LZ 104

Zeppelin LZ 104 (sarjanumero, L 59 Imperiumin laivastossa ), joka tunnetaan myös nimellä Das Afrika-Schiff ("Afrikkalainen alus") - ensimmäisen maailmansodan saksalainen jäykkä ilmalaiva , sai mainetta yrittäessään suorittaa ultraa -pitkä huoltotehtävä katkaistu Saksan Itä-Afrikan emämaan varuskunnasta [1] .

Historia

Afrikkalainen retkikunta

Saksan merisaarron perustamisen jälkeen sen siirtokunnat erotettiin toimituksista. Vuoteen 1917 mennessä vain Saksan Itä-Afrikassa kenraalimajuri Paul von Lettow-Vorbeckin komennossa olleet saksalaiset joukot jatkoivat taistelua Ententen joukkoja vastaan ​​[2] . Saksan komento keksi ajatuksen toimittaa eristetty armeija ilmateitse. tätä tarkoitusta varten määrättiin Saksan laivaston Zeppelin L 59. 4. marraskuuta 1917 Hugo Ekenerin johtama ilmalaiva nousi Friedrichshafenista ja saapui 29 tuntia myöhemmin Yamboliin ( Bulgaria ) - viimeiseen tukikohtaan ennen yli kahden tuhannen mailin lentoa Välimeren ja alueen halki. Ententen hallitsema Afrikka . Yambolissa zeppeliinin tapasi saksalainen laivaston upseeri , komentajaluutnantti Ludwig Bockholt. Hänen oli määrä johtaa tehtävää [3] koodinimeltään China-Sache , joka on karkeasti käännettynä "Kiina-kysymys" [2] tai "China Matter". [4] .

Koska vetyvaroja Afrikassa olisi mahdotonta täydentää , päätettiin olla palauttamatta ilmalaivaa Eurooppaan. Sen sijaan suunniteltiin purkaa ja hävittää jokainen zeppeliinin osa Lettow-Vorbeckin armeijan tarpeita varten. Ulkokuoresta voitiin tehdä markiiseja, musliinivuoresta voitiin käyttää siteitä, duralumiinirungosta radiomastoja ja niin edelleen. Tämän lisäksi L 59 kuljetti 15 tonnia tarvikkeita [5] . Lasti sisälsi konekivääreitä varaosineen ja ammuksineen, elintarvikkeita, lääkkeitä, lääkintäryhmän ja Rautaristin ritarikunnan. Luettelo ilmalaivan lastista ja niiden massasta, mukaan lukien miehistö:

Kaksi ensimmäistä laukaisuyritystä estyivät sääolosuhteiden vuoksi Välimeren yläpuolella, mutta 21. marraskuuta 1917 L 59 lähti liikkeelle kolmannella yrityksellä. Zeppelin ohitti Adrianopolin , Marmaranmeren ja Vähä- Aasian rannikon arvioituun aikaan, mutta Kreetan yllä riehuneen ukkosmyrskyn aikana sen langattoman lennätinantenni vaurioitui ja se lakkasi vastaanottamasta viestejä Saksan amiraliteetilta. Marraskuun 22. päivänä kello 05.15 hän saavutti Afrikan rannikon lähellä Mersa Matruhia ja lensi Dakhlan keitaan yli kohti Niiliä [6] . Samana päivänä moottorin vaihteiston rikkoutumisesta johtuen kyky lähettää radioviestejä menetettiin, vaikka kyky vastaanottaa niitä säilyi. Seuraavana päivänä zeppelin melkein kaatui dyynien yli nousevan lämpimän ilman aiheuttaman voimakkaan turbulenssin vuoksi. Samaan aikaan ilmalaivan miehistö kärsi päänsärystä, hallusinaatioista ja yleisestä väsymyksestä päivän helteessä ja jäätyi yön pakkasesta.

Näistä vaikeuksista huolimatta L 59 jatkoi liikkumista etelään Sudanin yli . Mutta 23. marraskuuta, kun zeppelin oli 125 mailia (201 km) Khartumista länteen , saatiin käsky palata takaisin. Vapaaehtoisista rekrytoitu Zeppelin-miehistö pyysi kapteenia jatkamaan tehtävää, mutta hän antoi käskyn kääntää laiva takaisin. L 59 palasi Bulgariaan koettuaan uuden katastrofin matkan varrella, koska Vähä-Aasian yllä oli menetetty kelluvuus. Hän saapui tukikohtaan aamulla 25. marraskuuta 1917 matkustaessaan 4 200 mailia (6 800 km) 95 tunnissa eli noin neljässä päivässä ilmassa. Kun zeppeliini tuotiin halliin , hänellä oli vielä polttoainetta 64 tunnin lentoa varten. Vain monta vuotta myöhemmin tämä ennätyslento ylitettiin [7] .

Kairossa toimivan brittitiedustelupalvelun päällikön Richard Meinertzhagenin myöhempi väite , jonka mukaan Zeppelin kääntyi takaisin saatuaan brittiläisen keksityn viestin Lettow-Vorbeckin antautumisesta, ei pidä paikkaansa [8] . Saksan merenkulkusäännöstön rikkoneet britit olivat todellakin tietoisia L 59:n tehtävästä ja Itä-Afrikan Royal Flying Corpsin joukot saivat hälytyksen Zeppelinin lähestymisestä. Zeppelin kuitenkin kääntyi takaisin saatuaan viestin Lettow-Vorbeckiltä [9] . Heikko radiosignaali vahvistettiin ja välitettiin ystävällisillä ja neutraaleilla alueilla, ja muutamaa tuntia myöhemmin se saavutti Saksan laivaston komento. Lettov ilmoitti päämajalle, että hänen joukkonsa eivät pystyneet pitämään Mahengen ympärillä olevaa tasangoa ., jonne sen oli määrä laskeutua ilmalaiva, ja brittiläisen tykistön painostuksen alaisena joutuivat vetäytymään kallioisille vuorille, joissa ilmalaivalla ei ollut mahdollisuutta laskeutua ilman räjähdysvaaraa. Koska Saksan komennolla ei ollut toivoa turvallisesta laskeutumisesta ja koska se ei halunnut saattaa Zeppeliniä vaaraan tuhoutua tai joutua vihollisen käsiin, ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin määrätä paluu. Palautussignaali lähetettiin Admiralty-asemalta Neuenista . Takaiskusta huolimatta "L 59:n matka oli sankarillinen sekä laajuudeltaan että hengeltään" [10] . Myöhemmin kerrottiin, että tämä radioviesti löydettiin Saksan ensimmäisen maailmansodan arkistoista [11] ja säilytettiin myös Britannian valtionarkistossa saksalaisten ja turkkilaisten radiokuuntelujen materiaaleissa (merkitty "Secret") [12] .

Lisäpalvelu

Koska Zeppelinin paluuta Afrikan operaatiolta ei odotettu, sen jatkokäyttöä ei suunnitteilla. Toisesta afrikkalaisesta tutkimusmatkasta ei ollut kysymys, joten syntyi ajatuksia L 59:n käyttämisestä Enver Pashan turkkilaisen armeijan toimittamiseen Arabiassa tai miinakenttien etsimiseen Konstantinopolin alueelta , mutta näitä ehdotuksia ei toteutettu. Useiden tiedustelu- ja pommitehtävien jälkeen L 59 vedettiin pois Yambolista ja lähetettiin Balkanin niemimaan poikki Otranton salmeen hyökkäämään Britannian laivastotukikohtaan Maltalla. Illalla 7. huhtikuuta 1918 saksalainen sukellusvene UB-53 havaitsi pinnalla zeppeliinin ilmestymisen hänen perässään. Sukellusveneen kapteeni Oberleutnant Sprenger kertoi nähneensä sen lentävän ohi noin 210 metrin korkeudessa, niin "läheltä, että saattoi nähdä sen gondolin yksityiskohdat". Muutamaa minuuttia myöhemmin Sprenger havaitsi kaksi räjähdystä ilmassa ja pian sen jälkeen "jättimäinen liekki nielaisi lentokoneen ja se meni päätä pitkin veteen" [13] . Zeppelinin tuhoamista ei julistaneet britit tai italialaiset, joten virallisesti sen menetys määriteltiin onnettomuudeksi. Kukaan 21 miehistön jäsenestä ei selvinnyt hengissä.

Heijastus kulttuurissa

Legendaarinen L 59 Zeppelin -retkikunta Itä-Afrikan kampanjan aikana on kuvattu brittiläissyntyisen kanadalaisen kirjailijan William Stevensonin historiallisessa romaanissa Ghosts of Africa. Mosambikilaisen kirjailijan João Paulo Borges Coelhon ensimmäisen maailmansodan jälkeen Mosambikissa sijoittuneen romaanin The Eye of the Duke (2010) päähenkilö päätyi Afrikkaan hypättyään ilmalaivasta laskuvarjolla. Eteläafrikkalaisen kirjailijan Wilbur Smithin romaanissa Assegai (2009) jotkut juonen elementit ovat myös saaneet vaikutteita tästä matkasta.

Muistiinpanot

1. ↑ Willmott, Ensimmäinen maailmansota , s. 192.
2. ↑ 1 2 Miller, Battle for the Bundu , s. 288.
3. ↑ Saksan keisarillisen armeijan Die Fliegertruppe Arkistoitu 9. marraskuuta 2014 Wayback Machinessa . Military History Journal , Vol 12 No 2. South African Military History Society. (Käytetty 11.8.2008.)
4. ↑ Whitehouse, The Zeppelin Fighters , s. 254,
5. ↑ Robinson 1973 s. 253.: Lähteet vaihtelevat aluksen vetoisuuden mukaan. Tekijät Frank A. Contey, Brian Garfield ja Charles Miller väittävät 50 tonnia: selvästi väärin, koska tämä on kaksinkertainen aluksen mahdollinen kuorma
6. ↑ Whitehouse, The Zeppelin Fighters , s. 255.
7. ↑ Miller, s. 289
8. ↑ Meinertzhagen väittää päiväkirjassaan lähettäneensä signaalin keskeytymisestä, hän väittää myös nähneensä L 59:n etelään ja pohjoiseen, vaikka ilmalaivan kurssi ei vienyt häntä näköetäisyydelle Britannian hallitsemasta rannikosta ja pilvipeite jopa esti RFC-partioita löytää hänet [Garfield, s. 127.]
9. ↑ Garfield, Meinertzhagenin mysteeri , s. 126.
10. ↑ Garfield, s. 127.
11. ↑ Contrary Winds - Zeppelins Over the Middle East Arkistoitu 24. joulukuuta 2013 Wayback Machinessa  - Saudi Aramco World , heinäkuu/elokuu 1994, pp. 8-17.
12. ↑ Garfield, s. 281.
13. ↑ Whitehouse, s. 257.

Kirjallisuus

• Garfield, Brian. Meinertzhagenin mysteeri . Washington, DC: Potomac Books. 2007 ISBN 1-59797-041-7
• Miller, Charles. Taistelu Bundusta. Ensimmäinen maailmansota Itä-Afrikassa . New York: McMillian Publishing Co. 1974. ISBN 0-02-584930-1
• Robinson, Douglas H. Giants in the Sky Henley-on-Thames: Foulis, 1973. ISBN 0 85429 145 8
• Robinson, Douglas H. The Zeppelin in Combat (3. painos) Henley-on-Thames: Foulis, 1971. ISBN 0 85429 145 8
• Whitehouse, Arch. Zeppelin Fighters . Garden City, New York: Doubleday & Company, Inc. 1966.
• Willmott, HP:n ensimmäinen maailmansota . Lontoo: Dorling Kindersley . 2003.

Linkit

• Valokuvat miehistöstä ennen ja jälkeen lennon: [1] , [2] , [3] , hautakivi