| Preussi | |
|---|---|
| Preussen | |
| Palvelu | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Rahtilaiva |
| Navigointialue | Hampuri - Chile (12 lentoa), 1 matka maailman ympäri |
| Laitteen tyyppi | 5 Mastolaiva |
| Kotisatama | Hampuri |
| Organisaatio | F. Laeisz Shipping Company |
| Valmistaja | "Joh. C. Tecklenborg Werft (Geestemünde Bremerhaven ) |
| Laivapiirustuksen kirjoittaja | Georg Wilhelm Claussen |
| Rakentaminen aloitettu | elokuuta 1901 |
| Laukaistiin veteen | 7. toukokuuta 1902 |
| Tilattu | 31. heinäkuuta 1902 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 11 150 UK t ( 11 328 t ) kuormalla 8000 Brit. t |
| Pituus kohtisuorien välillä | 400,3 jalkaa (120 m ) (brutto 482 jalkaa (147 m )) |
| Vesilinjan pituus | 413 jalkaa (126 m ) |
| Keskilaivan leveys | 53,8 jalkaa (16 m ) |
| Korkeus |
223,1 jalkaa (68 m ) (mastojen kanssa), 190,28 jalkaa (58 m ) (mastoja kannelta) |
| Luonnos | 27,09 jalkaa (8,3 m ) |
| Intriumin syvyys | 32,48 jalkaa (9,9 m ) |
| Kansien välinen etäisyys | 8 jalkaa (2,4 m ) |
| Moottorit | 2 apuhöyrykonetta vinsseille, vetoketjuille, pumpuille ja generaattoreille |
| Purjealue |
6 806 m2 ( 73 000 ft² ), 47 purjetta, 30 suoraa |
| matkan nopeus | Max. 20,5 solmua (37,96600 km/h) |
| Miehistö | 45 (49), mukaan lukien kapteeni, 1, 2, 3 avustajaa, stuward, kokki, purjehtija ja 38-42 merimiestä ja hyttipoika |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Preußen" (se kuuluu: " prous (e) n " , venäjäksi. "Preussia" ) - viisimastoinen purjelaiva, jossa on täysteräsrunko. Rakennettu vuonna 1902 Johann C. Tecklenborgin telakalla Gestemündessä Hampurilaisen laivayhtiön F.Laeiszin tilauksesta . Hampurin kotisatama . Hänellä ei ollut hahmoa.
Se oli maailman suurin suorapurjeinen alus ja ainoa viisimastoinen tämän luokan purjelaiva maailman kauppalaivastossa, joka kuljetti kuusi suoraa purjetta mastoa kohti. Vuonna 2000 rakennetussa Royal Clipperissä on vain 24 suoraa purjetta viidessä mastossa, kun Preussissa on 30. Preussia ei koskaan ollut varustettu apumoottoreilla liikkumista varten.
"Preussia" painettiin Falklandinsaarten, Saksan, Grenadan, Paraguayn ja Sierra Leonen postimerkkeihin [1] .
Idea laivan rakentamisesta tuli Potosin kapteenilta , toiselta Laeiszin viisimastoalukselta, Robert Hilgendorfilta. Uskotaan, että Keisari Wilhelm II vierailee Potosin barkilla 18. kesäkuuta 1899 kysyneen yrityksen omistajalta, milloin viisimastoinen purjelaiva, jossa on täysi aseistus, ilmestyy. Ensimmäiset laivasuunnitelmat löytyivät Carl Ferdinand Laisin, yrityksen perustajan Ferdinand Laisin pojanpojan ja Karl Heinrich Laisin pojan papereista. Karl Ferdinand kuoli 48-vuotiaana vuonna 1900, jo ennen isäänsä (†1901). Laiva tilattiin marraskuussa 1900 [2] . Numero 179 asetettiin Joh. C. Tecklenborg, jonka suunnitteli aluksen arkkitehti, tohtori Georg Wilhelm Claussen, laskettiin vesille 7. toukokuuta 1902 ja kastettiin samaan aikaan. Tilaaja otti aluksen vastaan 31. heinäkuuta 1902, ja se palasi Bremerhavenin satamasta Chileen Iquiquessa kapteeni Petersenin valvonnassa, joka rakensi sen yhdessä Claussenin kanssa.
Purjevene oli valtava, myrskyisissä olosuhteissa vain kahdeksan ihmistä pystyi pitämään sen ruorista. Chilen salpeterin kuljetuksessa hän teki nopeusennätyksiä, ainutlaatuinen ulkonäkö ja ominaisuudet antoivat Preussille epävirallisen tittelin "kuningatar merien kuningattareiden joukossa". Vuonna 1903 hän teki ennätysmatkan 57 päivää Iquiquen Lizard Pointista. 12 vallankumouksen jälkeen Hampuri-Chile-Hamburg, Preussi, Standard Oil Co :n vuokraama , teki maailmanympärimatkan vieraillessaan New Yorkissa ja Yokohamassa. New Yorkissa "koko kaupunki" toivotti ainutlaatuisen purjeveneen tervetulleeksi. Molemmat Preussin kapteenit, Petersen (11 matkaa) ja Joachim Hans Hinrich Nissen (2 täyttä matkaa ja viimeinen matka), koulutettiin suurten purjelaivojen hallintaan Potosin kapteenilta Hilgendorfilta [2] .
14. matkalla Chileen sekalastilla (mukaan lukien useita pianoja) 5. marraskuuta 1910 kello 23.35 [3] [4] 8 mailia etelään Newhavenista Preussi törmäsi pienen brittiläisen höyrylaivan "Brighton" kanssa. ", joka kuljetettiin Englannin kanaalin yli [5] . Brighton, joka aliarvioi Preussin nopeuden 16 solmuun (29,63200 km / h), ylitti kurssin. "Preussia" menetti törmäyksen seurauksena hallinnan menettäen etumaston ( ensimmäisen maston bowsprit ja ylämasto ). Brighton, joka palasi Newhaveniin, lähetti hinaajan Alert Preussin avuksi, mutta marraskuun myrsky ei sallinut sitä viedä Doverin satamaan. Hänet päätettiin laittaa ankkuripaikkaan lähellä Doveria, mutta molemmat ankkuriketjut eivät kestäneet sitä, ja Preussia heitettiin kiville Crab Bayssa ja upposi. Henkilövahinkoja ei sattunut, lasti säästyi, mutta kölin murtuman vuoksi laiva ei kelvannut palautumiseen, ja se pysyi pohjassa 6 metrin syvyydessä kohdassa, jonka koordinaatit olivat 51° 8.02′ N. sh. 1°22,17′ itäistä pituutta e. . Vastuu haaksirikosta asetettiin Brightonin kapteenille, jolta on riistetty lupa. Osia Preussin rungosta voidaan edelleen nähdä Crab Bayssä keväällä voimakkaan laskuveden aikana [6] .
Teräsrungon pituus vesiviivalla on 124 m, rungon kokonaispituus 132 m, palkki 16,4 m, uppouma 11 150 brittiä . t ( 11 328 t ) kuormalla 8000 Brit. t . Viidessä mastossa on täydellinen takila: isopurjeet, ylä- ja alapurjeet , ylä- ja alapurjeet sekä pomppipurjeet. Tuloksena on 30 suoraa purjetta mastoissa, 12 jääpurjetta mastojen välissä, 4 puomia ja pieni mizzen , eli yhteensä 47 purjetta, joiden pinta-ala on ) ft²neliömetriä (73 000 6806 Kaikkia purjeita ei asetettu samaan aikaan. Säleet enimmäkseen terästä, putkimainen osa, vain mizzen gaff oli puinen, takilat tehtiin teräsvaijerista ja ketjuista. Pihojen laskemiseksi ja nostamiseksi mastoon niitataan erikoisohjaimet ja pihoihin niitataan metallikengät. Jokaisessa mastossa oli patentoidut Jarvis-tuulettimet [7] .
Etukannen (41 jalkaa ) (12 m ) ja takakannen (65 jalkaa (20 m )) välissä oli myös keskikohotettu 74 jalkaa (23 m ) pitkä "Liverpool"-kansi, jonka alla oli kuivat ja tuuletetut huoneet 45 hengelle. miehistön jäsenet, ruokakomero ja navigaattorimökki. Tällä kannella oli kaksinkertainen pääpyörä, jonka halkaisija oli 6,2 jalkaa (1,9 m ), jota ohjasi höyryohjauskone, ja se oli siten suojattu suurilta häntäaaltoilta. Toinen, hätäohjauspyörä sijaitsi takana. Pääkannen neljä päälastiluukkua olivat kansirakenteiden välissä. Ensimmäisen maston takana on kaksi kattilaa apuhöyrykoneille: 4 höyrypyöriä, ankkurivinssi, ohjauslaite, pumput ja sähkögeneraattori. Pelastusveneet (4 kpl) riippuivat pääkannen yläpuolella viimeisen maston edessä.
Suotuisissa olosuhteissa alus saavutti nopeuden 20 solmua (37.04000 km/h). Paras päivittäinen liike on 392 mailia vuonna 1908 matkalla Japaniin ja 426 mailia vuonna 1904 Eteläisellä Tyynellämerellä. Englantilaiset merimiehet pitivät Preussiaa nopeimpana purjelaivana klippereiden jälkeen , jopa Potosia nopeampana. Harvat leikkurialukset ovat ylittäneet tämän nopeuden, eikä niitä ole verrattu kantokyvyn suhteen.