Hiller YH-32 Hornet

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 27. marraskuuta 2014 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 6 muokkausta .
YH-32 Hornet

YH-32 Seattlen ilmailumuseossa .
Tyyppi kokeellinen helikopteri
Kehittäjä Hiller lentokone
Valmistaja Hiller
Ensimmäinen lento 1950
Toiminnan aloitus 1954
Tila ei operoitu
Operaattorit Yhdysvaltain armeija Yhdysvaltain
laivasto
Tuotetut yksiköt kahdeksantoista[ selventää ]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Hiller YH-32 Hornet ( sok.  Hiller YH-32 Hornet , valmistajaindeksi - HJ-1 ) on kevyt kaksipaikkainen helikopteri , jossa on suihkuroottorikäyttö . Hiller Aircraftin luoma Yhdysvalloissa vuonna 1953 . Se rakennettiin pienessä sarjassa Yhdysvaltain armeijan ja laivaston arviointitestejä varten.

Helikopterisuunnittelu

Hiller HJ-1 Hornetissa oli suihkukäyttöinen pääroottori. Hiller 8RJ2B ramjet -moottori (ramjet) asennettiin kummankin sen kahden terän kärkeen . Itse moottori painoi 5,7 kg teholla 45 litraa. Kanssa. ja juoksi bensalla. Näiden ramjet-moottoreiden käynnistämisen varmistamiseksi roottoria pyöritettiin jopa sataviisikymmentä kierrosta minuutissa sähkökäynnistysmoottorilla. Ensimmäisissä malleissa ei ollut pyrstöroottoria, myöhemmin asennettiin yksilapainen takaroottori parantamaan käännön ohjauksen tehokkuutta.

Kokeilut

Helikopteria rakennettiin neljätoista kappaletta[ täsmennä ] kopioita (muunnelmat HJ-1, YH-32, YH-32A, YH-32s, XHOE-1) ja läpäissyt staattiset ja lentotestit. Ennen niiden alkua testattiin menestyksekkäästi Hiller 8RJ2B -moottori, joka sai tyyppitodistuksen vuonna 1954. Helikopterin lentokokeissa paljastettiin sekä positiivisia että negatiivisia koneen ominaisuuksia. Helikopterin suunnittelun huomattava yksinkertaisuus voidaan johtua myönteisistä - monimutkaisen mekaanisen voimansiirron puuttumisesta, hallinnan helppoudesta, moottoreiden korkeasta vakaudesta, käytön ja vaihtamisen helppoudesta.

Roottorin ainutlaatuinen muotoilu antoi helikopterille kuitenkin hyvin erityisiä, muista koneista poikkeavia ominaisuuksia, joita voidaan pitää sekä eduna että haittana. Erityisesti autorotaatioon laskeutumisesta tuli paljon vaikeampaa. Kun moottorit sammutettiin, moottorin konepeltien suuri etuvastus hidasti nopeasti pääroottoria. Auto alkoi laskeutua suurella pystynopeudella, noin 18 m/s, ja lentäjän oli aloitettava vetäytyminen autorotaatiosta ("pitch mining") korkeassa korkeudessa: noin 70-100 metriä verrattuna 15-18 metrin tavanomaiseen. helikopterit. Toisaalta massiiviset moottorit antoivat roottorille suuren hitausmarginaalin - niin merkittävän, että se usein mahdollisti heti autorotaatioon laskeutumisen jälkeen nousun ja laskeutumisen uudelleen.

Helikopterin suurin haittapuoli oli korkea ja tehoton polttoaineenkulutus ja sen seurauksena lyhyt lentomatka: vain 45-50 km polttoainemäärällä 200 litraa, mikä oli noin puoli tuntia lentoa. Lisäksi moottorin taskulamput sokaisivat lentäjän yöllä ja tekivät helikopterin helposti nähtäville kaukaa. Myös moottorien ääni oli erittäin korkea.

Kaikki nämä tekijät johtivat siihen, että sotilasasiakkaat (ja mahdolliset siviiliasiakkaat) kieltäytyivät ostamasta helikopteria. Yhteensä vuoteen 1956 mennessä neljätoista[ selventää ] koneita, joista useat ovat nyt Yhdysvaltain museoissa.

Lennon suorituskyky

(HOE-1-mallin tekniset tiedot)

Katso myös

Linkit