| Niobe | |
|---|---|
| Saksan kieli Niobe | |
| Nimetty | Niobe |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Koulutuslaiva |
| Laitteen tyyppi | aluksi nelimastoinen kuunari, sitten kolmimastoinen barquentine |
| Omistaja | Reichsmarine |
| Valmistaja | Frederikshavns Værft og Flydedok [1] |
| Laukaistiin veteen | 2. elokuuta 1913 [2] |
| Erotettu laivastosta | kaatui ja upposi 26. heinäkuuta 1932 Fehmarnin edustalla; nostettiin 21. elokuuta ja upposi torpedon toimesta 18. syyskuuta 1933 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 645 tonnia |
| Pituus |
|
| Pituus kohtisuorien välillä |
46,1 (jousspritillä - 57,8 m) [3] |
| Leveys | 9,1 m [1] [3] |
| Korkeus | 43,8 m [1] [3] |
| Luonnos | 5,2 m (ilman köliä) [3] |
| Purjealue | 953 neliötä m [1] |
| liikkuja | 2-tahti dieselmoottori, jonka teho on 240 hv. Kanssa. [1] [3] |
| matkan nopeus | 7,5 solmua [3] |
| Asunnon materiaali | teräs |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Niobe" - kuunari , sitten barquentine , jota Reichsmarine käytti kouluttamaan kadetteja ja aloittelevia kersantteja. Hän upposi valkoisessa myrskyssä 26. heinäkuuta 1932 ja tappoi 69 ihmistä. Muistomerkki "Niobe" pystytettiin Gammendorferin pengerrelle Fehmarnin saarelle , näköetäisyydelle kuolinpaikasta.
Aluksella oli teräsrunko ja uppouma 645 tonnia. Harjoitusalukseksi muuntamisen jälkeen sen kokonaispituus oli 57,8 m, leveys 46,3 m ilman keulapuita ja 9,17 m. Päämasto oli 34,8 m korkea ja kantoi 15 purjetta, joiden kokonaispinta-ala oli 983 neliömetriä. m. Kuunaarissa oli apudieselmoottori, jonka teho oli 160 akselia (120 kW). Vakituiseen miehistöön kuului seitsemän upseeria ja 27 miestä. Alus suunniteltiin myös siten, että siihen mahtuu noin 65 kadettia [3] .
Nioben rakensi nelimastoinen kuunari vuonna 1913 tanskalainen Frederikshavns Værft og Flydedok -telakka alkuperäisellä nimellään Morten Jensen, ja se purjehti alun perin F. L. Knakkergaardin rahtaajana Nykøbing Morsissa . Vuonna 1916 se myytiin Norjaan ja nimettiin uudelleen "Tikholmiksi". Myöhemmin samana vuonna, kun hän kuljetti puutavaraa Englantiin, sukellusvene SM UB-41 nappasi hänet palkinnoksi ja myi yksityisille saksalaisille omistajille. Sen jälkeen hän meni eri nimillä ("Aldebaran", "Niobe" ja "Schwalbe"), mukaan lukien tilausaluksena elokuvayhtiölle.
Vuonna 1921 Saksan laivasto osti aluksen, jonka nimi oli silloin "Schwalbe" . Liittoutuneet vangitsivat aikaisemmat harjoitusalukset, suurherttua Friedrich August ja prinsessa Eitel Friedrich , sotakorvauksena.
Nioben ensimmäinen komentaja oli kapteeniluutnantti (komentajaluutnantti) kreivi Felix von Luckner . Von Luckner oli aiemmin komensi kaupallisena hyökkääjänä käytettyä purjelaivaa Seeadleria ensimmäisen maailmansodan aikana ja voitti mainetta poikkeuksellisella persoonallisuudellaan, rohkeudellaan ja myötätuntollaan. Hän asensi Schwalben merkittävästi uudelleen, jolloin neljäs masto poistettiin ja purjehduslaite vaihdettiin kokonaan. Tämän seurauksena nelimastoisesta kuunarista tuli kolmimastoinen barquentine . Laiva sai uuden nimen - Niobe - mytologisen Tantaluksen tyttären kunniaksi . Helmikuun 6. päivänä 1922 Niobe otti Wilhelmshaffenissa juhlallisessa ilmapiirissä miehistön ja ensimmäiset kadetit [1] .
Laiva lähti Kielistä 25. heinäkuuta 1932 harjoittamaan Itämeren navigointia. Kuunari teki ensimmäisen pysähdyksensä Warnemünden kaupungissa , jonne se pysäköityi yöksi. Aamulla Niobe punnittiin ankkuri. Klo 13.00 kuunari ohitti majakalaivan Fermanagh Belt, jonka kanssa neuvoteltiin lippujen avulla . Lounaissuunnassa marsilaiset huomasivat ukkospilviä. Aluksen komentaja, kapteeni-luutnantti Heinrich Rufus, määräsi ylemmät purjeet irrottamaan ja loput riuttattamaan.
Klo 14.27 tuli yllättäen etelästä voimakas ukkosmyrsky , jonka tuulen voimakkuus oli jopa 7 pistettä , myöhemmin suuntaa lounaaseen. Samaan aikaan suuri hyökyaalto kallisti purjevenettä noin 40-50 astetta, mikä johti lopulta sen kaatumiseen. Majakan johtama vene lähti välittömästi majakasta laivaan , lisäksi läheltä ohi kulkenut höyrylaiva Teresa Russ meni apuun. Myöhemmin tragedian paikalle saapui muita aluksia: Kölnin ja Koenigsbergin risteilijät ja muut. Koko pelastusoperaatio kesti 30 minuuttia, 40 merimiestä pelastettiin, mukaan lukien komentajaluutnantti Rufus. Kuolleita oli 69 (3 upseeria, laivan lääkäri, rahastonhoitaja, 10 upseeriehdokasta, 8 aliupseeriehdokasta, 36 aliupseeriehdokasta, 9 merimiestä ja kokki) [4] .
Kuten myöhemmin todettiin, purjeveneen alempien kansien ikkunat avautuivat vahtipäälliköiden välinpitämättömyyden vuoksi, minkä seurauksena vesi täytti nopeasti vasemman puolen huoneet [5] . Ensiperämies yritti kääntää veneen tuuleen, mutta se kallistuu nopeasti ja kaatuu kolmen minuutin kuluessa [1] .
21. elokuuta 1932 alus nostettiin, hinattiin Kieliin ja tutkittiin yksityiskohtaisesti. Sisältä löydettiin 50 kuolleen jäännökset, jotka haudattiin Kielin pohjoiselle hautausmaalle tai haudattiin kotikaupunkiinsa. Mereen jäi 19 merimiehen ruumiit. Alusta päätettiin olla palauttamatta, ja 18. syyskuuta 1933 Stolpe Bankista koilliseen Niobe upposi juhlallisesti Jaguar-torpedoveneestä ammutun torpedon toimesta pienen saksalaisen laivaston läsnäollessa.
Nioben kuoleman tapausta käsitteli sotilastuomioistuin. Kuuleminen kesti viikon ja lopulta tuomioistuin päätti, että purjeveneen kapteeni Rufus ei ollut vastuussa aluksen ja ihmisten menetyksestä. Tuomarit tunnustivat aluksen kaatumiseen johtaneen tilanteen ylivoimaiseksi esteeksi .
Uuden harjoitusaluksen rakentamista varten perustettiin hyväntekeväisyyssäätiö "Donations" Niobe ". Saksan rahapaja laski liikkeeseen purjeveneen kuvalla varustettuja kolikoita 5 markan arvoisina , jotka lahjoitettiin säätiölle vastikkeena. tuloksena kerättiin yli 200 tuhatta markkaa, mikä mahdollisti uuden harjoitusaluksen, tulevan Gorkh Fokin , suunnittelun ja rakentamisen .