Isä pitkät jalat
Daddy Long Legs ( venäläinen "pitkäjalkainen isä", " kosinochka " ) - ajoneuvo, raitiovaunun ja lautan välinen, toimi Brightonissa ( Iso- Britannia ) vuosina1896-1901 ( katkouksin ).
Tämän epätavallisen ajoneuvon luoja oli insinööri Magnus Volk, yksi sähkötekniikan pioneereista . Vuonna 1883 hänen luomansa sähkörautatie avattiin Brightoniin, yksi ensimmäisistä maailmassa; Wolf haluaisi jatkaa tätä tietä naapurimaahan Rottingdeaniin , mutta maaston vuoksi tien rakentaminen rannikolle edellyttäisi leikkausten ja maasiltajen luomista , joten Wolf päätti luoda täysin uudenlaisen ajoneuvon. Järjestelmän virallinen nimi on The Brighton and Rottingedean Seashore Electric Tramload.
Nimi "Daddy Long Legs" tulee englanninkielisestä harvestman -nimestä .
Tie
Uusi rautatie, jonka rakentaminen aloitettiin kesäkuussa 1894, laskettiin aivan meren pohjalle. Tie koostui kahdesta 82,4 cm (2 jalkaa 8,5 tuumaa ) raidevälistä 5,47 metrin (18 ft) etäisyydellä toisistaan. Raideosuudet n. 9 metriä (30 jalkaa) kiinnitettiin 15 × 2 cm (6 × ¾ tuumaa) pulteilla 1,5 × 0,9 metrin (5 × 3 jalkaa) betonilohkoihin, jotka asetettiin pohjalle 76 cm:n (2 ½ ft) välein.
Tämän tien pituus oli noin 4,5 km. Se yhdisti Madeira Driven laiturille Brightonissa rakennetun laiturin Rottingdeanissa tarkoitukseen rakennettuun laituriin, jonka pituus on 91 metriä (100 jaardia).
Rautatie oli 50-90 metrin päässä rannikosta, mutta laskuveden aikaan kiskot paljastuivat.
Ajoneuvo
Ajoneuvo oli lava, joka oli asennettu neljälle 7 m korkealle "jalalle". Jokainen jalka lepäsi kärryn päällä, jossa oli neljä pyörää, joiden halkaisija oli noin 84 cm (33 tuumaa) ja jotka suljettiin virtaviivaiseen koteloon. Kaikki kotelot varustettiin kaapimilla kiskojen puhdistamiseksi levistä ja muista roskista.
Kahden kärryn (yksi kummallakin puolella) pyörät olivat ajettuja (kaksi 25 hevosvoiman General Electric -moottoria käytti kierukkavaihteella ), kahden muun kärryn pyörät oli varustettu jarruilla. Moottoreita ohjattiin kahdella raitiovaunutyyppisellä säätimellä, jotka sijaitsevat laiturin molemmissa päissä.
13,7 m × 6,7 m (45 × 22 jalkaa) alusta oli muodoltaan soikea. Siinä oli salongin ylärakenne, jonka mitat olivat 7,7 × 3,8 metriä (25 ¼ × 12 ½ jalkaa). Matkustajia, joiden enimmäismäärä oli sataviisikymmentä, sijaitsi salongin kannella, salongissa ja katolla.
Auton kokonaispaino oli noin 45 tonnia.
Ainoa ajoneuvo valmistettiin Gloucester Railway Carriage & Wagon Companyssa. Miehistön nimi oli Pioneer ("Pioneeri"), mutta useammin se kutsuttiin nimellä Daddy Long Legs.
Koska ajoneuvo rinnastettiin muodollisesti laivaan , aluksella oli sellaisia ominaisuuksia kuin lippu, laivan kello, vene ja pelastusrenkaat, ja kokenut merimies kuului miehistöön.
Aluksi Magnus Volk aikoi käyttää ajoneuvon moottoreita akuista, mutta päätti sitten käyttää sähköä kontaktiverkosta. Tätä varten tien varrelle asennettiin mastoja, jotka pitivät ajolangat 6,9 metrin (21 jalan) korkeudella vedenpinnan yläpuolella kevättulvan aikana.
Rottingdeanin laiturille rakennettiin pieni voimalaitos erityisesti "meriraitiovaunun" syöttämiseksi sähköllä.
Historia
Liikkeen avajaiset pidettiin 28. marraskuuta 1896 sen jälkeen, kun kauppaministeriön komissio oli tarkastanut tien. Seremoniaan osallistui Brightonin pormestari, Rottingdeanin ja Hoven edustajat sekä kaksi Britannian parlamentin jäsentä. Ensimmäinen matka kesti noin 35 minuuttia.
Alle viikkoa myöhemmin meriraitiovaunu lakkasi toimimasta. Syynä tähän oli yöllä 4.–5. joulukuuta sattunut myrsky. Pioneer, joka oli ankkuroituna Rottingdeanin laiturille, katkaisi kiinnitysköydet ja ajoi ulos suhteellisen avoimelle merelle (polun kaltevuus oli noin 1:100). Tuuli ja aallot kaatoivat Pioneerin; myös kiinnitystilat vaurioituivat.
Pioneer kuitenkin kunnostettiin ja sen jalkoja pidennettiin 60 cm (kaksi jalkaa). Merenalainen rautatie aloitti toimintansa uudelleen 20. heinäkuuta 1897 ja jatkoi toimintaansa vielä useita vuosia, ei vain kesällä, vaan myös talvella. Se toimi hyvin vain matalassa vedessä, ja täydellä vuorovedellä veden vastus pakotti Pioneerin liikkumaan hitaammin kuin jalankulkija.
Syyskuussa 1900 päätettiin asentaa Brightonin alueelle uusia aallonmurtajia , mikä olisi edellyttänyt merenalaisen rautatien siirtämistä. Magnus piti tätä liian kalliina, ja vuonna 1901 aallonmurtajan rakentamista häiritsevät radan osat purettiin, minkä jälkeen epätavallinen rautatie suljettiin kokonaan.
Työttömäksi osoittautunut Pioneer seisoi laiturissaan vuoteen 1909 tai 1910 asti, minkä jälkeen se myytiin kiskojen ja laiturien jäänteiden kanssa Saksaan romuksi .
Tähän asti on säilynyt vain betoniharkot- pölkkyjä , jotka näkyvät matalassa vedessä.
Katso myös
Linkit
 Bibliografisissa luetteloissa |
|---|