonna 1958 kuorma-autot alkoivat saada DAF:n itsensä valmistamia ohjaamoita, mikä vaikutti myönteisesti yrityksen maineeseen. Mallivalikoimaan kuului 13- ja 16-sarjan 4x2-alustat, jotka soveltuvat lava- ja kippikorien asennukseen. Malleissa oli monia lainauksia ja osia, jotka olivat yhteensopivia cabover-versioiden kanssa. Päämoottorina oli lisensoitu 105 hevosvoiman Leyland 0.350 tai oman suunnittelemamme DD575. Vaihtoehtoina tarjottiin Hercules-moottoria, jonka teho on 155 hv. Kanssa. ja Perkins P6. Vuonna 1959 mallistoa täydennettiin 24-tonnisella T18-kuorma-autolla, joka oli varustettu 5,75 litran DS575-turbodieselillä, jonka teho oli 165 hv. Kanssa. Tämän moottorin kehitys oli erittäin tärkeä hetki DAF:n historiassa, sillä siitä tuli ensimmäinen valmistaja maailmassa, joka asensi moottoreita vakiona turboahtimella (kolmannen sukupolven cabover-versioiden sarjassa tämä moottori oli vain vaihtoehto). Suuri osa näistä kuorma-autoista vietiin Iraniin. Vuonna 1965 DAF esitteli Torpedo-sarjan viimeisen mallin, 4x2 A18-rungon.
Samana vuonna 1957 DAF esitteli uuden konepellin A2000 DO. Mallin luomisen tarkoituksena oli kansainvälisten kuljetusten kasvava kysyntä markkinoilla. Aluksi malli oli varustettu 11,1-litraisella Leyland 0,680 -moottorilla (165 hv) ja sitten DP 680:lla (220 hv). DAF 2000 DO sai 10 tonnin takatelin, joka on suunniteltu jopa 35 tonnin kuorma-auton kokonaispainolle. Tätä pidettiin enimmäismääränä lähes kaikissa Euroopan maissa, paitsi Hollannissa.
Uuden sarjan ohjaamo oli päivitys 1300-, 1600-, T1800- ja 1900-mallien ohjaamoon, ja siinä oli suurempi säleikkö, joka jäähdyttää tehokkaampaa moottoria. Erinomaisesta suunnittelustaan huolimatta jotkut eurooppalaisen merenkulkulainsäädännön muutokset ovat rajoittaneet vuoden 2000 DO:n menestystä.
Vuonna 1961 lisättiin makuuohjaamolla varustettu versio sekä AS-alusta 6x2-pyöräjärjestelyllä. Valikoima laajeni vielä kerran vuonna 1963 2300 DO:lla. Molemmat mallit varustettiin samoilla ohjaamoilla ja Leyland 0,680 -moottoreilla, mutta erosivat akselikapasiteetista. Kokonaispaino 2300 DO saavutti 35 tonnia. Vuonna 1964 2000 DO / 2300 DO korvattiin päivitetyllä perheellä.
Vuonna 1965 DAF esitteli päivitetyn 2000 DO / 2300 DO -perheen, joka sisälsi nyt myös 2400 DP raskaan kuorma-auton traktorin. Uudet mallit, kuten ennenkin, yhdistettiin keskenään. Ne erottui esimuotoilusta jäähdyttimen säleikön muokatun yläosan perusteella. Pääsäleikkö sai kaksi vaakasuoraa palkkia kolmen sijasta ja kirjaimet DAF. Kuorma-autot varustettiin 6-sylinterisillä DAF-Leyland O.680 (DO-malli) ja P.680 (DP-malli) moottoreilla, joiden iskutilavuus oli 11,1 litraa ja teho 180 ja 230 hv. Kanssa. Valikoima sisälsi versioita 4x2-, 6x2-, 6x4- ja 4x4-pyöräkaavoilla.
Mitään huppusarjaa ei kuitenkaan nähty Alankomaiden armeijassa.
Vuonna 1959 kokoonpanoon tehtiin muutoksia. "6 raitaa" korvattiin uudella sukupolvella, jossa oli kuusikulmainen jäähdyttimen säleikkö (moottoriin päästiin kuitenkin edelleen ohjaamon sisältä) ja teknisiä innovaatioita, jotka ovat palvelleet yritystä yli 10 vuotta. Joten 575. moottori sai päivitetyt versiot, mukaan lukien turboahdettu versio DS575:stä, jonka kapasiteetti on 165 hv. Kanssa. (malli 1800). Samana vuonna uusi 1600-sarja korvasi 1500:n. Uusi 1600-sarja sisälsi myös nelivetoisen V-1600:n, jossa oli lisätty maavaraa ja pyöränkaaret peittävillä ja portaina toimivilla päällysteillä.
Vuonna 1963 DAF esitteli ensimmäisen 6x4-mallin, joka oli saatavana alustana (AT 1900) ja betonisekoittimen alustana (AT 1902).
Vuonna 1965 DAF esitteli ensimmäisen AZ 1900 3-akselisen nelivetoisen alustan kippikorien asennukseen. Tällaiset kippiautot saivat etukaaren tulpan, johon oli asennettu porras, kuten V1600-mallin kuorma-autoissa, ja ajovalot siirrettiin etuteräspuskuriin.
Vuonna 1962 DAF esitteli A2600:n, markkinoita muuttavan mallin, jota kutsuttiin "kansainvälisten kuljetusten äidiksi", joka teki DAFista maailmankuulun. Yksi koneen tärkeimmistä eduista oli uusi kompakti rakenne, mullistava ohjaamorakenne ja suurempi mahdollinen lastauslavan pituus.
Joten suunnittelija W van den Brink onnistui luomaan hytin, jossa oli makuutila, jonka pituus ei ylitä 1,8 metriä ja asettaa uudet mukavuuden standardit. Lisäksi A2600 pidettiin edistyneimpana ja turvallisimpana, vaikka se sopi menestyksekkäästi noiden vuosien muotiin, minkä vuoksi monet autonvalmistajat kiirehtivät kopioimaan tiettyjä ratkaisuja DAF-lippulaivamallista. Aluksi 2600 (bruttopaino 16-19 tonnia) varustettiin Leyland DP680 -dieselmoottorilla (peritty Torpedolta), jonka teho oli 220 hv. Kanssa. Vuotta myöhemmin, vuonna 1963, yhtiö julkaisi yhtenäisen sarjan A2300-autoja, joiden kokonaispaino oli 15,4 tonnia samalla ohjaamolla, mutta 180 hv:n DO 680 -moottorilla. Kanssa. Nämä autot saivat uuden hitsatun rungon, lehtijousitusjousituksen kaksitoimisilla teleskooppisilla hydraulisilla iskunvaimentimilla, kaksipiiriset pneumaattiset jarrut ja ohjaustehostimen, jotka saavat kaikki uudet päivitetyt moottorit tuotannon loppuun asti. Erityinen rooli moottoreiden luomisessa oli vuonna 1968 hankitulla lisenssillä 6-sylinterisen Leyland 680 -rividieselmoottorin tuotantoon, joka muodosti DK 1160 -sarjan suosituimman DAF-moottorin perustan. samalla sen alkuperäinen uppouma kasvoi 11 100 kuutiosta 11 627 kuutiometriin. katso, ja teho - 165 - 230 litraa. Kanssa. Samalla kehitettiin oma 6-sylinterinen dieselmoottori DH 825, jonka työtilavuus on 8268 kuutiometriä. katso ja tilavuus 156 litraa. Kanssa.
Uudesta lippulaivamallista tuli DAF:n bestseller, ja se auttoi saavuttamaan 50 000 kuorma-auton alustan virstanpylvään vuonna 1964. Uusi sarja, joka julkaistiin 1970-luvun alussa, muutti kuitenkin nimensä A:sta F:ksi säilyttäen laatikkomaisen ohjaamon tähän päivään asti.
Kuorma-auton asepalvelus alkoi heti ensimmäisestä julkaisuvuodesta lähtien. Syyskuussa 1949 DAF aloitti ensimmäisen sotilaskuorma-autonsa tuotannon Hollannin armeijalle. Huolimatta siitä, että kuorma-auto perustui täysin siviiliversioon, siihen sisältyi useita muutoksia: matala sivurunko, katossa oleva havaintoluukku, irrotettavat penkit 16 sotilaalle. Myöhemmin yritys pystyi tarjoamaan sotilasversioita A40-, A50-, D50- ja K60-traktoreista. Vuonna 1953 luetteloon lisättiin nelivetoiset A414 ja A424, jotka oli varustettu Herculesin 6-sylinterisillä bensiinimoottoreilla, joiden teho on 91-102 hv. Kanssa. tai "Perkins" 70-83 litrassa. Kanssa.
Ajan myötä DAF vahvisti asemaansa Alankomaiden armeijan kalustossa, minkä vuoksi yritys esitteli vuonna 1951 armeijalle prototyypin erityisestä armeijan nelivetoisesta paloautosta, joka perustuu DAF A50:een 6:lla. -sylinterinen Hercules JXC -moottori, jonka tilavuus on 4620 cm3 ja teho 102 hv. Kanssa. Laskelma annettiin armeijan uudelle "Mobile Corps" KMC:lle (Korps Mobiele Colonnes), jonka tarkoituksena oli tukea siviilijärjestö "Protection of the Population" BB (Bescherming Bevolking). Siitä huolimatta auto ei mennyt sarjaan ja hävisi Magirus-Deutz S-3500:lle. Samalla on tärkeää huomata, että merkittävä osa BB-organisaation kuljetuksista oli juuri DAF:ia, jotka lopulta nimettiin organisaation nimellä BB.
Yrityksen mallivalikoiman uusittua vuonna 1959 armeija osoitti jälleen kiinnostusta DAF:iin ja sai vuoteen 1963 asti A-1600-alusta, jossa oli 4,8 litran BB475-moottori 155 hv:lla ja BB575 120 hv. Kanssa. ja DA475, joiden kapasiteetti on 100 hv. Kanssa. Tehtävävalikoiman laajentamiseksi armeija sai myös ajoneuvoja, joiden akselivälit olivat 4060, 4250, 2680, 4900 mm. Jotkut versiot varustettiin siis nosturilla ja DAF-1100 6-sylinterisellä moottorilla DAF BA475 (135 hv) ) tai DA475 (100 hv) käytettiin yhdistettyjen aseiden rahdin kuljetukseen.
Nelivetoisen kuorma-auton roolissa Alankomaiden armeijassa vuodesta 1959 vuoteen 1974 toimitettu 6,5-tonninen V-1600-malli korjattiin pitkään. Joten kuorma-auto oli varustettu DAF BB475 (155 hv) tai DAF DD575 (120 hv) moottorilla, joiden akselivälit olivat 3580, 3900 ja 4250 mm. Oli myös versio sotilasauton traktorista nimeltä (T)V-1600. Rajoitettujen sarjojen lisäyksenä armeija sai 5-tonnisen kaksiakselisen ja myös nelivetoisen DAF V-1300:n, jotka varustettiin ensin modifioiduilla siviiliohjaamoilla 6-portaisista, jotka oli varustettu oikealla puolella olevalla luukulla ja 6-sylinterinen Hercules JXC -moottori (102 hv) tai Perkins P6-80 (83 hv). Näiden kuorma-autojen teho ei kuitenkaan riittänyt, joten vuonna 1964 merijalkaväki sai erän päivitettyjä malleja ("kuusikulmio"), joiden akseliväli oli 3900 mm. Päivitetyn ohjaamon lisäksi, jossa oli vielä kattoluukku, autoissa oli tehokkaampi ja natiivi 6-sylinterinen DAF BA475 -moottori (135 hv).
Vuonna 1965 Hollannin armeija sai 84 kappaletta DAF A-1300 DA360 5-tonnista lava-autoa, joissa oli 3600 mm:n akseliväli ja 100 hv:n DA475-moottori. Kanssa. Samana vuonna DAF palasi menestyksekkäästi ajatukseen armeijan paloautosta ja toimitti 24 DAF A-1300 DA406 paloautoa 4060 mm:n akselivälillä ja Magirus-palovarusteita. Samana vuonna armeija sai myös kaksi Austin Western M62 -sotilasnosturia DAF AZ 1900 -rungossa AAFCE:lle.
Yksi kuuluisimmista viimeaikaisista A-sarjan yrityksistä palata käyttöön on Terberg Techniekin vuonna 1977 kehittämä kehitystyö, jossa yhdistyvät vuoden 1964 sotilaallinen DAF V-1600 ja valkoinen M3 puolitelaketju. Tuloksena oleva prototyyppi oli nimeltään DAF V-1600 Half Track ja se oli varustettu 6-sylinterisellä DD 575 -moottorilla (120 hv), jonka tilavuus oli 5750 cm3. Peruslastialusta on korvattu Hanomag AL28 -korilla. Puolitela-auton päätarkoituksena oli pudonneiden pommien kerääminen hiekkamaille, joissa edes nelivetoiset pyörälliset kuorma-autot eivät päässeet kulkemaan. Mallissa oli kuitenkin myös monia puutteita, esimerkiksi jos tavallisen kuorma-auton kantavuus oli 6500 kg, niin V-1600 Half Track vain 2500 kg. Tämän seurauksena vain yksi prototyyppi valmistettiin, koska Alankomaiden kuninkaallinen armeija kieltäytyi tilauksesta.
| DAF ajoneuvot | |
|---|---|
| Autot (1958-1975) | |
| Rahti | |