Ford Granada (Eurooppa)

Ford Granada  on yritysauto , jonka Ford Motor Companyn Euroopan osasto valmisti CB&A:n tehtaalla Kölnissä Saksassa ja Ford Dagenhamin tehtaalla ( Dagenham , Iso-Britannia ) vuosina 1972-1985. Yhdysvalloissa valmistettiin mallia samalla nimellä , jolla ei ollut mitään tekemistä eurooppalaisen Granadan kanssa.

Ensimmäinen sukupolvi

Ford Granada luotiin siirtymään eurooppalaiseen E-segmenttiin ja kilpailemaan Mercedes-Benz W114/W115 :n tai BMW E12:n kanssa . Ford Granadan kulmikkaan muotoilun kehitti 1970-luvun alussa Fordin (Saksa) Kölnin haara amerikkalaisten asiantuntijoiden osallistuessa, ja alusta ja jousitus olivat osittain brittiläisiä kehityksiä. Ford Corporation käytti noin 500 miljoonaa Saksan markkaa Granadan kehittämiseen .

Malli esiteltiin ensimmäisen kerran Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 1972. Esittelynsä myötä Granada korvasi Ford P7 :n Manner-Euroopassa ja Ford Zephyrin/Zodiacin Isossa-Britanniassa.

Tekninen katsastus

Etujousitus on kaksoistukivarsi ja takajousitus on vino. Tämä jousituskokoonpano tarjosi hyvän ajon epätasaisessa maastossa.

Jokainen tehdas laittoi omat moottorinsa. Esimerkiksi brittiläiset Granadat varustettiin Ford Essex V4 -moottoreilla 2,0 litralla ja Essex V6 -moottoreilla, joiden tilavuus oli 2,5 ja 3,0 litraa. vastaavasti. Saksalaisiin malleihin asennettiin 1,7 litran Ford Taunus V4 -moottori; 3,0 litran Essex V6, Köln V6 tilavuudella 2,0; 2,3; 2,6 l. V4 korvattiin myöhemmin Pinto-moottorilla. Huolimatta siitä, että tuon ajan moottorit olivat kaasutettuja, jotkut Granadat varustettiin Kölnin V6-ruiskutusmoottoreilla, joiden kapasiteetti oli 150 hv. Kanssa. (110 kW) [1] .

Teknisesti uudella mallilla oli monia yhtäläisyyksiä brittiläisen edeltäjänsä Ford Zephyr/Zodiacin kanssa, myös takajousien ja etunostolaitteen (jousi ja vaimennin) käyttö. Ford Granadassa ja Ford 17M/20M/26M:ssä oli takarumpujarrut Zephyr/Zodiac-takalevyjarrujen sijaan. Myös Granadassa käytettiin ohjaustankoa, tuuletettuja jarrulevyjä ja kaksipiiristä jarrujärjestelmää.

Vaihtoehdot

Autoa oli saatavilla eri korityyleinä: 2-ovinen ja 4-ovinen sedan, farmari (Turnier) ja 2-ovinen coupe (fastback). Coupen takaosassa oli tuolloin muodikas Coca-Cola-pullotyyli . Kaksiovinen sedan tuli mallistoon toukokuussa 1973.

Lisävarustelutasoilla malli oli varustettu: ohjaustehostimella, 3-vaihteisella automaattivaihteistolla, tummennetuilla ikkunoilla, kojelaudan lisälaitteilla ( takometri , volttimittari , öljynpaineanturi, ohjauslamppuyksikkö) sekä kattoluukku.

L  - ohjaustehostin ja kangasverhoilu. Lisäksi luukku voidaan asentaa.

GL  - veluurisisustus, puupaneelipäällys, neljä yksittäistä kattovaloa jokaiselle matkustajalle, keskuslukitus, kattoluukku, täysmetalliset puskurit, leveät listat kromilla, sävytetyt ikkunat. Lisäksi asennettu ilmastointi ja sähköikkunat [2] .

Ghia  on ensiluokkainen varustus, tilava sisätila yhdistettiin yhtä hienostuneeseen täytteeseen: V6-moottori mekaanisella ruiskutuksella tarjosi 150 hv:n tehoa. Kanssa. (110 kW), puiset sisäosat kojetaulussa, sähkö, ilmastointi, kattoluukku, ohjaustehostin , kromi säleikkö.

Malliston lisäksi S:stä oli urheiluversio, joka korvasi Ford Consul GT:n, jossa oli jäykempi jousitus, alumiinivanteet, kolmen litran moottori ja urheilullinen ohjauspyörä [3] .

Yleisesti ottaen 1970-luvulla sillä oli laaja valikoima koria, moottoreita ja varustetasoja. Tämän vuoksi auto yleistyi Euroopassa, sitä käytettiin usein takseissa ja poliisin palveluksessa eri maissa.

Muut kuin tehdasversiot

Erikoisyritykset, kuten Coleman Milne [4] ja Woodall Nicholson, Pollmann, kokosivat myös limusiinit ja ruumisautot Granada-sarjaan perustuen. Tarjolla oli perinteisiä neliovisia limusiineja (sekä pitkiä että lyhyitä versioita) sekä epätavallinen neliovinen "limusiini coupe" (yhteensä 12 rakennettua) sekä 2- tai 4-oviset ruumisautot.

Toinen sukupolvi

Päivitetyn Granada II:n tuotanto aloitettiin elokuussa 1977, ja sitä valmistettiin huhtikuuhun 1985 asti, kun vuonna 1981 tehtiin pieni uudelleenmuotoilu ja parannettiin melun- ja tärinäeristystä sekä jousituksen jäykkyyttä. Toinen sukupolvi oli pohjimmiltaan vuoden 1972 Granadan syvällinen uudelleensuunnittelu, jossa uudelleen suunnitellut koripaneelit toivat Granadan linjaan saksalaisen Uwe Bahnsenin uuden Ford-designin kanssa. Se sisälsi myös äskettäin julkaistuissa Taunus Mk IV: ssä ja Fiesta Mk I :ssä käytettyjä tyyliviivoja. .

Vuonna 1978 Granada II sijoittui kolmanneksi Euroopan vuoden auto -kilpailussa Porsche 928 :n ja BMW E23 :n jälkeen .

Moottorit

Aluksi Granada II:een asennettiin vain 1,7 litran V4-moottori. Moottorivalikoimaa edustivat sekä kaasutin- että ruiskutusmoottorit, joiden tilavuus oli 1,6-2,8 litraa (160 hv). Moottorit toimivat manuaali- ja automaattivaihteistoilla.

Rajoitettu määrä autoja valmistettiin myös nelisylinterisillä 1,9 Indenor -dieselmoottoreilla; 2,1 ja 2,5 litraa. Aluksi ne asennettiin vain neliovisiin Granada II -sedaneihin (myöhempi 2,5-moottori asennettiin myös farmarivaunuihin). Suurin osa näistä diesel Granada II -koneista työskenteli taksilaivastoissa. Pienin moottori on 1,9 litraa. korvattiin pian tehokkaammalla 2,1 litraisella. Maaliskuussa 1979 Geneven autonäyttelyssä Granada GLD:n versio esiteltiin uudella 2,1 litran moottorilla [5] .

Versiot

Mallivalikoiman varustelutasot: 2,0 L, 2,3 L, 2,1 DL, 2,8 L, 2,8i GL, 2,8i GLS ja 2,8i Ghia. Näissä versioissa oli muun muassa sähkökäyttöinen kattoluukku, painike takaluukun avaamiseksi matkustamosta, sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät istuimet, ajotietokone ja ilmastointi.

Mallistoa täydensi urheilullinen Granada 2.8 Injection, jossa oli valkoiset kevytmetallivanteet Michelin TRX -renkailla , raskas jousitus, Recaro-istuimet , etuesiliina ja tavaratilan spoileri, värikoodatut puskurit ja sumuvalot.

Ford Granada 2.8 Chasseurista valmistettiin 200-osainen farmariversio samaan aikaan vuoden 1980 olympialaisten kanssa . Farmarissa oli automaattivaihteisto ja kaksisävyinen koriväri (ruskea yläosa, kultainen alaosa), sisusta oli koristeltu nahalla ja beigenruskealla ruudullisella kankaalla, tavaratilassa oli merkkinahkalaukkuja [6] .

Syyskuussa 1981 tehtiin uusi muotoilu, jonka jälkeen malli sai suuremmat pyöreät puskurit, kolmikerroksisen jäähdyttimen säleikön, uuden mittariston paneeliin, uudistetut takavalot ja istuimet uudella muotoilulla.

Vuonna 1983 malli sai 5-vaihteisen manuaalin sekä 2,5 litran moottorin, jonka teho oli 69 hv. Kanssa.

Kokoonpano

Alkuvuosina Granada II:n tuotanto aloitettiin vain Saksassa, josta niitä toimitettiin Iso-Britanniaan ja muihin vasemmanpuoleisen liikenteen maihin [7] .

Vuosina 1978-1985. Granada II valmistettiin lisenssillä Hyundain Etelä-Korean tehtaalla. Lisäksi mallia koottiin Japanissa ja Taiwanissa jakelua varten Aasian markkinoille.

Granada II koottiin Etelä-Koreassa saksalaisista autosarjoista vuosina 1978-1985. Korealainen Granada valmistettiin paikallisille markkinoille, ja se oli yksi ensimmäisistä Koreassa kootuista bisnesluokan autoista. Kaikkiaan valmistettiin 4743 autoa [8] .

Pienet autot, jotka tuolloin nousivat suosioon Euroopassa , alkoivat vähitellen syrjäyttää suuria, tehokkailla moottoreilla varustettuja autoja. Siksi Granada II:lla ei ollut 80-luvulla suurta kysyntää Euroopan maiden automarkkinoilla. .

Kolmas sukupolvi

Huhtikuussa 1985 tapahtui kolmannen sukupolven debyytti, joka oli uusittu Ford Scorpio . Granada-nimellä mallia myytiin edelleen vain Irlannin ja Iso- Britannian kotimarkkinoilla , muissa maissa mallia myytiin nimellä Scorpio [9] . Kolmas sukupolvi oli ensimmäinen eurooppalainen tuotantomalli, jossa ABS oli vakiona koko ajoneuvoperheessä.

Muistiinpanot

1. ↑ World Cars 1977. - Pelham, New York: The Automobile Club of Italy/Herald Books, 1977. - S. 117. - ISBN 0-910714-09-6 .
2. ↑ Euroopan Ford Granada  (venäläinen)  ? . fordac.com . Haettu 3. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2021.  (määrätön)
3. ↑ Dieter Korp. Ford Consul/Granada // Jetzt helfe ich mir selbst. (saksaksi) . — Motorbuck. - bd. 44. - S. 227.
4. ↑ Brittiläiset limusiinit Coleman Milne - Ford Zephyristä ja Granadasta Scorpoon ja Mondeoon . caracoom.com (14. heinäkuuta 2019). (määrätön)
5. ↑ Gianni Mazzocchi. Due nuove Ford "Granada"  (italia)  // Quattroruote. - Milano, Italia, 1979. - maaliskuu.
6. ↑ Gorfe´s Granadas: 1980 Granada Chasseur 2.8 . driventowrite.com . Haettu 17. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2021. (määrätön)
7. ↑ Paljon uutta vuoden näyttelyssä   // Autocar . - 1977 - 17. syyskuuta. - S. 22-24 .
8. ↑ 보배드림 박물관 운영팀. [보배드림컬렉션11-자동차 70년대 '부의 상징' 현대 그라나다]  (korea) . Baby Dream.kr (6. joulukuuta 2012). Haettu 7. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2015.
9. ↑ Myyttejä ja faktoja Ford Scorpionista . kolesa.ru . Haettu 4. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 5. tammikuuta 2021. (määrätön)