| EN57 | |
|---|---|
| Tuotanto | |
| Rakennusvuosia | 1961–1993 |
| Rakennusmaa | Puola |
| Valmistaja | Pafawag |
| Kokoonpanot rakennettu | 1412 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Palvelun tyyppi | Matkustaja (esikaupunki) |
| Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi | 3 kV DC [d] |
| Vaunujen lukumäärä junassa | 3 |
| Radan leveys | 1435 mm |
| lähtöteho |
580 tai 700 kW 1 MW (mod.) |
| Suunnittelunopeus |
110 km/h 120 km/h (mod.) |
| Kiihtyvyys |
0,5 m/s² 0,8 tai 1,0 m/s² (mod.) |
| hyväksikäyttö | |
| Toimintamaa | Puola |
| Operaattori | PKP SA |
| Toiminnassa | 2. helmikuuta 1962 - |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
EN57 ( puolalainen Pafawag 5B / 6B) on puolalainen tasavirtasähköjuna, jota valmisti vuosina 1962–1993 Pafawagin valtion kuljetustehdas Wroclawissa . Yhteensä niitä valmistettiin yli 1400 kappaletta. Tällä hetkellä Przewozy Regionalnen , Szybka Kolej Miejskan ja Koleje Mazowieckien palveluksessa. Puolassa on edelleen käytössä noin 1000 junaa , pääasiassa Przewozy Regionalne.
Alueliikenteeseen suunniteltu EN57 perustuu varhaiseen EW55 :een . EW55 olivat ensimmäiset Puolassa rakennetut sähköjunat. Ne valmistettiin Pafawagin tehtaalla Wroclawissa.
Valmistettu vuosina 1962-1993. Sähköjunia rakennettiin yhteensä 1 412 kappaletta, joista monet ovat edelleen käytössä. Tämä on pisin sähköjunan tuotantojakso maailmassa.
Ensimmäisissä junissa oli ensimmäisen luokan hytti. Numerosta 602 (EN57-602) alkaen junia valmistettiin vain toisen luokan autoilla. Pitkästä tuotantokaudesta johtuen eri vuosina rakennetuissa junissa on suunnittelueroja. Junia numeroihin 1113 asti valmistettiin aaltopahvin kyljillä ja 3 tuulilasilla ohjaamossa. Junissa nro 1114-1825 on tasaiset sivut, 3 tuulilasia, kun taas junissa nro 1900-1953 on litteät sivut ja ohjaamossa on jo 2 tuulilasia, jotka muistuttavat ulkoapäin EW58 -sähköjunaa .
Junat numeroilla 201-206 muodostuivat tulipalojen ja muiden onnettomuuksien vuoksi käytöstä poistettujen junien henkiin jääneistä autoista. Vuodesta 2006 lähtien Przewozy Regionalne on päivittänyt useita junia Euroopan unionin taloudellisella tuella. Sähköjunien ulkonäkö on muuttunut, mukaan lukien päävaunut ja sisustus. Sähköiset ja mekaaniset osat ovat pääosin ennallaan. Päivitetyt junat saivat uuden numeroinnin alkaen numerosta 2001. EN-57 toimi pohjana EN71 , ED72 , ED73 EMU :ille . Puolalainen yritys Szybka Kolej Miejska, joka operoi EN57 EMU:ita Tricityssä, on myös modernisoinut autojen sisusta.
Juna koostuu kolmesta autosta. Keskimmäisessä autossa on neljä LK450-ajomoottoria, joiden jokaisen teho on 145 kW. Pääautoissa ei ole moottoreita. Yksi autoista on merkitty kirjaimella "A", toinen - "B" Autossa "A" on kompressori, autossa "B" - akku. Jokainen sisällä oleva auto koostuu 3 osasta ja käytävästä. Pääautoissa 2 osaa on suunniteltu matkustajia varten ja kolmas osa on matkatavaroita varten. Keskimmäisessä autossa kaikki 3 osaa on tarkoitettu matkustajille. Aluksi sähköjunan jokaisessa osassa oli wc, mutta läheisten sähköjohtojen tulipalojen vuoksi autoissa ei ole wc:tä. EN57-sähköjuna voi koostua myös kahdesta tai kolmesta toisiinsa kytketystä junasta. Käytetään Scharfenberg -liitintä . Jokaiseen junaan mahtuu 212 matkustajaa.
Kolme sähköjunaa vietiin Jugoslaviaan vuonna 1964.