| Panhard Dyna Junior | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | panhard |
| Vuosia tuotantoa | 1952-1956 _ _ |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| vartalotyyppi _ |
2-ovinen Roadster ( 2 paikkaa) avoauto (2 paikkaa) |
| Layout | etumoottori, etuveto |
| Moottori | |
|
kaksisylinterinen bokseri, 745 tai 851 cm³ 33...42 hv |
|
| Tarttuminen | |
| mekaaninen, 3-vaihteinen | |
| Massa ja yleisominaisuudet | |
| Pituus | 3670 mm |
| Leveys | 1475 mm |
| Korkeus | 1300 mm |
| Akseliväli | 2130 mm |
| Paino | 634 kg |
| Marketissa | |
| Liittyvät | Panhard Dyna |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Panhard Dyna Junior on ranskalaisen Panhardin vuosina 1952-1956 valmistama roadster -urheiluauto . Roadsterin luomisen aloitteentekijä oli amerikkalainen Panara-jälleenmyyjä J. B. Ferguson, joka näki merkittävän markkinapotentiaalin pienelle kaksipaikkaiselle avoimelle autolle, kuten noiden vuosien Yhdysvalloissa suosituille brittiläisille MG -urheiluautoille . Korean sota esti nämä suunnitelmat, ja Ferguson lopetti toimintansa, mutta mallin kehittämistä jatkettiin - jo Ranskan kotimarkkinoille.
Auto rakennettiin alumiinirungolle Panhard Dyna X , jossa oli etujousitus poikittaisjousilla ja vääntötanko takana, mutta toisin kuin tässä mallissa, jossa kori oli myös alumiinia, sarja Junior-kopioissa se oli valmistettu teräksestä (esituotantoa edeltävissä prototyypeissä oli alumiinirungot). Aluksi korit toimitti kolmannen osapuolen koriliike Di Rosa, joka kuitenkin pian sulautui Panariin.
Runko-paneelirakenteen runko (runko pyöreistä teräsputkista, joissa on ohut peltivaippa) yksinkertaistettiin erittäin kustannusten alentamiseksi - esimerkiksi ulkoista takaluukkua ei ollut (matkatavarat pääsivät käsiksi taitettavan istuimen selkänojan kautta ), ovet ripustettiin ulkoisiin saranoihin (myöhemmissä muutoksissa piilosaranat ilmestyivät), konepelti varustettiin ulkoisilla kiinnikkeillä lukkojen sijasta (myöhemmin ne korvattiin myös tavallisella lukolla) ja tuulilasi koostui kolmesta litteästä osia säästääkseen kalliissa laitteissa kaarevan lasin tuotantoon, joka noina vuosina oli vain osa autoteollisuutta . Prototyypissä oli jopa vain yksi ovi - kuljettajan puolella (vaihdevipu, joka ei sijainnut lattialla, vaan moottoritilan kilvessä kojelaudan alla, teki helpon kiipeämisen sohvan kuljettajan puolelta matkustajan puolella), mutta tästä ratkaisusta luovuttiin massatuotannossa kahden täysoven sijaan.
Yksinkertaisuudestaan ja primitiivisyyden rajalla oleva kevyt ja melko dynaaminen roadster, jolla on aikansa standardien mukainen hyvä ajettavuus, osoittautui suosituksi nuorten keskuudessa - vaikka alun perin suunniteltiin valmistaa enintään 500 autoa, lopulta useita tuhansia. Junioreita myytiin, mikä oli hyvä menestys tällaiselle niche-mallille (useimmat lähteet kutsuvat lukua 4708 kopioksi).
Julkaisun aikana autoon asennettiin useita voimayksikön versioita, jotka kaikki sijaitsivat pituussuunnassa edessä ja asettivat etupyörät pyörimään. Moottori on ilmajäähdytteinen, boxer-kaksisylinterinen, ja siinä on useita epätavanomaisia suunnitteluratkaisuja (esimerkiksi ajoituksessa käytettiin venttiilin jousien sijaan kiertymiseen vaikuttavia vääntötankoja) [1] .
| Malli | Julkaisupäivät | moottorin tyyppi | Työmäärä | verovaltaa | Tehoa |
|---|---|---|---|---|---|
| X86 | 08/1952 - 06/1954 | 2-syl. vastakkainen, 4-tahti | 745 cm³ | 4 CV:tä | 33 l. Kanssa. (24 kV) |
| X86 Sprint | 02/1952 - 06/1954 | 2-syl. vastakkainen, 4-tahti | 745 cm³ | 4 CV:tä | 33 l. Kanssa. (24 kV) |
| X87 | 08/1952 - 04/1956 | 2-syl. vastakkainen, 4-tahti | 851 cm³ | 5 CV:tä | 40 l. Kanssa. (29 kV) |
| X87 Sprint | 08/1952 - 04/1956 | 2-syl. vastakkainen, 4-tahti | 851 cm³ | 5 CV:tä | 42 l. Kanssa. (31 kV) |
Kuten roadsterille kuuluu, Juniorissa ei ollut sivuikkunoita, jotka korvasivat oviin kiinnitetyt verhot. Myös ulkoovien kahvat puuttuivat. Säilytyksen aikana auton sisäpuolelle oli mahdollista asentaa keinonahkainen kansi (tonneau cover) , jota varten sen kehällä (ovissa, kojelaudan päällä ja takana) oli painikkeiden muodossa olevat erityiset salvat. takaistuimet) .
Helmikuussa 1953 ilmestyi myös Junior avoauto, jossa oli nostettavat ikkunat ovissa, ulkoovien kahvat ja kiinteä sohva, johon mahtui kuljettaja ja kaksi matkustajaa (teoriassa). Pichon-Parat- koristudio loi pikaperäisen coupen, ja se oli olemassa vain yksittäisinä kappaleina .
Vuonna 1954 kojelauta , joka yhdistettiin uuden Panhard Dyna Z :n kanssa, asennettiin kahden erillisen valitsin sijaan. Noin samaan aikaan (kesäkuun lopussa 1953) ilmestyi uusi, yksinkertaisempi säleikkö ja etupuskurin sijainti muuttui .
Roadsterin takaosa.
Salon roadster.
Cabriolet Junior X87 uudistetulla säleikköllä.