| "Lamoricière" | |
|---|---|
| Lamoriciere | |
| Ranska | |
| Nimetty | Juchot de Lamoricière, Christophe Louis Leon |
| Aluksen luokka ja tyyppi | matkustaja-alus |
| Kotisatama | Marseille |
| Omistaja | Compagnie Generale Transatlantique |
| Operaattori | Compagnie Generale Transatlantique |
| Valmistaja | Joutsenmetsästäjä |
| Laukaistiin veteen | 20. toukokuuta 1920 |
| Tilattu | Helmikuu 1921 |
| Erotettu laivastosta | Helmikuu 1942 |
| Tila | Upposi myrskyssä 9. tammikuuta 1942 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 4.713 |
| Pituus | 112,72 |
| Leveys | 24.12 |
| Korkeus | viisitoista |
| Luonnos | 9.08 |
| Moottorit | 1 4-sylinterinen kolminkertainen paisuntamoottori + 2 höyryturbiinia |
| Tehoa | 8000 l. Kanssa. |
| liikkuja | Kolme potkuria |
| matkan nopeus | 18,5 solmua |
| Miehistö | 122 henkilöä |
| Matkustajakapasiteetti | 360 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
SS Lamoricière on ranskalainen matkustajalinja, jonka omistaa varustamo Compagnie Générale Transatlantique . Alus nimettiin ranskalaisen kenraali Louis Juchot de Lamoricièren mukaan .
Alus rakennettiin Low Walker Dockissa Swan, Hunter & Wigham Richardsonin telakoilla Wallsendissa, Pohjois-Englannin Newcastle upon Tynen kaupungin esikaupunkialueella . Aluksen teräsrunko oli 112,72 metriä pitkä ja 15,24 metriä leveä. Lamoricièren voimanlähteenä oli kolminkertainen nelisylinterinen höyrykone ja kaksi turbiinia, jotka tuottivat jopa 8 000 hevosvoimaa. Kanssa. ja sen annettiin kehittää 18,5 solmun nopeutta. Laiva oli varustettu kolmella potkurilla, kahdella savupiipulla ja kahdella mastolla.
Lamoricière laukaistiin 20. toukokuuta 1920 Tyne - joella . Se on nimetty ranskalaisen valtiomiehen Louis Juchot de Lamoricièren (1806-1865) mukaan. Höyrylaiva valmistui tammikuussa 1921. Seuraavassa kuussa alus lähti neitsytmatkalleen. Aluksen käyttöönoton ajankohtana hyttikokoonpano sisälsi kuusi sviittiä, 106 ensimmäisen luokan vuodepaikkaa, 116 toisen luokan vuodepaikkaa ja 132 kolmannen luokan vuodepaikkaa. Tilavuus - 2100 kuutiometriä.
Aluksen omisti Compagnie Générale Transatlantique, yksi suurimmista ranskalaisista varustamoista Pariisissa . Lamoricière liikennöi matkustaja - ja rahtialuksena kotisataman Marseillen ja silloisen Ranskan Algerin siirtokunnan satamien välillä .
Sodan aiheuttaman polttoainepulan vuoksi laiva vaihdettiin polttoöljystä hiileen vuonna 1940 . Tämä ja saatavilla olevan hiilen heikko laatu heikensivät koneen tuottavuutta - höyrylaivan nopeus putosi 18 solmusta 10:een.
Tiistaina 6. tammikuuta 1942 Lamoricière lähti Algerista noin klo 17.00 Marseilleen. Koneessa oli 122 miehistön jäsentä ja 272 matkustajaa, yhteensä 394 henkilöä. Matkustajien joukossa oli 88 sotilasta. Komentoi 48-vuotias kapteeni Joseph Auguste Marie Milliasso, joka oli palvellut kauppalaivastossa vuodesta 1914 ja komensi Lamoricièrea vuodesta 1937. Tammikuun 7. päivän iltana kello 22.54 radio-operaattori Lejean sai hätäpuhelun ranskalaisen Worms & Cie:n omistamalta rahtilaivalta Jumièresilta, joka kuljetti hiiltä ja sementtiä:
"Vakava onnettomuus. Ei pysty pitämään kurssia enää. Pysy veden alla. Asento 40°25N 4°25E"
Tämä kohta ei ollut kaukana Lamoricièren kurssista, joten kapteeni Milliasso päätti tulla apuun hädässä olevaa rahtilaivaa. Lamoricière ei voinut tehdä mitään Jumièresin hyväksi - alus upposi kaikkien 19 miehistön jäsenen kanssa ennen linja-aluksen saapumista.
Sillä välin Baleaarien pohjoispuolella sijaitseva Lamoricière joutui vakavaan myrskyyn. Vanha höyrylaiva joutui taistelemaan myrskytuulien ja avomeren kanssa. Hiilen loppuessa kapteeni Milliasso päätti iltapäivällä 8. tammikuuta kääntyä etelään ja viedä aluksen Menorcan suojan puolelle odottaakseen myrskyn laantuvan saaren suojassa. Klo 15 hän muutti kurssia, mutta moottorin teho oli riittämätön, joten Lamoricière kääntyi sivuttain. Tuulen ja aaltojen paine sai sen kallistumaan ja vesi tunkeutui vasemman portin luukkujen läpi, joka saavutti nopeasti kattilahuoneita. Pumput eivät pystyneet selviytymään tulevasta vesimäärästä, joten lyhyen ajan kuluttua moottorit pettivät ja höyrylaiva ei pystynyt ohjaamaan merellä.
Klo 17.10 lähetettiin seuraava radioviesti:
En jaksa enää pitää kurssiani. En osaa ohjailla. Kattilahuoneet ovat täynnä vettä. Neljä kattilaa on epäkunnossa. Valmista pelastuskeinot. Tarvitsemme pikaisesti laivan, joka voi hinata meidät tarvittaessa. Arvioitu sijainti 40.38N 04.38E. SSE:n arvioitu ajautuminen on kolme solmua. Milliasso.
Perjantai-iltana 9. tammikuuta yritettiin vähentää rullaa siirtämällä lastia. Kello 0915 tuli näkyviin Gouverneur Général Gueydon, joka myös kuuluu Compagnie Générale Transatlantiqueen. Useista yrityksistä huolimatta hän ei kuitenkaan saanut Lamoricièrea mukaansa. Puolen tunnin kuluttua kapteeni Milliasso määräsi aluksen hylkäämään ja pelastusveneet valmistelemaan vesillelaskua varten . Alger-matkalta kotiin palannut 16 lapsen ryhmä laitettiin ensimmäiseen vesillelaskua varten valmisteltuun veneeseen, johon mahtui myös kaksi heidän mukanaan ollutta Punaisen Ristin sairaanhoitajaa . Lasten rauhoittamiseksi opettajat lauloivat. Ennen kuin vene saavutti vedenpinnan, aalto otti sen kiinni ja vene kaatui. Kaikki siinä olleet putosivat mereen, ja vain kaksi lasta pelastettiin. Tämän seurauksena muut matkustajat kieltäytyivät astumasta pelastusveneisiin.
Klo 12.35 Lamoricière siirtyi paikkaan 40°0′0″N, 4°22′0″E Menorcasta koilliseen. Edelleen riehuva myrsky vaikeutti aluksen matkustajien ja miehistön pelastamista. Gouverneur Général Gueydon, joka oli edelleen lähellä, pelasti 55 ihmistä levottomista vesistä. Toinen paikalle saapunut Compagnie Générale Transatlantique -alus Gouverneur Général Chanzy otti kyytiin vielä 25 henkilöä. Compagnie Chambon -hinaaja Obstiné saapui onnettomuuspaikalle noin klo 16.00 ja pystyi pelastamaan 13 eloonjäänyttä pelastuslautasta. Nämä 93 ihmistä selvisivät katastrofista. 301 matkustajaa ja miehistön jäsentä kuoli. Kuolleiden joukossa olivat puolalaiset kryptanalyytikot Jan Gralinski, Piotr Smolenski ja Jerzy Różycki .
Lamoricièren kuoleman lopullista syytä ei voitu määrittää. 1950-luvulla käydyn oikeudenkäynnin aikana heräsi muun muassa epäilys, että tuntematon sukellusvene oli nähnyt ja hyökännyt Lamoricièren epävarmassa asemassa. Tälle ei kuitenkaan saatu vahvistusta. Toinen teoria perustuu törmäykseen vedenalaiseen esineeseen, jonka seurauksena muodostui reikä. Virallinen tutkinta mainitsi onnettomuuden pääasiallisiksi syiksi ankaran myrskyn, suunnanmuutoksen Jumièresin auttamiseksi sekä hiilen riittämättömän laadun ja määrän. Oikeuden päätös oli seuraava - 4/5 onnettomuudesta johtui myrskystä ja 1/5 aluksen epätyydyttävästä kunnosta. Tätä syyllisyyden ja siten vahingon jakautumista kutsutaan Lamoricièren periaatteeksi [1] .
Espanjalais-italialainen sukellustiimi löysi Lamoricièren hylyn vasta toukokuussa 2008. Hylky sijaitsee Menorcasta koilliseen, noin kuuden meripeninkulman päässä Cape Favaritxista 156 metrin syvyydessä [2] .