| NSB Di6 | |
|---|---|
| Tuotanto | |
| Tehdas | Maschinenbau Kiel |
| Rakennusvuosia | 1996-1997 _ _ |
| Yhteensä rakennettu | 12 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Aksiaalinen kaava | 30-30 _ _ _ |
| Täysi huoltopaino | 122 t |
| Veturin pituus | 21 m |
| Pyörän halkaisija | 1060 mm |
| Radan leveys | 1435 mm |
| Moottorin tyyppi | diesel |
| Moottorin teho | 2650 kW |
| Vaihteiston tyyppi | Sähkö |
| Suunnittelunopeus | 160 km/h |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Dieselveturi NSB Di 6 - dieselveturi , valmistettu 1995-1996 . tilasi Norges Statsbaner , Maschinenbau Kiel Kielissä . Tehdas kuului Siemens - konsernille .
Veturia käytetään Nordland-linjalla , joka yhdistää Trondheimin ja Bodøn .
Näiden veturien piti korvata käytössä olevat NSB Di 4 ja NSB Di 5 , mutta NSB Di 6 osoittautui huonoksi, dieselveturin luotettavuus on heikko.
1980 - luvun lopulla Norjan valtionrautatiet alkoivat etsiä NSB Di 3 - dieselvetureiden korvaamista . Vuonna 1990 dieselveturi DB 240 oli käyttökokeissa Norjassa . Vuonna 1992 solmittiin sopimus dieselvetureiden toimittamisesta. Sopimuksen mukaan dieselveturit on optimoitava Norjan ilmasto-olosuhteisiin ja turvallisuusjärjestelmiin, ensimmäinen toimitus suunniteltiin helmikuulle 1995. Itse asiassa ensimmäinen dieselveturi saapui Norjaan maaliskuussa 1996.
Kuten kävi ilmi, veturi ei vastannut sopimuksessa sovittuja eritelmiä. Polttoaineen kulutus oli ilmoitettua korkeampi, veturin telit eivät olleet tarpeeksi lujia sen painoon nähden, veturissa ollut ajotietokone ei toimi matalissa lämpötiloissa. Ensimmäiset viisi dieselveturia toimitettiin takaisin Kieliin muutostöitä varten. Vuonna 1997 Dieselveturit alkoivat liikennöidä Norjassa tavarajunilla . Vuoden 1997 puolivälissä dieselveturi, jonka peränumero oli 664, vaurioitui tulipalossa, joka johtui pakoputken virheellisestä asennuksesta.
Dieselveturin alhainen luotettavuus ja Siemensin hallittavuus dieselvetureiden jalostuksessa johti siihen, että vuonna 1998 Norjan valtionrautatiet nostivat kanteen. Osapuolet ilmoittivat kuitenkin 5. toukokuuta 1999, että he olivat päässeet asiassa oikeudenkäyntiä edeltävään ratkaisuun. Tämän sopimuksen mukaan dieselveturit palautettiin tehtaalle ja Siemens palautti aiemmin sopimuksen mukaan maksetun summan.
Palattuaan Saksaan dieselvetureihin tehtiin joitain muutoksia, jotta ne vastaisivat Saksan rautateiden normeja, ja sitten ne siirtyivät leasingyhtiö Dispolokiin , joka on yksi Siemens-konsernin tytäryhtiöistä. Dieselveturit vuokrasivat myöhemmin norjalainen Cargolink , luxemburgilainen Chemins de fer luxembourgeois ja useat saksalaiset yhtiöt. Marraskuussa 2003 ne myytiin leasingyhtiölle Vossloh , jossa ne saivat tunnuksen DE 2700 .