| Silta Firth of Forthin yli | |
|---|---|
| Englanti Forth Bridge | |
| 55°59′58″ pohjoista leveyttä sh. 3°23′16″ läntistä pituutta e. | |
| Virallinen nimi | Forth Bridge |
| Sovellusalue | rautatie |
| Kulkee sillan yli | Edinburgh-Aberdeen linja [d] |
| Ristit | Firth of Forth |
| Sijainti | Edinburgh |
| Design | |
| Rakennustyyppi | uloke |
| Materiaali | teräs |
| Pääjänne | 2 x 521,3 m |
| kokonaispituus | 2 528,7 m |
| Rakenteen korkeus | 46 m |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 4. maaliskuuta 1890 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Rautatiesilta Firth of Forthin yli tai yksinkertaisesti silta Forthin yli ( englanniksi Forth Bridge ) on silta Firth of Forthin yli Skotlannin itärannikolla . Silta yhdistää Skotlannin pääkaupungin Edinburghin kaupungin Fifen alueelle . Vuosina 1882–1890 rakennetusta sillasta tuli yksi maailman ensimmäisistä ulokkeista , ja sen jänneväli oli myös useita vuosia [1] . Se on yksi 1800-luvun rakennustekniikan suurimmista saavutuksista. [2] Vuonna 1999 Britannian hallitus nimitti sillan Unescon maailmanperintöluetteloon [ 3] .
Sillan ja siihen liittyvän rautatieinfrastruktuurin omistaa Network Rail . Rautatiesillan lähellä Firth of Forthin ylittää kaksi tiesiltaa: Forth Road Bridge -riippusilta , joka rakennettiin vuonna 1964, ja Queensferry Crossingin köysisilta , joka avattiin vuonna 2017.
Suurimman osan 1800-luvusta suoria rautatieyhteyksiä Skotlannin itärannikolla Edinburghin ja Aberdeenin välillä haittasivat kaksi Pohjanmeren leveää vuonomaista sisääntuloa , Firth of Forth ja Firth of Tay . Vuonna 1806 Firth of Forthin alle ehdotettiin tunnelia, ja vuonna 1818 ehdotettiin siltaa, mutta molemmat hankkeet hylättiin. Vuonna 1865 parlamentti hyväksyi sillan rakentamisen lahden kapeaan osaan lähellä Queensferryn kylää . Vuonna 1873 neljän rautatieyrityksen konsortio tilasi sillan suunnittelun Thomas Bauchille , joka ehdotti riippusiltaa kahdella 480 m:n jännevälillä. Rahoituksen viivästymisen vuoksi rakennustyöt viivästyivät, ja vuoteen 1879 mennessä vain yhden sillan asentaminen tuki alkoi.
Sillan rakentaminen keskeytettiin heti Firth of Tayn sillan katastrofin jälkeen 28. joulukuuta 1879, vain kaksi vuotta sen rakentamisen jälkeen. Kovan myrskyn seurauksena sillan keskiosa ja ohi kulkenut juna romahtivat, jolloin 75 ihmistä kuoli. Tammikuussa 1881 esitellyn toimeksiannon tulokset paljastivat puutteita sortuneen sillan suunnittelussa, ja Bauchin suunnitelma hylättiin. Thomas Bauchin välittömän kuoleman jälkeen insinöörit John Fowler ja Benjamin Baker esittelivät uuden ulokerakenteeseen perustuvan suunnittelun, jonka parlamentti hyväksyi heinäkuussa 1881. Tayn yli kulkevan sillan onnettomuuden vuoksi Firth of Forthin ylittävälle sillalle asetettiin erittäin suuret vaatimukset - tärinää ei olisi pitänyt esiintyä edes sillan yli kulkevan junan aikana.
Luopuessaan valuraudasta ja takorautasta, insinöörit valitsivat teräksen, onneksi avouunin kehittämisessä vuonna 1865 sen laatu parani merkittävästi. Ensimmäisen suuren terässillan Mississippin yli vuonna 1874 rakentaneen amerikkalaisen insinöörin James Eadsin pohjalta britit aloittivat rakentamisen joulukuussa 1882 ja olivat saaneet päätökseen graniittilaiturien asennuksen vuoden 1885 loppuun mennessä . jotka ovat vedessä. Vedenalaisten tukien perustan valmistelut suorittivat työntekijät käyttämällä kesoneja - massiivisia metallisylintereitä, jotka oli upotettu 27 metrin syvyyteen.
Vuonna 1886 aloitettiin pilarien rakentaminen, joka vei ennennäkemättömän määrän terästä - 54 860 tonnia, joka tuotettiin kahdella terästehtaalla Skotlannissa ja yhdessä Walesissa . Glasgow'ssa valmistettiin 6,5 miljoonaa niittiä, joiden kokonaispaino oli 4 267 tonnia . Keskialue suljettiin 14. marraskuuta 1889 [4] .
Pääjännevälien keskiosan ripustettu ylärakenne, pituus 100,74 m, toimitettiin kellumaan [5] .
Sillan rakentamisen aikana 57 ihmistä kuoli ja kahdeksan muuta pelastettiin sillan alla töissä olevista veneistä (vaikka uhrien tarkkaa määrää epäillään) [6] .
Tammikuun 21. päivänä 1890 kaksi 300 metriä pitkää junaa saapui sillalle samanaikaisesti eteläpuolelta. Kaksi 72 tonnin painoista veturia veti 50 vaunua, kunkin junan kokonaispaino oli 900 tonnia. Testit osoittivat, että rakenteelliset siirtymät olivat määrätyissä rajoissa.
Walesin prinssi ( Edward VII ) johti sillan avajaisseremonian 4. maaliskuuta 1890 Benjamin Bakerin ja Gustave Eiffelin [7] läsnä ollessa . Hankkeen kokonaiskustannukset olivat 3,2 miljoonaa puntaa . Sillan avaamiseen liittyi keskustelua sen esteettisestä osasta - runoilija ja taiteilija William Morris kutsui siltaa " kaiken rumuuden korkeimmaksi näytteeksi " [ 1] .
Vuonna 1894 sillan läpi kulki 26 451 matkustajaa, kokonaiskuorma oli 7 492 833 tonnia. Vuonna 2000 nämä luvut olivat 54 080 ihmistä ja 10 500 000 tonnia [8] .
Yli 120 vuoden ajan sen rakentamisesta lähtien skottilaiset ovat maalanneet jatkuvasti 2,5 kilometriä pitkää siltaa. Kun maali alkoi kuivua toisesta päästä, toinen pää oli jo ruostunut. Näin ollen Yhdistyneessä kuningaskunnassa ilmaisusta "maalaa Forth Bridge" tuli vastine sanoille Labor of Sisypheus ja "carry water in a seula". Vuodesta 2012 lähtien, erikoismaalin uuden koostumuksen ansiosta, loputon maalausprosessi on keskeytynyt arviolta vähintään 25 vuodella [9] .
Sillan kokonaispituus on 2,5 km. Etelästä sillan ulokeosaa lähestyy 10 jännevälin maasilta , joista kukin on 51,2 m , pohjoisesta 5 jännevälistä. Alueen asettelu - 52,73 + 8 x 51,20 + 54,56 + 210,23 + 43,20 + 521,20 + 79,25 + 521,20 + 44,20 + 210,23 + 54,56 + 3 x 51,4 m [ .0 ] Sillalla on kolme 100,6 metriä korkeaa pääpilaria, joista keskeinen sijaitsee lähellä Inchgarvey Islandia , keskellä syvää lahtia. Konsolit, jotka on koottu putkista, joiden halkaisija on 3,6 m tukiholkilla, pituus 207,3 metriä, yhdistetty 106,7 m pituisilla hyppyjohdoilla, joten kokonaisjänneväli on 521,3 m. Tukien välinen etäisyys on 582,8 m, äärimmäisten härkien välinen etäisyys - 1630,7 m Rata kulkee 48,2 metrin korkeudella vedenpinnan yläpuolella nousuveden aikaan [8] .