| Liikenne nro 1 | |
|---|---|
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Iso-Britannia |
| Tehdas | Robert Stephenson ja yritys [1] |
| Pääsuunnittelijat | George ja Robert Stephenson |
| Rakennusvuosia | 1825 [1] |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Aksiaalinen kaava | 0-2-0 [1] |
| Vetopyörän halkaisija | 1,2 m |
| Radan leveys | 1435 mm [2] |
| Höyryveturin käyttöpaino | 6,6 t [3] |
| Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 3,3 tf |
| Tehoa | 8 hv [3] |
| Suunnittelunopeus | 13 km/h [3] |
| Höyryn paine kattilassa | 1,75 kgf/cm² [3] |
| Sylinterien lukumäärä | 2 [3] |
| Sylinterin halkaisija | 10 tuumaa (254 mm) [3] |
| männän isku | 2 jalkaa (609 mm) [3] |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | Englanti |
| Tie | Stockton - Darlington |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Locomotion No. 1 ( englanniksi - "Movement, Movement", voidaan kääntää myös veturiksi nro 1 ; alun perin nimeltään Active - Active ) - yksi ensimmäisistä höyryvetureista, jotka George ja Robert Stephenson rakensivat vuonna 1825 ja joka kuljetti ensimmäistä junaa pitkin avattiin 27. syyskuuta samana vuonna, Stockton-Darlington Railway, maailman ensimmäinen julkinen rautatie. Veturin nimestä ("Locomotive") tuli yleinen nimi, ja pian kaikkia kiskoilla liikkuvia vetoajoneuvoja alettiin kutsua vetureiksi .
Liikkumisessa oli useita modernin höyryveturin tunnusmerkkejä. Paino parien alla oli 6,6 tonnia Pyörien ripustus runkoon tapahtui N. Woodin lehtijousien kautta. Vaakasuoraan sijoitettu höyrykattila , jonka pituus oli 10 jalkaa (3,04 m) ja halkaisijaltaan 4 jalkaa (1,2 m) suoralla liekkiputkella, jonka halkaisija oli 2 jalkaa (609 mm), tuotti höyryä paineella 1,75 kgf/cm², joka tuli sisään yläpuolella höyrykoneen kaksi pystysuoraa sylinteriä . Poraus 10 tuumaa (254 mm), isku 2 jalkaa (609 mm). Vetovoimat männistä kiertotankoparin kautta välitettiin kahdelle vetopyöräkerralle (aksiaalinen kaava - 0-2-0 ). Lisäksi vetopyörät yhdistettiin toisiinsa vetopuomilla [4] . Kaikki tämä teki Locomotionista maailman ensimmäisen höyryveturin, jossa veto höyrykoneesta pyöriin välitettiin suoraan, ei ketjun tai vastaavan voimansiirron kautta . Myös ensimmäistä kertaa höyryvetureissa käytettiin laitetta liikkeen suunnan muuttamiseen - taaksepäin.
Veturin arvioitu teho oli 16 litraa. Kanssa. , voimassa - 8 litraa. s., käytännön nopeus - 13 km/h, hinta - 500 puntaa [4] (50 tuhatta puntaa vuoden 2021 hinnoilla [5] ).
Veturi oli käytössä vain muutaman vuoden, kunnes kattila räjähti sen päälle vuonna 1828 tappaen kuljettajan . Höyryveturi kunnostettiin pian, mutta jopa sen korjauksen aikana ilmestyi kehittyneempiä höyryvetureita, mukaan lukien raketti . Kaikki tämä teki välittömästi jälleen toimintaan palanneen Locomotionin erittäin vanhentuneen, ja vuonna 1841 höyryveturi päätettiin poistaa käytöstä ja tehdä siitä muistomerkki. Vuonna 1857 veturi luovutettiin säilytettäväksi. Vuonna 1875, rautateiden 50-vuotisjuhlissa, "Locomotion" ajoi omalla voimallaan, ja vuotta myöhemmin se esiteltiin Philadelphian maailmannäyttelyssä . Vuonna 1881 höyryveturi esiteltiin Lontoossa, ja seuraavana vuonna se asennetaan muistomerkiksi Darlingtonin keskusaseman laiturille . Vuonna 1889höyryveturi vierailee toisessa maailmannäyttelyssä , mutta tällä kertaa Pariisissa . Lopulta vuonna 1975 Locomotion No. 1 otti viimeisen paikkansa Darlington Central Railroad Museumissa.
Myös tarkka käynnissä oleva kopio höyryveturista "Locomotion No. 1" on Beamish -kylän museossa .
Virginsky V.S. George Stephenson. 1781-1848 / Neuvostoliiton tiedeakatemia . - M .: Nauka , 1964. - 216 s. - ( Tieteelliset ja elämäkerralliset sarjat ).
| Ensimmäiset höyryveturit (valmistettu ennen vuotta 1830 ) | |
|---|---|
| |
| |