| Jaguar XK150 | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | Jaguar autot |
| Vuosia tuotantoa | 1957-1961 _ _ |
| Kokoonpano | Coventry , Iso- Britannia |
| Luokka | Urheiluauto |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| vartalotyyppi _ |
2-ovinen Roadster ( 2 paikkaa) cabrioletti (2/3 paikkaa) 2-ovinen coupe (2/3 paikkaa) |
| Layout | etumoottori, takaveto |
| Moottori | |
| 3442 ja 3781 cc suora-kuusi | |
| Massa ja yleisominaisuudet | |
| Pituus | 4496 mm |
| Leveys | 1580 mm |
| Korkeus | 1397 mm |
| Akseliväli | 2591 mm |
| Paino | 1346 kg |
| Dynaamiset ominaisuudet | |
| Kiihtyvyys 100 km/h | 7,0 s |
| maksiminopeus | 217 km/h |
| Muita tietoja | |
| Polttoaineenkulutus | 13,1 l/100 km |
| Jaguar XK140Jaguar E-tyyppi | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Jaguar XK150 on Jaguarin vuosina 1957-1961 valmistama urheiluauto . Auto korvasi XK140: n . XK150 oli alun perin saatavilla coupe- ja avoautomalleina , ja roadster esiteltiin vuonna 1958.
Auto esiteltiin kotimarkkinoilleen toukokuussa 1957 [1] , ja se oli samankaltainen kuin edeltäjänsä XK120- ja XK140- malleissa , mutta XK150 päivitettiin merkittävästi. Siellä oli yksiosainen tuulilasi , eikä siipilinja enää pudonnut niin syvälle oveen. Suurennettu konepelti ulottui lokasuojiin ja avoautossa tuulilasia siirrettiin 102 mm taaksepäin, mikä pidentää konepeltiä entisestään. Auton runko maalattiin eri aikoina punaiseksi, helmiäisiksi, valkoiseksi, indigonsiniseksi, viininpunaiseksi, mustaksi, sumuharmaaksi ja muiksi väreiksi.
XK140:n pähkinällä koristeltu kojelauta on korvattu nahalla. Ensimmäisiin coupe-autoihin asennettiin kesäkuuhun 1958 asti alumiininen keskusmittaristo. Ohuet auton ovet lisäsivät sisätilaa. Siipien päällä sijaitsevissa etuvaloissa oli pieni punainen merkkivalo, joka kertoi kuljettajalle, että valo palaa [2] .
Jousitus ja vaihteisto olivat hyvin samankaltaisia kuin XK140, ohjaustehostetta ei tarjottu näissä autoissa. Vakiosarja DOHC -6- moottori oli myös samanlainen kuin XK140:n moottori, mutta uudella "B"-sylinterikannella, 3,4 litraa ja 180 hv. Kanssa. nopeudella 5750 rpm.
Vaikka ensimmäiset XK150-kupit ja avoautot olivat hitaampia kuin edeltäjänsä, maaliskuussa 1958, helmikuussa 1957 tapahtuneen tulipalon jälkeisen tehtaan uudelleenrakentamisen jälkeen, auto varustettiin erikoisvarusteilla, kuten levyjarruilla ja SE-moottorilla, jossa käytettiin SUHD6-kaasuttimia ja modifioitua sylinterit suurilla pakoventtiileillä. Yhdessä tämä lisäsi tehoa jopa 210 hv. Kanssa. nopeudella 5500 rpm. Suurin osa vientimalleista oli varustettu näillä SE-moottoreilla. Avoautolle esiteltiin myös kolmas moottorivaihtoehto, S-moottori, jossa on kolme SUHD8-kaasutinta ja erilainen sylinterikansi . Näiden moottoreiden teho ilman vaihteistoa oli 250 hv. Kanssa. [3]
Vuonna 1960 markkinoille tuli 3,8-litrainen moottori, joka asennettiin Jaguar Mark IX:ään lokakuusta 1958 alkaen [4] ja jonka teho oli 220 hv. Kanssa. (164 kW). XK150S:n virityksen jälkeen sen teho oli 265 hv. Kanssa. (198 kW). Tämä moottori kiihdytti 150S:n nopeuteen 217 km/h, ja kiihtyvyys 100 km/h:iin oli noin 7,0 sekuntia. Tällaisen moottorin polttoaineenkulutus oli 13,1 litraa 100 km:llä [2] . Dunlopin 12 tuuman (305 mm) levyjarrut kaikille neljälle pyörälle tulivat saataville, vaikka teoriassa oli mahdollista tilata auto rumpujarruilla . Joko 6.00x16 Dunlop Road Speed - tai 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 -renkaat asennettiin vakiona [5] .
XK150:n tuotanto päättyi lokakuussa 1960 [6] yhteensä 2 265 roadsterilla, 4 445 coupella ja 2 672 avoautolla. Mallinmuutos, E-Type, otettiin käyttöön maaliskuun puolivälissä 1961 [7] .
Roadster Jaguar XK150, 1958
Coupe Jaguar XK150, 1961
Jaguar XK150 coupe sisusta, 1961
Cabriolet Jaguar XK150, 1989
Moottori kolmella SU-kaasuttimella varustetun Jaguar XK150:n konepellin alla
3,4 litran moottori Jaguar XK150:n konepellin alla