| Matra Bonnet Djet | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | Matra Automobiles _ |
| Vuosia tuotantoa | 1962-1967 _ _ |
| Luokka | urheiluauto |
| Muut nimitykset |
René Bonnet Djet, Matra Sports Jet |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| vartalotyyppi _ | coupe |
| Moottori | |
| bensa polttomoottori | |
| Massa ja yleisominaisuudet | |
| Akseliväli | 2400 mm |
| Matra 530 | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Matra Djet on ranskalainen urheiluauto, jota valmistettiin vuosina 1962-1967, yhteensä noin 1700 kappaletta.
Yksi kopio oli Neuvostoliitossa - tunnettiin nimellä " Juri Gagarinin auto " - Le Bourget -lentonäyttelyn aikana vuonna 1965 hän piti tästä autosta, ja Ranskan hallitus lähetti hänelle lahjan Moskovaan - Matra Bonnet Djet VS coupé. . [1] [2]
René Bonnet aloitti alun perin urheiluautojen valmistajana Deutsch et Bonnetilla, mutta erimielisyyksien jälkeen kumppani Charles Deutschin kanssa hän perusti oman yrityksen Automobiles René Bonnet ja kehitti muun muassa urheiluauton Djet - muunnetun englanninkielisen sanan Jet ( "jet") . ) ranskan oikealle ääntämiselle.
Djet oli ensimmäinen maantieauto historiassa, jossa oli keskitakamoottori (sijoitettu kuljettajan taakse ja taka-akselin eteen). Tätä mallia käytettiin myöhemmin useissa urheiluautoissa, alkaen De Tomaso Vallelungasta (1964), sitten Lamborghini Miurasta (1966) ja Ferrari Dino 246 GT :ssä, suunnittelu otettiin käyttöön viisi vuotta myöhemmin vuonna 1968.
Runko - kaksiosainen: pituus - 3,80 m, leveys - 1,40 m, korkeus - 1,15 m, paino - 600 kg.
Moottori - Renault 8 :lta, vaihteisto Renault Estafettelta (muokatuilla välityssuhteilla), levyjarrut, riippumaton jousitus.
René Bonnet Djetiä valmistettiin kolmea eri tyyppiä, jotka erosivat moottoreilta:
Vain 198 yksikköä rakennettiin vuosina 1962-joulukuu 1964, joista suurin osa, 159, oli Djet I -tyyppisiä.
Syksyllä 1964 taloudellisissa vaikeuksissa oleva René Bonnet myi auton tuotannon Matra-yhtiölle, nimi muutettiin Matra-Bonnet Djetiksi.
Autosta tuli pidempi, koska takaylitys kasvoi 40 cm, ja muotoilua muutettiin hieman - voit erottaa sen René Bonnet Djetistä auton takaosan perusteella: kahden pystypuskurin sijasta ilmestyi yksi vaakasuora, ja suorakaiteen muotoiset takavalot vaihdettiin pyöreisiin Simca 1300/1500 : sta .
Rene Bonnet Djet I
Matra Bonnet Djet V
Moottorin sijainti
Runko - kaksinkertainen coupe: pituus - 4,22 m, leveys - 1,50 m, korkeus - 1,20 m, paino - 660 kg.
70 hv moottorilla. Kanssa. auto saavutti 100 km/h nopeuden 13,2 sekunnissa, mikä oli tuolloin hyvä tulos.
Huhtikuussa 1965 aloitettiin tuotanto kahdessa versiossa: Djet V Renault 8 Major -moottorilla ja Djet VS Renault 8 Gordini -moottorilla.
Lokakuussa 1965 auto esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä nimellä Matra Sports Djet 5.
Vuonna 1966 markkinoille tuli malli tehokkaammalla Gordini-moottorilla, ja nimi Djet muutettiin Jetiksi.
Niinpä vuosina 1965-1967 valmistettiin kolmen tyyppisiä malleja:
Pyynnöstä saatavilla oli myös "luksus"-versioita, joissa kojelaudassa ja ohjauspyörässä oli puuverhoilu, oli myös versioita, joissa on irrotettava katto.
Kun tuotanto aloitettiin vuonna 1965, suunniteltiin valmistavan 3 000 yksikköä vuoteen 1967 mennessä, mutta suunnitelma ei toteutunut edes puoliksi - autolla ei ollut kaupallista kysyntää, heikompi kuin sen suora kilpailija Alpine A110 , vaikka se oli kalliimpi kuin se vuonna 1967. hinta - mallin hinta alkoi 20 000 Ranskan frangista , sama määrä kuin suuremmassa, ylellisemmässä Facel-Vega Facellia coupessa .
Vuonna 1967 tuotanto päättyi yhteensä 1 495 yksikköön, joista 916 Jet 5:tä, 355 Jet 5 S:tä ja 222 Jet 6:ta.
Yrityksen mallistossa malli korvattiin Matra 530 :lla .
Vuoden 1962 24 tunnin Le Mansissa hän sijoittui 17:nneksi huolimatta siitä, että viimeiset 8 tuntia menivät ilman neljättä vaihdetta.
Jean - Pierre Beltoisen ohjaamana 1963 Le Mansin 24 tunnin ajossa hän sijoittui kokonaiskilpailussa 11. sijalle.
Nürburgringin 1000 km:n kilpailussa vuonna 1963 hän saavutti kokonaispisteissä 22. sijan.
On syytä huomata, että se oli yksi ensimmäisistä urheiluautoista - Rapid Response Vehicle (VRI) -, joka otettiin käyttöön vuonna 1962 Ranskan kansallisen santarmiehistön tieliikenneturvallisuusyksikön ( EDSR ) perustaman Rapid Response Teamin (ERI) kanssa. vuonna 1966 ostettiin yksi kopio, mutta se jäi ainoaksi ja sitä käytettiin vain vuoden, myöhemmin divisioona osti mallin suorat kilpailijansa - Alpine A110 ja Alpine A310, jotka palvelivat kymmenen ja viisitoista vuotta.