PS.13 Iroquois on kanadalaisen Orenda Aerospacen suunnittelema ja valmistama suihkuturbiinimoottori , joka on tarkoitettu asennettavaksi CF-105 Arrow -hävittäjä-torjuntahävittäjään . Tuotanto lopetettiin vuonna 1959 Arrow-projektin sulkemisen vuoksi.
Vuonna 1953 Avro Canada pyysi Orenda Aerospacea kehittämään moottorin uudelle nopealle CF-105 Arrow -torjuntahävittäjälle. Aluksi Avro Canada suunnitteli käyttävänsä yhtä kolmesta brittiläisestä moottorista: Rolls-Royce RB.106 , Bristol B.0L.4 Olympus tai Olympuksen lisensoitu versio, Curtiss-Wright J67 . "RB.106" ja "J67" valittiin vastaavasti pää- ja varamoottorivaihtoehdoiksi. Ironista kyllä, vain Bristol Olympus pääsi massatuotantoon – kahden muun moottorin työt lopetettiin CF-105:n suunnitteluvaiheessa. He eivät kuitenkaan mukauttaneet lentokonetta Olympukseen, joten päätettiin kehittää erityinen moottori. "Orenda" ehdotti lyhyessä ajassa projektia "PS.13 Iroquois".
Iroquois-projektin keskeiset periaatteet olivat moottorin suunnittelun yksinkertaisuus ja sen painon vähentäminen. Niiden ohjaamana Orendan insinöörit olivat ensimmäisten joukossa käyttäneet titaania , jonka osuus moottorin painosta oli jopa 20 % (pääasiassa kompressorin siivet). Titaani on kevyttä, vahvaa, kestää korkeita lämpötiloja ja korroosiota. Asiantuntijoiden mukaan titaanin käyttö teräksen sijaan mahdollisti moottorin painon vähentämisen 380 kg. 1950-luvun alussa titaanin ominaisuuksia ei vielä tutkittu riittävästi, ja sen valmistustekniikka oli erittäin epätäydellinen. Tämän seurauksena titaani oli erittäin kallis materiaali, paljon kalliimpi kuin teräs tai alumiini. Tämä loi sen soveltamiselle uusia esteitä, jotka Orendan suunnittelijoiden oli voitettava. Kevyet titaaniosat mahdollistivat myös moottorin kantavien osien keventämisen. Toinen suunnittelussa käytetty kevyt materiaali oli inconel - nikkeli - kromiseos , jolle on myös tunnusomaista keveys sekä erinomainen lämpötilan ja korroosionkestävyys.
Orenda Aerospace toteutti tällaisen korkean teknologian moottorin kehittämisen ja rakentamisen yllättävän lyhyessä ajassa. Yksityiskohtainen suunnittelu valmistui toukokuussa 1954 , ja saman vuoden joulukuussa moottorin prototyyppi lanseerattiin ensimmäisen kerran. Testit osoittivat, että 2 675 kg:n painolla moottori, jonka jälkipoltin oli päällä, loi 13 500 kg:n työntövoiman. Tällaiset ominaisuudet tekivät Orenda Iroquoisista tuolloin Pohjois-Amerikan tehokkaimman moottorin .
Moottorin penkkitestaus suoritettiin Orenda Aerospacen testikeskuksessa Nobelissa Ontariossa . Tuulitunnelissa tehdyt testit osoittivat, että moottori pysyi vakaana korkeissa tulolämpötiloissa ja käynnistyi normaalisti korkeudessa 18 290 m (tämä oli suurin simulaatioon käytettävissä oleva korkeus tässä tuulitunnelissa). Vuoteen 1958 mennessä Iroquois-moottoreilla oli yli 5 tuhatta työtuntia telineillä.
Tällaisen suuren moottorin lentokokeisiin vaadittiin sopiva lentokone. Kanadan kuninkaallisilla ilmavoimilla ei ollut tällaisia laitteita, joten Kanadan hallitus vuokrasi B-47- pommittajan Yhdysvaltain ilmavoimista . Se siirtyi Canadairin , Orenda Aerospacen alihankkijan, käyttöön nimikkeellä "CL-52". Moottori kiinnitettiin lentokoneen takaosaan oikealle puolelle, ainoaan asennuskelpoiseen paikkaan. Epäsymmetrinen järjestely aiheutti valtavia vaikeuksia CL-52:n hallinnassa ja aiheutti merkittävää rasitusta lentokoneen runkoon. Ohjelman päätyttyä kone, joka oli suorittanut siihen mennessä 35 tuntia moottorilentokoneita, palautettiin Yhdysvaltain ilmavoimille. Jotkut lähteet väittävät, että lentokoneen rungossa on tapahtunut vakavia muodonmuutoksia testauksen seurauksena. Oli miten oli, B-47 / CL-52, josta tuli ainoa tämäntyyppinen lentokone, jota Yhdysvaltain ilmavoimat eivät käyttäneet, romutettiin pian.
Kaksi Orenda Iroquois -moottoria asennettiin CF-105 Mk 2 :een (hävittäjän viisi ensimmäistä prototyyppiä, joilla oli nimitys "CF-105 Mk 1" , varustettiin vähemmän tehokkaalla amerikkalaisella "Pratt & Whitney J75" ). ei koskaan noussut ilmaan.
Arrow-projektin päättämisen jälkeen 20. helmikuuta 1959 saatiin käsky tuhota kaikki Iroquois-projektiin liittyvät moottorinäytteet, laitteet, työkalut ja dokumentaatio kahden kuukauden kuluessa. Yksi kopio moottorista kuitenkin välttyi tuholta ja on nyt esillä Kanadan ilmailumuseossa [1] .