| Eysturoyartunnilin | |
|---|---|
| Tunnelin rakennustyömaa, 2017. | |
| Sovellusalue | autoteollisuus |
| Juokse alta | Tangafjørður [d] |
| Paikka | Skalafjordur ja Tórshavn , Färsaaret |
| kokonaispituus |
|
| avauspäivämäärä | 19. joulukuuta 2020 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Eysturoyartunnilin (tai Eysturoy-tunneli, joka tunnettiin aiemmin nimellä Skálafjarðartunnilin ) on suuri infrastruktuurihanke, joka yhdistää Streymoyn Esturaan vedenalaisen tietunnelin kautta Tangafjørurin salmen alla Färsaarilla . Se ylittää myös Skalafjordurin eteläosan ja yhdistää vuonon itäpuolella olevat Runavikin kaupungit ja länsipuolella Strandurin. Kaiken kaikkiaan kolmihaarainen vedenalainen tunneli on 11,24 kilometriä (6,8 mailia) pitkä, sisältäen ainutlaatuisen vedenalaisen risteyksen , joka on ensimmäinen maailmassa. Rakennuskustannusten arvioidaan olevan noin miljardi Tanskan kruunua . Se avattiin liikenteelle 19.12.2020 [ 2] .
Idea Eysturoyartunnilinista syntyi vuonna 2002 ja 2006 avattujen Vágatunnilin ja Norðoyatunnilin rakentamisen aikana , mikä merkitsi uutta näkökulmaa sisämaan liikenteeseen ja aluekehitykseen. Vuonna 2006 perustettiin yksityinen yritys P/F Skálafjarartunnilin [3] rakentamaan tätä tunnelia . Talouskriisin vuoksi kesti useita vuosia, ennen kuin sidosryhmät saivat suunnitelmat käytäntöön ja saivat poliittisen tuen [4] Tunneli sisällytettiin vuoden 2012 valtakunnalliseen tiesuunnitelmaan , joka poisti nimen Skálafjarðartunnilin ja antoi sille myöhemmin nimen Eysturoyartunnilin. [5] . Kesäkuussa 2013 perustettiin toinen yksityinen yritys, P/F Eysturoyartunnilin, helpottamaan Färsaarten hallituksen, Färsaarten vakuutusyhtiö LÍV:n ja tanskalaisen Copenhagen Infrastructure Partnersin (CIP) välistä kauppaa. CIP solmi salaisia sopimuksia Färsaarten liikenneministerin Kari P. Hoygaardin kanssa, joka joutui eroamaan syyskuun alussa uutisten puhjettua. Tämä johti pieneen poliittiseen kriisiin. Vuonna 2015 virallisen tutkimuksen jälkeen Kai Leo Johannesenin hallitus joutui julistamaan ennenaikaiset vaalit [6] [7] Sekä P/F Skálafjarðartunnilin että P/F Eysturoyartunnilin purettiin vuonna 2015 kahden vuoden toimettomuuden jälkeen [8] [9 ] . Sillä välin, vuoden 2013 poliittisen kriisin jälkeen, erityinen komissio valmisteli hankkeen julkisille eikä yksityisille investoinneille. Tätä ehdotusta tukivat kaikki osapuolet, ja se johti vuonna 2014 julkisen yhtiön P/F Eysturg Sandoyartunlarin (lyhennettynä "EStunlar" tai EST) perustamiseen [10] [11] . Tämä liikenneministeriön kokonaan omistama yritys rakentaa, omistaa ja operoi sekä Eysturoyartunnilia että Sandoyartunnilia. NCC sai rakennusurakan.
8.11.2016 solmittiin kauppa skandinaavisen rakennusyhtiö NCC :n kanssa Eysturoy-tunnelin sekä Sanda-tunnelin rakentamisesta. Molempia tunneleita koskevan sopimuksen arvo on 2 miljardia 073 miljoonaa Tanskan kruunua, ja molempien tunnelien kokonaiskustannusten arvioidaan olevan noin 2 miljardia 600 miljoonaa Tanskan kruunua [12] .
Itse tunnelin poraus aloitettiin 21. helmikuuta Strendurista ja 27. huhtikuuta 2017 Hvitanesista. Strendurista liikkuva tiimi saavutti vedenalaisen liikenneympyrän osuuden 4. joulukuuta 2017 [13] ; kaikkiaan kaivettiin 3059 metriä (kumpaankin suuntaan). Ensimmäisen vaiheen ja liikenneympyrän valmistumisen jälkeen alkoi kairauksen kolmas osa: Hvitanesin liikenneympyrässä kaksi miehistöä liikkui toisiaan kohti (tapasivat veden alla 7.6.2019 ) ja yksi liikenneympyrästä Soltnesiin. Viimeinen räjähdys tapahtui 7.6.2019, jonka jälkeen useita kuukausia meni asfaltin asennukseen, kaapeleiden asennukseen, hätärakenteiden ja kylttien asentamiseen. Sillä välin NCC siirsi porauslaitteet Sandoyartunniliniin, jossa rakennustyöt aloitettiin 27.6.2019 .
Vaikka odotettu avauspäivämäärä oli alun perin asetettu 1. joulukuuta 2020 teknisten viivästysten ja COVID-19 :n vuoksi, se siirrettiin vuoden 2021 alkuun [14] . Pelastusajoneuvot saavat käyttää tunnelia 1.9.2020 alkaen [15] .
Tunneli on kaksikaistainen vedenalainen tunneli, joka koostuu kolmesta putkesta, joita yhdistää vedenalainen kiertoliittymä, joka sijaitsee 72,6 metriä Skalafjordur Fjordin pinnan alapuolella. Tunnelin pituus Saltnesin Rokinin sisäänkäynnistä liikenneympyrään on 2153 metriä, kun taas etäisyys Sjogista Strendurasta liikenneympyrään on 1625 metriä. Päähaara Tórshavnista liikenneympyrään on 7 460 metriä pitkä ja se tulee esiin Hvitanesin kylässä [16] . Seurauksena on, että tien kokonaispituus on 11 238 km [12] , mikä tekee siitä tällä hetkellä maailman toiseksi pisin vedenalaisen tietunnelin Norjan Stavangerissa sijaitsevan Ryfast-tunnelin jälkeen.
Turvallisuuden parantamiseksi mikään tunnelin kaltevuus ei saa olla jyrkempi kuin viisi prosenttia, ja alin kohta on 189,0 metriä (620 jalkaa) merenpinnan alapuolella [17] .
Tunnelin rakentamiskustannukset korvataan tiemaksusta. Heinäkuussa 2020 ilmoitettiin tiemaksut alkaen 75 Tanskan kruunua pienautoille Tórshavnin ja Eisturan välillä ja 25 DKK paikallisliikenteestä Saltnesin ja Strandurin välillä [18] . Molempien suuntien matkustamisesta peritään tiemaksu, toisin kuin Vagatunnilin ja Norrðatunnilin reiteillä, jotka veloitetaan vain yhteen suuntaan. Kahdesta olemassa olevasta vedenalaisesta tunnelista saadut kokemukset viittaavat siihen, että liikenne tunneleissa on todennäköisesti alun perin odotettua suurempaa, joten ajoneuvojen määrän lisäämisen pitäisi varmistaa vakaa rahoitus [19] [20] .
Kun tunneli avataan vuonna 2021, se lyhentää merkittävästi matka-aikaa pääkaupunkiin. Tunneli vähentää etäisyyttä Tórshavnista Runavik / Stranduriin 55 kilometristä 17 kilometriin (11 mailia). 64 minuutin matka lyhenee 16 minuuttiin. Matka Tórshavnista Klaksvikiin lyhenee 68 minuutista 36 minuuttiin [16] . Kahden jo olemassa olevan merenalaisen tunnelin vaikutuksen tavoin liikenteen, vuorovaikutuksen ja alueellisen yhdentymisen odotetaan lisääntyvän, koska saavutettavuus paranee sekä paikallisesti, alueellisesti että kansallisesti [20] . Tunnelin Eysturoyn puolella asuntojen hinnat nousivat 31 prosenttia vuosina 2019–2020 ja kaksinkertaistuivat vuosina 2015–2020 [21] [22] .
Strandfaraskip Landsins liikennöi maan päälinja-autolinjaa 400 Klaksvik-Torshavn, joka todennäköisesti muuttaa vanhaa reittiään Skalafjordurin ja Sundlagidin kautta ja kulkee sen sijaan Runavikin kautta. Jatkuuko yhteys Sundalagun ja East Esturyn välillä ja miltä se tarkalleen tulee näyttämään, on epäselvä (syyskuusta 2020).
Valtakunnallinen hallitus ja Runavikin kunta ovat sopineet rakentavansa tunnelin portaalin ja Glivrarin kaupungin rajan välille helpottaakseen kasvavaa liikennettä kaupungin kaduilla tunnelin avaamisen jälkeen. Tämä tie, nimeltään Fjøruvegurin ( rannikkotie ), rakennetaan pitkin rannikkoa [23] .