| Dodwell & Co. | |
|---|---|
| Tyyppi | yhtiö |
| Pohja | 1891 |
| lakkautettu | 1972 |
| Syy poistoon | ostanut Inchcape and Company |
| Entiset nimet | Vuodesta 1891 - Dodwell, Carlill and Company, vuodesta 1899 - Dodwell & Company Limited |
| Perustajat | George Benjamin Dodwell |
| Sijainti | Shanghai ja brittiläinen Hongkong |
| Ala | tukkukauppa , vienti-tuonti , merenkulku ja vakuutus |
| Tuotteet | teetä , silkkiä ja posliinia |
Dodwell & Co. tai Dodwell's (天祥洋行) on yksi suurimmista brittiläisistä kauppayhtiöistä ( hong , 行), joka toimi Kiinassa , Japanissa ja muissa Kaukoidän maissa 19. luvun jälkipuoliskolla - 20. luvun ensimmäisellä puoliskolla. vuosisadalla. Sen perusti kauppias George Benjamin Dodwell 1890-luvulla aikaisemman kauppatalon Adamson, Bell and Companyn seuraajaksi. Se oli suora kilpailija voimakkaalle kauppahuoneelle Jardine, Matheson & Co. 1800-luvun loppuun mennessä Dodwell & Co. muutti pääkonttorinsa Hongkongiin ja kehittyi yhdeksi maailman suurimmista teekauppiaista [1] [2] .
Vuonna 1972 brittiläinen Inchcape and Company otti Dodwell & Co:n haltuunsa, mutta säilytti toiminnallisen itsenäisyyden ja yrityksen brändin jonkin aikaa. 1990-luvun puolivälissä emoyhtiö Inchcape joutui taloudellisiin vaikeuksiin ja joutui myymään suurimman osan entisen Dodwell & Co:n omaisuudesta. osissa.
Dodwell & Co:n edeltäjä. oli Cheshiren kutojien aloitteesta perustettu yritys WR Adamson and Company, jonka yrityksiin tarvittiin suuria määriä raakasilkkiä . Vuonna 1852 yrittäjä William Adamson saapui Shanghaihin Cheshiren tekstiilityöläisten puolesta tutkimaan markkinoita. Vuonna 1858 hän perusti oman kauppayhtiön Lontooseen , jonka pääkonttori sijaitsee Shanghaissa ja sivuliikkeet Hongkongissa , Fuzhoussa ja Hankoussa . Aluksi yritys työllisti vain kymmenen eurooppalaista työntekijää ja muutamia kompradoreita . 1860-luvun alussa W.R. Adamson and Company oli ensimmäinen brittiläinen yritys, joka päätti aloittaa liiketoiminnan Japanissa ja perusti sivuliikkeen Yokohamaan . Vähitellen yritys hankki omat höyrylaivansa ja siitä tuli merkittävä silkin ja teen toimittaja [3] [4] [5] [6] .
Vuonna 1867 Frederick Hayley Bell liittyi yhtiöön osakkaaksi, minkä jälkeen se muutti nimensä Adamson, Bell and Companyksi. Vuonna 1872 nuori George Benjamin Dodwell (1851–1925) aloitti työskentelyn laivausvirkailijana yhtiön Shanghain toimistossa. Hänelle luvattiin 400 punnan palkka ensimmäisestä palveluvuodestaan, asumisesta, valaistus- ja sairaanhoitolaskuista sekä 5 % voitosta kaikesta ansaitsemasta yli 700 hopeataelin vuodessa . Derbyn syntyperäinen henkilö nousi pian Adamson, Bell and Companyn tunnetuksi, mikä auttoi laajentamaan yritystä koko Kaukoidässä. Vuoteen 1876 mennessä Adamson, Bell and Company oli vain marginaalisesti jäljessä suurista markkinatoimijoista, kuten Jardine, Matheson & Co. teen kuljetusalalla . ja Butterfield & Swire . Vuonna 1886 William Adamson jätti yrityksen ja palasi Englantiin jättäen Frederick Hayley Bellin yrityksen ainoaksi johtajaksi. Vuonna 1887 Dodwell perusti laivatoimiston yrityksen kanssa , joka vuokrasi purjelaivoja Canadian Pacific Railwayn puolesta (CPR toi erilaisia tavaroita Kiinasta ja Japanista ja allekirjoitti kolmivuotisen sopimuksen Dodwellin kanssa). Linja Hongkongista Vancouveriin , Kanadaan, tuli ensimmäinen säännöllinen laivayhtiö Tyynenmeren yli [comm. 1] [8] [4] [9] [5] [6] [10] .
Kokeneen Adamsonin, joka otti myös osansa pääomasta, lähdön jälkeen yritys joutui pian taloudellisiin vaikeuksiin, menetti nopeasti asemansa markkinoilla ja meni konkurssiin maaliskuussa 1890. Dodwell ja hänen kumppaninsa A.G.H. Carlill päätti täyttää entisen työnantajan markkinaraon ja perusti toukokuussa 1891 oman yrityksensä Lontooseen Dodwell, Carlill and Company [8] [4] [11] [12] [6] [13] .
Dodwell, Carlill and Companylla oli sivuliikkeet Kiinassa, Japanissa, Yhdysvaltojen Tyynenmeren rannikolla ja Kanadassa, ja se avasi toimiston New Yorkiin vuonna 1912 . Varustamo ja teekauppa säilyivät yhtiön päätoimialoilla. Menetettyään vuonna 1892 sopimuksensa Canadian Pacific Railwayn kanssa, joka päätti perustaa oman postilinjansa tälle tuottoisalle linjalle, Dodwell teki toisen sopimuksen amerikkalaisen rautatieyhtiön Northern Pacific Railwayn kanssa (samaan aikaan CPR tarjosi Dodwellille sen uuden laivayhtiön johtajaksi ja 4 tuhannen punnan vuosipalkkaa, mutta hän halusi kehittää omaa liiketoimintaansa). 1800-luvun loppuun mennessä Dodwell, Carlill and Companysta tuli suurin laivayhtiö Tyynenmeren alueella [8] [14] [6] .
Yritys oli merkittävä kiinalaisen ja japanilaisen teen ostaja, jota se myi Iso-Britanniassa ja Yhdysvalloissa sekä vuodesta 1901 lähtien Venäjän valtakunnassa . Intian ja Ceylonin teen kysynnän kasvaessa yritys avasi sivuliikkeen Colomboon vuonna 1897 . Vuonna 1898 George Benjamin Dodwell ja hänen kumppaninsa päättivät muuttaa liiketoimintansa yksityiseksi osakeyhtiöksi (Private Limited Liability Company). Tammikuun 1. päivänä 1899 yritys aloitti toimintansa nimellä Dodwell & Company Limited, jonka pääoma oli 500 tuhatta Englannin puntaa . Uuden peruskirjan mukaan Dodwell valittiin yhtiön puheenjohtajaksi elinikäiseksi. Samana vuonna 1899 Dodwell muutti lopulta Kaukoidästä Lontooseen [15] [4] [5] [6] .
Hän ei vain johti Dodwell & Companyn ydinliiketoimintaansa, vaan hänellä oli myös etuja Malacca Rubber Plantation Companyssa (istutustila ja kumiliiketoiminta Brittiläisessä Malajassa ). 1900-luvun alun ja ensimmäisen maailmansodan välisenä aikana teekaupan osuus Dodwell & Companyn kokonaisliikevaihdosta pieneni, mutta laivaliikenteen ja muun kaupan osuus kasvoi. Alun perin teekaupalle ja laivaliikenteelle avatut sivuliikkeet investoivat vähitellen muille alueille. Esimerkiksi Vancouverin sivuliike kehitti lohisäilykkeiden tuotantoa ja toimitti tuotteitaan Isoon-Britanniaan ja muihin Euroopan maihin. Tacoma aloitti puutuotteiden viennin ja kehitti yhdessä Seattlen sivuliikkeen kanssa paikallista jauhoteollisuutta . Colombon haara vähensi riippuvuuttaan teenviennistä investoimalla tee- ja kookosviljelmiin sekä koprakasviin [4] [16] [5] [6] .
Japanissa Dodwell & Company toimi valtion laivojen yksinomaisena rahtausagenttina Venäjän ja Japanin sodan aikana . Lisäksi yrityksen japanilainen sivuliike toimitti hiiltä Singaporeen ja Shanghaihin , vei olkituotteita Kobesta Eurooppaan ja kehitti posliinivientiä uudesta Yokkaichin satamasta [4] [17] [18] .
Ensimmäisen maailmansodan aikana Dodwell & Companyn merenkulkuliiketoiminta kasvoi nopeasti, ei vain rahtausten ja polttoaineen rahtauksen , vaan myös japanilaisten höyrylaivojen myynnin liittoutuneille . Vuonna 1919 yritys saavutti menestyksensä huipun. Dodwell & Companyn pääoma kaksinkertaistui, kauppavoitto saavutti ennätystason, joka ylitettiin vasta vuoden 1947 jälkeen.
Kahden maailmansodan välinen aika oli Dodwell & Co:lle leimattu. liiketoiminnan laskusuhdanne. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen japanilaiset yritykset alkoivat itsenäisesti tulla Kaukoidän markkinoille työskennellen kuluttajien ja toimittajien kanssa ilman välittäjiä. Tilausalukset Dodwell & Co. joutuivat sopeutumaan markkinoiden muutoksiin. Vuonna 1925 George Benjamin Dodwell kuoli, minkä jälkeen yritystä johti Carlill. Vuonna 1927 Dodwell & Co. keskeytti omien tavaroidensa kaupan toimien vain muiden kauppatalojen välittäjänä. Yhtiön alukset menivät New Yorkiin ja Bostoniin , Yhdysvaltojen ja Kanadan länsirannikon satamiin, Japanin, Kiinan, Jaavan ja Ceylonin satamiin , ylittivät Suezin ja Panaman kanavat , mutta Dodwell & Co. työskenteli yhä useammin agenttina muilla varustamoilla [19] .
1930-luvulla Kiinan valuutan ostovoiman lasku, epäonnistunut investointi Shanghai Sanitas -kivennäisvesiyhtiöön (1932) ja Shanghain teemarkkinoiden lasku johtivat Dodwell & Co:lle merkittäviin tappioihin. Vuosina 1920-1938 yhtiö maksoi osakkeenomistajilleen osinkoa vain kolme kertaa (1923, 1937 ja 1938). Dodwell & Co. selviytyi tästä vaikeasta ajanjaksosta vain, koska se loi vararahaston (noin 300 tuhatta puntaa) 1900-luvun kahden ensimmäisen suotuisan vuosikymmenen aikana. Vuonna 1941 Japanin viranomaiset takavarikoivat kaiken Dodwell & Co:n omaisuuden. maassa sekä heidän siirtomaissaan ja omaisuuksissaan [13] [20] .
Sotien välisenä aikana tärkeä rooli Dodwell & Co. näytteli Stanley Hudson Dodwell . Hän oli George Benjamin Dodwellin veljenpoika ja liittyi perheyritykseen vuoden 1897 alussa. Muutamaa vuotta myöhemmin hän oli vastuussa Dodwell & Co:n laivojen lastaamisesta. New Yorkin satamassa vuonna 1912 liittyi yhtiön hallitukseen [21] . Perheomisteisen Dodwell & Co:n johtamisen lisäksi Stanley Hudson Dodwell oli Hongkongin ja Shanghai Banking Corporationin hallituksen puheenjohtaja, Union Insurance Society of Cantonin ja British Traders Insurance Co :n hallituksen puheenjohtaja. , neuvoa-antavan komitean jäsen, Shewan, Tomes & Co. , istui muiden hongkongilaisten yritysten hallituksissa. Setänsä kuoleman jälkeen Dodwell toimi Dodwell & Co:n puheenjohtajana ja toimitusjohtajana vuosina 1925-1953. [22] [13] [23] .
Yrittäjyystoimintansa lisäksi Stanley Hudson Dodwell toimi lakiasäätävän neuvoston epävirallisena jäsenenä ja Hongkongin neuvoston jäsenenä sekä lääketieteellisen komission jäsenenä. War Tax Commission ja Commission of Authorized Architects, Royal Hong Kong Golf Clubin kapteeni, ennen toista maailmansotaa sodan aikana hän kuului Hongkongin vapaaehtoiseen puolustusjoukkoon . Japanin Hongkongin miehityksen aikana Dodwell pakeni Perthiin , Australiaan , missä hän johti Itä-Aasian yhdistystä. Sodan jälkeen hän asettui Lontooseen, vuonna 1947 hänelle myönnettiin Brittiläisen imperiumin ritarikunta palveluksistaan [24] [25] .
Toisen maailmansodan päätyttyä Dodwell & Co. avasi uudelleen sivuliikkeensä Japanissa, Kiinassa ja Hongkongissa, mutta kommunistinen valtaus vuonna 1949 pakotti yrityksen vetäytymään Manner-Kiinasta . Dodwell & Co. aloitti uusien markkinoiden tutkimisen - avasi sivuliikkeet Filippiineillä , Australiassa , Uudessa-Seelannissa , Itä-Afrikassa , perusti yhteisyrityksen Intiaan paikallisen Salem & Co:n kanssa. Varsinkin Dodwell & Co. hyötyi nopeasta sodanjälkeisestä elpymisestä Japanissa ja Hongkongissa. Yritys aloitti kumin, tekstiilien, autojen, jauhojen, riisin, metallien, teollisuuslaitteiden, puun, kasviöljyjen, inkiväärien, sähinkäisten kauppaa, ja tytäryhtiö Dodwell Motors perustettiin Hongkongiin [4] [23] [ 26] [27] . Myös Dodwell & Co. toimi Phoenix Assurancen , Standard Lifen , Thames & Mersey Marine Insurancen , Saint Paul Fire & Marine Insurancen ja Providence Washington Insurancen edustajana [19] .
Vuonna 1954 Dodwell & Co:n nettovarallisuus. 1,053 miljoonaa Englannin puntaa, yritys oli yksi Ison-Britannian kahdestakymmenestä suurimmasta kauppakeskuksesta [28] . 1950-luvun puolivälistä lähtien Dodwell & Co. alkoi erikoistua tavaroiden ostamiseen tavarataloille ja vähittäiskauppaketjuille ympäri maailmaa sekä avasi omia myymälöitä muun muassa Hongkongissa ja Keniassa ( Marks & Spencerin ja British Home Storesin franchising-sopimukset ). Vuonna 1969 Dodwell Motors ja Inchcape Metro sulautuivat , mikä antoi vastikään perustetulle Metro-Dodwell Motors Limitedille kaikki oikeudet British Leyland -ajoneuvojen jakeluun Hongkongissa. Vuosina 1972-1973 brittiläinen konserni Inchcape and Company osti kaikki Dodwell & Co:n osakkeet säilyttäen jonkin aikaa uuden sivuliikkeen toiminnallisen riippumattomuuden [29] [30] [4] [31] [32] .
Dodwell & Co. jatkoi rahtiliikennettä, vienti-/tuontitoimintoja sekä auto- ja toimistotarvikekauppaa Inchcapen hallinnassa. Vuonna 1993 Dodwell & Co:n merenkulkuliiketoiminta. integroitiin äskettäin perustettuun Inchcape Shipping Servicesiin (ISS). Vuosina 1994-1995 emoyhtiö joutui vaikeaan tilanteeseen ja joutui myymään suurimman osan Dodwell & Co:n omaisuudesta. osissa. Vuonna 1995 Dodwell & Co:n ostotoiminta. osana Inchcape Buying Services - liiketoimintaa myytiin hongkongilaiselle Li & Fung - konsernille . Vuonna 1999 brittiläinen investointiryhmä Electra Investment Trust osti ISS:n merenkulkuosaston [33] [9] [34] .
Myös toimistolaitteiden myyntiä harjoittavan Dodwell & Co:n toimistot Hongkongissa, Japanissa ja muissa Kaukoidän maissa myytiin loppuun. Vuodesta 1999 lähtien Inchcape on keskittynyt autokauppaan käyttämällä muun muassa entisen Dodwell & Co:n Kaukoidän jälleenmyyjäverkostoa. Vuonna 2006 Electra Investment Trust myi ISS:n Dubaissa sijaitsevalle sijoitusholdingille Istithmar World [35] . Jotkin ISS:n divisioonit säilyttävät edelleen nimissään viittaukset Dodwell & Co:han, esimerkiksi kenialainen Dodwell and Co. East Africa Limited ja ISS Dodwell Container Services [36] [37] .
Kauppalaivatalo Dodwell & Co. lensi oman lippunsa alla. Ison-Britannian kansallisessa merimuseossa säilytettävä kopio on valmistettu villasta ja synteettisistä kuiduista. Musta saltire on vasemmassa yläkantonissa . Lippu on tehty konekirjontalla . Lipputangon vieressä olevan bannerin reuna on puuvillaa. Lippuun on kiinnitetty köysi [9] .