| Airbus-helikopterit | |
|---|---|
| Tyyppi | Yksityisyritys |
| Pohja | 1992 |
| Perustajat | Aero Spatial ja Messerschmitt-Bolkow-Blohm |
| Sijainti | Ranska/Saksa |
| Avainluvut | Guillaume Faury, toimitusjohtaja |
| Ala | Helikopterin rakentaminen |
| Tuotteet | helikopteri |
| liikevaihto | 6,8 miljardia euroa (2015) |
| Työntekijöiden määrä | 22 000 |
| Emoyhtiö | EADS |
| Osakkuusyhtiöt |
Amerikkalainen Eurocopter Helibras Eurocopter Kanada Airbus-helikopterit Vostok |
| Verkkosivusto | www.airbushelicopters.com |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Airbus Helicopters (entinen Eurocopter Group ) on ranskalais-saksalainen yritys, yksi johtavista helikopterien valmistajista maailmassa. Airbus - konsernin tytäryhtiö . Yrityksen pääkonttori sijaitsee Marseille Provencen lentokentän alueella Marignanessa lähellä Marseillen kaupunkia Ranskassa [1] . Yrityksen päätuotantolaitokset sijaitsevat Marignanessa. Airbus Helicopters Deutschland GmbH:n sivuliike sijaitsee Donauwörthissä (Saksa); Eurocopter España sijaitsee kohteessa Albacete (Espanja). Yhtiöllä on myös tytäryhtiöitä ympäri maailmaa, erityisesti Yhdysvalloissa, jossa tehtaat valmistavat USA:n markkinoille tuotteita, mukaan lukien UH-72A Lakota- helikopteria , sekä Australiassa, jossa ne valmistavat Tiger- ja NH90-helikopterien australialaista varianttia.
Vuonna 2001 Eurocopterin markkinaosuus oli 40 % maailman markkinoilla ja 30 % Yhdysvaltain markkinoilla. Siviili- ja osastoajoneuvojen markkinaosuus on 52 % [2] , mikä erottaa yrityksen merkittävästi tärkeimmistä kilpailijoistaan Bell Aircraftista , AgustaWestlandista , Boeingista ja Sikorskysta . Yrityksen liikevaihto vuonna 2005 oli 3,5 miljardia euroa [3] , vuonna 2006 - 3,8 miljardia euroa [2] , vuonna 2010 se kasvoi 4,8 miljardiin euroon.
Eurocopter Group on EADS Groupin 100 % tytäryhtiö . 31. lokakuuta 2006 - 30. huhtikuuta 2013 yritystä johti Lutz Bertling ( saksa: Lutz Bertling ), entinen Eurocopterin valtion ohjelmien johtaja. 1. toukokuuta 2013 alkaen tähän päivään saakka yhtiön pääjohtaja ja toimitusjohtaja on Guillaume Faury (ranskalainen Guillaume Faury ), joka oli aiemmin autokonserni Peugeot SA :n tutkimus- ja kehitysosaston varatoimitusjohtaja.
Yrityksen historia juontaa juurensa heti toisen maailmansodan jälkeen , jolloin käynnistettiin monia tutkimusohjelmia helikopteritekniikan alalla. Suunnittelutoimisto SNCASE ( ranska: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est ) kehitti SE 3000 -sarjan ja ensimmäisen Alouetten; KB SNCASO ( ranska: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest ) loi ensimmäisen onnistuneen Djinn -projektin , jossa käytettiin Turbomecan valmistamaa suihkuturbiinia. Kuitenkin vain Alouette II :sta, jota alettiin valmistaa vuonna 1956 , tuli itse asiassa vallankumouksellinen malli, joka loi perustan helikopterin rakentamiselle maailmassa. Tämän kehityksen jälkeen SNCASE ja SNCASO sulautuivat vuonna 1957 ja muodostivat Sud Aviationin .
Sud Aviation on edelleen pyrkinyt laajentamaan valikoimaansa keskittyen edelleen taistelu- ja raskaiden kuljetushelikopterien kehittämiseen. Taistelukoneet oli tarkoitettu korvaamaan amerikkalaiset Vertol H-21 ja Sikorsky S-58 , jotka valmistettiin lisenssillä ja joita käytettiin Algerian sodan aikana . Raskaat kuljetushelikopterit piti suunnitella siviilimarkkinoille, mitä pidettiin lupaavana. Tätä ajanjaksoa leimasivat useat tekniset epäonnistumiset Frelonin kehityksessä ja kaupallinen epäonnistuminen Super Frelonin seuraajan yhteistyössä Sikorskyn kanssa; Jatkossa Sikorsky otti haltuunsa raskaan kuljetushelikopterin kehittämisen. Sud Aviation on keskittynyt laajentamaan keskinostohelikopterivalikoimaansa, mukaan lukien Alouette III ja Lama .
Vuosille 1960-1970_ _ _ _ sotilashelikopterimarkkinoiden kasvu oli nopeaa, erityisesti kysyntä kasvoi Vietnamin sodan aikana . Tänä aikana Sud Aviation kehitti kaksi projektia:
Vuonna 1970 Sud Aviation fuusioitui Nord Aviationin ja SEREBin kanssa ja muodosti Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS). Vuonna 1978 SNIAS muutti nimensä Aérospatialeksi . Tätä ajanjaksoa leimasi yhtiön merkittävä tulo siviilihelikopterimarkkinoille, jotka kehittyivät nopeasti. Yhtiö esittelee kolme mallia kerralla: Écureuil , Dauphin , Super Puma . Yrityksen jatkokehitykseen liittyi kuitenkin merkittäviä vaikeuksia. Ensin menetettiin osa USA:n markkinoista, mikä aiheutti vakavia taloudellisia vahinkoja, ja sitten, kun globaalit siviili-ilmailumarkkinat alkoivat laskea 1980-luvun lopulla , tilanne paheni entisestään.
Yritys vastasi markkinoiden vaihteluihin sekä siviili- että sotilashelikoptereissa julkaisemalla sotilaallisia muunnelmia Fennec, Panther, Cougar , jotka kehitettiin siviilikäyttöön tarkoitetuiksi helikoptereiksi. He kehittivät myös Tigren yhdessä saksalaisten kanssa . Toinen projekti oli ranskalais-saksalainen-italialainen-hollantilainen projekti NH90 .
Vuonna 1992 Aérospatiale sulautui saksalaisen kumppanin Daimler-Benz Aerospace AG:n (DASA) kanssa uudeksi Eurocopteriksi. Marignanen kaupunki valittiin yrityksen pääkonttoriksi. Se työllistää yli kuusi tuhatta työntekijää, yritys on Provence-Alpes-Côte d'Azurin alueen suurin työnantaja , joka luo yli kaksikymmentä tuhatta yritykseen liittyvää työpaikkaa.
Vuonna 2000 Eurocopterista tuli fuusioimalla muiden yhtiöiden kanssa vasta perustetun EADS -konsernin tytäryhtiö .
Nykyään Eurocopterilla on seitsemän päätehdasta:
Vuodesta 2010 lähtien yli 2 800 asiakasta käyttää yli 10 500 Eurocopter-helikopteria 140 maassa [4] .
Eurocopter on valmistanut ja on valmistanut oman historiansa aikana seuraavia helikopterimalleja (luettelo ei ole täydellinen):
Huomautus: Luettelo sisältää Eurocopterin valmistamat tuotteet, eikä se sisällä tuotteita, jotka yritykset (erityisesti Aérospatiale , Daimler-Benz Aerospace AG ) ovat valmistaneet ennen niiden sulautumista.
Yksinomaan Eurocopter-divisioonan valmistamien helikopterien nimien nimikkeistöllä on seuraavat ominaisuudet, jotka voidaan lukea niiden numeroinnista:
Esimerkiksi:
Valmistajan merkintä (erityisesti tytäryhtiöt) kirjoitetaan mallin nimeen ennen numerointia ja kirjoitetaan ilman välilyöntiä. Versiot tai lisänimet kirjoitetaan numeroinnin jälkeen ja erotetaan välilyönnillä (esim. AS350 B2).
Luokituksen tärkeimmät valmistajat:
Vetoisuus:
Moottori (turbiinien lukumäärä):
| Civil versio | Siviilinimikkeistö _ |
Luokka (tonnimäärä) | Moottori | Ensimmäinen lento | Sotilaallinen versio | Sotilaallinen nimikkeistö |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NH90 | - | M | 2T | 18/12/1995 | NH90 Kaiman | - |
| EC120 Colibri | EC120 | L | 1T | 09/06/1995 | sama | sama |
| EC135 | EC135 | L | 2T | 15.12.1994 | EC635 | EC635 |
| Tiikeri | - | M | 2T | 27.04.1991 | Tiikeri | EC665 |
| BK 117 | BK117 | L | 2T | 13.06.1979 | - | - |
| EC145 | EC145 | L | 2T | 12.06.1999 | UH-72A Lakota | - |
| EC175 | EC175 | M | 2T | 12.04.2009 | - | - |
| Super Puma | AS332EC225 _ |
M | 2T | 13/09/1978 11/2000 |
Cougar Caracal |
AS532EC725 _ |
| Dauphin 2 | AS365EC155 _ |
M | 2T | 24.1.1975 17.6.1997 |
pantteri | AS565- _ |
| Ecureuil | AS350 | L | 1T | 27.06.1974 | fennec | AS550 |
| AS355 | L | 2T | 28.09.1979 | AS555 | ||
| EC130 | L | 1T | 21.06.1999 | EC130 | ||
| Dauphin 1 | SA360 | M | 2T | 2.6.1972 | - | - |
| Gazelli ( * ) | SA341 SA342 |
L | 1T | 7.4.1967 (SA 340) |
sama | sama |
| BO105 | BO105 | L | 2T | 16.02.1967 | sama | sama |
| Puma ( * ) | SA330 | M | 2T | 15.04.1965 | sama | sama |
| Super Frelon | SA321 | H | 3T | 12.07.1962 | sama | sama |
| Alouette III | SE3160 SA319 |
L | 1T | 28.02.1959 | sama | sama |
| Lama | SE3150 | L | 1T | 11.03.1958 | sama | sama |
| Alouette II | SE3130 SE3180 |
L | 1T | 12.03.1955 | sama | sama |
( * ): Yhteistyössä Westland Helicoptersin ( UK ) kanssa
Eurocopter valmisti myös uuden sukupolven helikopterin X3 [5] .
Taulukko ei myöskään sisällä Surion-helikopteria, keskikokoista kuljetushelikopteria, joka on kehitetty yhdessä Korea Aerospace Industriesin (KAI) kanssa.
Toisin kuin muut valmistajat, Eurocopter-helikopterien pääroottori pyörii Ranskassa myötäpäivään (ylhäältä katsottuna). Tämä luo lisämukavuutta lentäjälle helikopterin ohjaamisessa. Venäjällä valmistetut helikopterit toimivat samanlaisen konseptin mukaan. Saksassa valmistetuissa helikoptereissa, kuten EC135 ja EC145 (BK117), on roottori vastapäivään (ylhäältä katsottuna).
Fenestron , virtaviivainen pyrstöroottori , jonka Sud Aviation kehitti vuonna 1960 yhdessä Aérospatialen kanssa, on toinen ominaisuus joissakin Eurocopter-helikoptereissa. Se tarjoaa:
Vuonna 2010 Eurocopter-helikopterit yrittivät olla mahdollisimman hiljaisia. Erityisesti ehdotettiin uudentyyppistä terää, joka oli kaksi tai kolme kertaa vähemmän meluisa kuin aikaisemmat sukupolvet. Teknologia, jota kutsutaan nimellä Blue Pulse, yhdessä muun Blue Edge -tekniikan kanssa, koostuu siipien modifioinnista, mikä voi merkittävästi vähentää turbulenssin muodostumista, joka synnyttää paljon helikopterien aiheuttamaa melua [6] .
Eurocopter, jolla on noin 2 300 patenttia, haki vielä 85 patenttia vuonna 2009. Yhtiö jatkaa innovaatiopolitiikkaansa ja sen menestys on selvä: Eurocopter-helikopterit lentävät nopeammin, kauemmas, turvallisemmin ja matkustajalle mukavammin, samalla kun polttoaineenkulutus, melu ja päästöt vähenevät. Nämä edut ovat antaneet yritykselle mahdollisuuden tulla maailman johtavaksi helikopterituotannossa ja tehdä useita ennätyksiä.
Haasteet, jotka estävät yrityksen kehityksen nykyään, eivät ole pelkästään teknisiä, vaan myös kilpailullisia, taloudellisia ja ympäristöllisiä. Yrityksen kunnianhimoisena tehtävänä on kehittää jokaiselle työvuodelle uusi helikopteri, uusi versio tai tekniikka.
Vuonna 2011 Pariisin lentonäyttelyssä Eurocopter esitteli uusimman kehitystyönsä X3 , jossa yhdistyvät kaikki helikopterin ominaisuudet ja lentokoneen lento-ominaisuudet, siivet ja lentokoneen lisämoottorit.
Eurocopter EC 725 Cougar