| Munchen | |
|---|---|
| Aluksen luokka ja tyyppi | kevyempi kantaja |
| IMO numero | 7214856 |
| kutsumerkki | DEAT |
| Valmistaja | Cockerill Sambre |
| Laukaistiin veteen | 12. toukokuuta 1972 |
| Tilattu | syyskuuta 1972 |
| Tila | Kadonnut Pohjois-Atlantin myrskyssä 12. tai 13. joulukuuta 1978. |
| Pääpiirteet | |
| Pituus | 261,4 m |
| Leveys | 32,2 m |
| Korkeus | 18,29 m |
| Luonnos | 11,28 m |
| nettotonnimäärä | 44 600 tonnia |
| Moottorit |
Sulzer 9 RND 90 9-sylinterinen dieselmoottori 26 100 hv (19 500 kW) nopeudella 122 rpm |
| liikkuja | 5-lapainen potkuri |
| matkan nopeus | 18 solmua |
| Miehistö | 28 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
MS München oli Hapag Lloydin omistama saksalainen kevyempi lentokone, joka upposi tuntemattomasta syystä joulukuun 1978 kovan myrskyn aikana. Todennäköisimmän version mukaan yksi tai useampi tappaja-aalto osui alukseen ja vaurioitti sitä, minkä vuoksi se ajautui 33 tuntia 50 asteen kallistuksella ilman sähköä ja tyhjäkäynnillä.
MS München otettiin käyttöön 12. toukokuuta 1972 Cockerillin telakoilla Hobokenissa Flanderissa Belgiassa ja se otettiin käyttöön 22. syyskuuta 1972. München oli kevyempi alus ja ainoa laatuaan Saksan lipun alla purjehtiva alus. Ensimmäisellä matkallaan - Amerikan Yhdysvaltoihin - alus lähti liikkeelle 19. lokakuuta 1972.
Sisar MS Bilderdijk rakennettiin Holland America Line -yhtiölle Boelwerf Temsen telakalla, myös Belgian Flanderissa ( telakka nro 859). Alus purjehti Hollannin lipun alla vuoteen 1986, jolloin se nimettiin uudelleen Reinin metsäksi . Alus poistettiin kaupallisesta liikenteestä 15. joulukuuta 2007 ja romutettiin Bangladeshissa .
München lähti Bremerhavenin satamasta 7. joulukuuta 1978 matkalla Savannahiin , Georgiaan . Se oli tavallinen reitti, jossa kuljetettiin 83 sytyttimessä varastoitua terästuotteiden lastia ja 28 hengen miehistö. Se oli aluksen 62. matka, jolla hänen piti siirtyä Pohjois-Atlantin yli, jossa voimakas myrsky oli riehunut marraskuusta lähtien. München on suunniteltu kestämään tällaisia sääolosuhteita. Kevyempien kantovaunujen poikkeuksellinen kelluvuus oli sellainen, että niitä pidettiin käytännössä uppoamattomina.
Münchenin lento kulki sujuvasti yöhön 12./13.12. Klo 00.05-00.07 (GMT koko ajan) kevyemmän lentoyhtiön radio-operaattori Jorg Ernst lähti lähetykseen "chat"-taajuudella. Hän raportoi huonosta säästä ja Münchenin vaurioista kollegalleen Heinz Lehmannille, radio-operaattorille saksalaisen risteilyaluksen MS Caribe kyydissä 2 400 merimailin (4 440 km) päässä. Ernst ilmoitti myös "Münchenin" viimeisen tunnetun sijainnin 44°N 24°W. Lähetyksen laatu oli huono, joten Leman ei ymmärtänyt kaikkea. Koska kyseessä oli vakioviesti, tiedot luovutettiin aluksen omistajalle vasta 17. joulukuuta.
Noin kolme tuntia myöhemmin (03.10-03.20) kreikkalainen Panamax - luokan rahtilaiva Marion vastaanotti SOS-signaalin, joka välitettiin sitten Neuvostoliiton laivalle Maria Yermolovalle ja saksalaiselle hinaajalle Titanille. MS München ilmoitti sijaintinsa 46°15'N 27°30'W, mikä oli luultavasti noin 100 merimailia (200 km) hänen todellisesta sijainnistaan. Viestit lähetettiin käyttämällä morsekoodia , ja vain koodin bittejä vastaanotettiin. Yhden viestin katkelman mukaan "50 astetta oikealle ", joka voitaisiin tulkita 50 asteen kallistukseksi oikealle.
Myös useat radioasemat vastaanottivat automaattisen hätäsignaalin kello 04:43 alkaen. Klo 07:34 jälkeen ei enää tallennettu signaaleja, luultavasti siksi, että amerikkalaiset asemat lopettivat kuuntelun taajuudella 2182 kHz. Klo 17.30 käynnistettiin kansainvälinen etsintä- ja pelastusoperaatio, jota koordinoi Britannian rannikkovartiosto Land 's Endissä Cornwallissa . Etsintäalueella mitattiin tuulen voimakkuutta 11-12 Beaufortin asteikolla, mikä vaikeutti löytämistä. HMCG:n pyytämän alustavan etsinnön suoritti RAF Hawker Siddeley Nimrodin meritiedustelulentokone , jota koordinoi Mount Battenin lentotukikohta.
Seuraavana päivänä, 13. joulukuuta, Münchenin etsintään liittyi toinen Lockheed C-130 Hercules -lentokone Saksasta ja kuusi laivaa . Kello 09.06 Michel F. Sinnot, belgialainen radioamatööri Brysselistä , vastaanotti puhelähetyksen epätavallisella taajuudella 8238,4 kHz, jota saksalainen maa-asema Norddeich Radio käyttää normaalisti. Lähetys oli selkeä, mutta se keskeytti jonkin verran melua ja sisälsi katkelmia Münchenin nimestä ja kutsumerkistä. Myöhemmin oikeudessa Sinnot kertoi, että ääni oli rauhallinen ja puhui englantia, mutta selvästi saksalaisella aksentilla. Koska Sinnotilla oli vastaanotin vain tälle taajuudelle, hän teleksitsi viestin radioasemalle Oostendessa .
Klo 17.00–19.14 Yhdysvaltain laivastotukikohdan Rotassa , Espanjassa sijaitseva asema vastaanotti säännöllisin väliajoin kymmenen heikkoa Mayday -signaalia , jotka viittasivat "28:aan matkustajaan laivalla". Viestit voitiin tallentaa ja lähettää automaattisesti. Morsekoodilla lähetetty kutsumerkki München, "DEAT", vastaanotettiin kolme kertaa samalla taajuudella. Hollantilainen meripelastushinaaja Smith Rotterdam, joka palasi muista hätätuloista Morbihaninlahdelle ja Englannin kanaalille , sai myös signaaleja Münchenistä ja eteni määrättyyn paikkaan kapteeni P. F. de Nijsin komennolla. Land's End Coast Guard suunnitteli etsintä- ja katettavat alueet ja nimitti johtajaksi pelastushinaajan Smit Rotterdamin, joka koordinoi yli 100 alusta sekä 16 lentokonetta, jotka sijaitsivat väliaikaisesti Azoreilla .
Joulukuun 14. päivänä tuulen nopeus putosi 9 pisteeseen. Tuolloin etsintäoperaatioon osallistui neljä lentokonetta ja 17 alusta. Münchenin hätäpoijulta saatiin signaaleja. Klo 19.00 brittiläinen rahtilaiva King George nosti tyhjän pelastuslautan 44°22′N 24°00′W. Samana päivänä toinen Hapag-Lloyd-rahtialus, Erlangen, havaitsi ja tunnisti kolme Münchenin sytytintä. Seuraavana päivänä, 15. joulukuuta, brittiläinen Nimrod-partiolentokone havaitsi kaksi oranssia poijun muotoista esinettä 44°48′N 24°12′W, ja pelastushinaaja Titan nosti toisen pelastuslautan. Kolmannen havaitsi seuraavana päivänä rahtialus Badenstein 44°48'N 22°49'W; kaikki lautat olivat tyhjiä. Sinä päivänä nähtiin myös keltainen tynnyri.
17. joulukuuta klo 13.00 Düsseldorf Express kalasti Münchenin hätäpoijun. Tuulen nopeus oli siihen mennessä pudonnut 3,0:aan. Rahtilaiva Starlight sijaitsi kaksi pelastuspoijua, 43°25′N 22°34′W Sealand Consumer poimi neljännen tyhjän pelastuslautan. Lisäksi nähtiin kolme pelastusliivejä, joista kaksi nostettiin Starlightin ja yhden Evelynin toimesta.
Virallisesti kansainvälinen etsintäoperaatio päättyi 20. joulukuuta illalla, viikko sen alkamisen jälkeen. Länsi-Saksan hallitus ja Hapag-Lloyd päättivät etsiä Müncheniä vielä kaksi päivää britti- ja amerikkalaisten joukkojen tukemana. Laivaa tai sen miehistöä etsi yhteensä 13 lentokonetta Isosta-Britanniasta, Yhdysvalloista, Portugalista ja Saksasta sekä lähes 80 kauppa- ja merivoimien alusta. Helmikuun 16. päivänä autokuljetusalusta Don Carlos poimi vaurioituneen oikeanpuoleisen pelastusveneen Münchenin, viimeisen kevyemmän vaunusta löydetyn esineen.