| Dymaxion | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | Richard Fuller |
| Vuosia tuotantoa | 1933 |
| Kokoonpano | USA |
| Luokka | tila-auto |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| Layout | Etuveto |
| Moottori | |
| "Ford", 86 hv bensiini | |
| Massa ja yleisominaisuudet | |
| Pituus | 6100 mm |
| Akseliväli | kolmipyörä |
| Dynaamiset ominaisuudet | |
| maksiminopeus | 140 km/h |
| Muita tietoja | |
| Polttoaineenkulutus | 7,8 l |
| Suunnittelija | Richard Fuller |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Dymaxion ( lompakon sana , johdettu sanoista " dynaaminen, maksimi , tens ion " - " dynamiikka , maksimi, jännitys" ) on kolmipyöräinen auto , jonka amerikkalainen arkkitehti Richard Fuller suunnitteli vuonna 1933. Dymaxion on tavaramerkki ja nimi, jonka Fuller antoi useille keksinnöilleen korostaakseen, että ne ovat osa kokonaisprojektia elinolojen parantamiseksi.
Vuonna 1929 saksalaisen keksijän ja helikopterin pioneerin Engelbert Zachkan suunnitelmat tarjosivat Fullerille erittäin tärkeän idean. Zachkan kolmipyöräiset mallit oli helppo pakata, purkaa ja koota. Kuten vuonna 1927 rakennettu Dymaxion Fuller House. [1] Začkan suunnitelmien vaikutuksesta aerodynaamisesti muotoillun kolmipyöräisen ajoneuvon konsepti kehitettiin vuonna 1933. Fuller rahoitti suurimman osan projekteistaan perheen perinnöllisillä rahoilla, mutta myös hänen alan kollegansa osallistuivat tämän projektin rahoitukseen.
Auton ulkoasu on ainutlaatuinen: kaksi etupyörää on ajettu, takaveto ja moottori on asennettu taakse, ts. Se on takapyöräveto. Vetoakselina Fuller käytti Ford -auton akselia yksinkertaisesti kääntämällä sen ympäri. Runko on tehty pisaran muodossa ja on aerodynaamisesti erittäin tehokas. Auto on kaksi kertaa tavallista pidempi - 6,1 metriä. [2] Autossa on sisäänrakennettu Ford-moottori, jonka kokonaisteho on 86 hevosvoimaa (63 kW) ja polttoaineenkulutus 7,8 litraa 100 kilometriä kohden. Fuller väitti potentiaaliseksi nopeudeksi 190 km/h, mutta vain 140 km/h kirjattiin.
Vuonna 1933 Chicagon maailmannäyttelyssä ensimmäisen prototyypin kanssa tapahtui onnettomuus , jossa kuljettaja kuoli ja kaksi matkustajaa loukkaantui vakavasti. Ajoneuvo kaatui ja menehtyi , vaikka kuljettajalla oli turvavyö kiinni. Onnettomuuden syytä ei voitu selvittää , vaikka Fuller ilmoitti, että syynä oli toinen auto, joka seurasi liian läheltä . Vuonna 1988 Art Kleiner nimesi kirjassaan The Age of the Heretics todellisen syyn Chryslerin kieltäytymiseen valmistamasta autoa - pankkiirit uhkasivat nostaa lainoja ennakoiden jo valmistettujen ja käytettyjen autojen kysynnän laskua.
Kolmesta rakennetusta prototyypistä on jäljellä vain toinen, joka sijaitsee Renossa, Nevadan kansallisessa automuseossa . Auton ulkonäkö oli mahdollista luoda uudelleen, koska kunnostajat eivät tiedä, miltä se näytti sisältä. Syyskuussa 2009 harrastajien ja Crosthwaite and Gardiner -yrityksen yhteisten ponnistelujen ansiosta oli mahdollista luoda osittain uudelleen auton sisustus. Lokakuussa 2010 CNN raportoi, että lontoolainen arkkitehti Norman Foster oli luonut auton uudelleen [4]
Vaikka autoa ei koskaan valmistettu, sen suunnittelu kävi läpi useita inkarnaatioita. Volkswagen-konsernin 40-luvun lopun kuorma -auto on hieman muokattu Dymaxion, monipaikkainen tila- auto , jossa on aerodynaaminen kori.
Fullerin toinen merkittävä projekti oli Dimaxion House , esivalmistetuista alumiiniosista valmistettu esivalmistettu koti. Vain yksi tällainen talo rakennettiin - vuonna 1927 Chicagossa.