Delta-Projekt (projekti "Delta") - sopimus yli 10 000 raskaan rakennusajoneuvon toimittamisesta Neuvostoliitolle arvoltaan noin 1,1 miljardia Saksan markkaa , tehty vuonna 1974 Länsi - Saksan autovalmistajan Magirus-Deutzin ja Neuvostoliiton ulkomaankauppajärjestön välillä. Autoexport.
1970-luvun puoliväliin mennessä Neuvostoliitto, joka johti Baikal-Amurin rautatien rakentamista, tarvitsi merkittävästi kuorma-autokantansa laajentamista rakentamisen onnistuneeseen päätökseen. Näitä tarkoituksia varten päätettiin ostaa tarvittava määrä kuorma-autoja ulkomailta. Koneiden teknisten ominaisuuksien päävaatimus on dieselmoottori, joka pystyy kestämään kuormituksia ympäristön lämpötiloissa -45 ° C - +30 ° C.
Valinta osui länsisaksalaiselle autovalmistajalle Magirus-Deutzille (joka tuolloin oli Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD) -konsernin tytäryhtiö), jolla oli vapaata kapasiteettia, lähes 60 vuoden kokemus kuorma-autojen tuotannosta. ja sopimusehtoihin sopivia automalleja . Raskaat kuorma-autot muodostivat 60% yrityksen kokonaistuotannosta, KHD -suunnittelijoiden kehittämät ilmajäähdytteiset dieselmoottorit pystyivät toimimaan jopa -57 °C:n ilman lämpötiloissa. Nämä olosuhteet olivat ratkaiseva tekijä, jonka ansiosta Ulmlainen yritys onnistui voittamaan japanilaisia ja muita eurooppalaisia kilpailevia yrityksiä, jotka halusivat myös saada tilauksen kuorma-autojen toimittamisesta Neuvostoliittoon, mutta tuottivat vesijäähdytteisillä moottoreilla varustettuja autoja. olivat vähemmän sopivia työhön Siperiassa ankarissa olosuhteissa. Tšekkoslovakian Tatran tehtaan (joka valmisti omaa suunnitteluaan ilmajäähdytteisiä dieselmoottoreita) tai Jugoslavian TAM :n (joka valmisti moottoreita Deutzin lisenssillä ) kuorma- autot voisivat kilpailla Magirusin kanssa , mutta näillä yrityksillä ei ollut riittävästi tuotantokapasiteettia tuottamaan sopimuksen edellyttämien ajoneuvojen määrä. Ilmajäähdytteisiä KHD - dieselmoottoreita , jotka Deutzin tehdas (tuolloin Humboldt-Deutzmotoren AG ) kehitti vuonna 1936, muunnettiin Wehrmachtin erityistilauksesta, jotta ne voisivat toimia kovissa pakkasissa. Saksalaiset suunnittelivat käyttävänsä niitä vaikeissa ilmasto-oloissa taisteluoperaatioissa Neuvostoliittoa vastaan toisen maailmansodan aikana . Tällaiset moottorit asennettiin sotilasajoneuvoihin, pääasiassa RSO -traktoreihin .
Magirus-Deutzin ja Autoexportin edustajat allekirjoittivat sopimuksen autojen toimittamisesta Moskovassa 2. lokakuuta 1974. Länsi-Saksalainen yritys joutui vuosina 1975-1976 toimittamaan Neuvostoliitolle noin 9 500 raskasta kippiautoa ja lava-autoa, noin 1 000 traktoria , kuormaajaa ja muuta rakennuslaitetta Magirus -alustalla . Sama sopimus koski ajoneuvojen huoltoon ja korjaukseen tarvittavien varaosien ja laitteiden toimittamista. Kaupan arvo oli noin 1,1 miljardia Saksan markkaa. Suurin osa tilauksesta koostui kahden muunnelman autoista: 14-tonnisista Magirus 290 D 26 K/L (6x4, 290 hv) ja 10-tonnisista Magirus 232 D 19 K/L (4x2, 232 hv). Magirus-Deutz palkkasi jopa 800 lisätyöntekijää varmistaakseen tilauksen oikea-aikaisen toteuttamisen. Magirus -alustalla olevia laitteita (kippikorit, betoninkuljettimet, nesteiden säiliöt, puuperävaunut, autokorjaamot) valmistivat myös saksalaiset yritykset: Kässbohrer, Klas, Kögel, Meiller-Kipper ja muut. 19. marraskuuta 1976 Delta-projektin viimeinen kuorma-auto lähetettiin Neuvostoliittoon.
Myöhemmin, vuosina 1981-1982, tilattiin sopimuksen lisäksi varaosia vielä 200 miljoonalla markalla [1] .
Osa BAM:n rakentamiseen tarkoitetuista ajoneuvoista (noin kolmasosa tilauksesta) jaettiin edelleen muille Neuvostoliiton pohjoisille alueille, pääasiassa Siperian öljy- ja kaasukenttien kehityskohteisiin, osa Magiruksista oli myös käytössä Kazakstanin SSR :n pohjoiset alueet . Magiruksia käytettiin myös napapiirin ulkopuolella - Hiipinän kaivoksissa (Kuolan niemimaalla).