| Schmitz Cargobull | |
|---|---|
| Tyyppi | Osakeyhtiö |
| Pohja | 1892 |
| Perustajat | Heinrich Schmitz |
| Sijainti | Saksa :Altenberg |
| Avainluvut |
Andreas Schmitz (hallituksen puheenjohtaja) Jürgen Kluge (hallintoneuvoston puheenjohtaja) |
| Ala | Autotekniikka |
| Tuotteet | Puoliperävaunut , korit , perävaunut |
| liikevaihto | 1,589 miljardia euroa ( 2014/2015) |
| Työntekijöiden määrä | 4 920 (2014/2015) |
| Verkkosivusto | www.cargobull.com |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Schmitz Cargobull AG on saksalainen puoliperävaunujen , perävaunujen ja päällirakenteiden valmistaja . Yrityksen pääkonttori sijaitsee Horstmarissa ja osakeyhtiön kotipaikka on lähellä Altenbergiä ( Nordrhein -Westfalen ). Raportointivuosina 2014, 2015 , tämän yrityksen liikevaihto oli 1,589 miljardia euroa , mikä tekee yrityksestä yhden Euroopan markkinoiden johtajista. Sen työntekijöiden määrä on 4 920 henkilöä. Yhtiön osakkeet omistavat tasavertaisesti Heinz Schmitzin, Peter Schmitzin ja Bernd Hoffmannin perheet.
Yrityksen historia alkoi Altenbergin kaupungista vuonna 1892, jolloin sen perustaja Heinrich Schmitz laajensi perheensä yli 100 vuotta omistamaa takomota ja aloitti kärryjen valmistuksen . Autoteollisuuden tultua 20-luvun lopulla yritys alkoi kehittää uutta lupaavaa alaa . Siihen aikaan se lakkasi olemasta käsityöpaja ja muuttui teolliseksi tuotannoksi. Vuonna 1928 valmistettiin ensimmäinen auton perävaunu , jossa oli umpikumirenkaat . Vuonna 1935 aloitettiin puurunkoisten ja metallivaippaisten satulapuoliperävaunujen ja kuivalastiperävaunujen valmistus . Vuonna 1950 Schmitz loi ensimmäisen isotermisen laatikon lastille, jotka vaativat lämpötilan hallintaa.
1960-luku oli yritykselle aktiivisen kasvun aikaa, ja 1970-luvun alussa, ensimmäisen öljykriisin jälkeen, suuret tilaukset Lähi-idästä antoivat voimakkaan sysäyksen sen kehitykselle . Kuitenkin 1980-luvulla Iranin ja Irakin sodan syttyessä toimitukset arabimaihin loppuivat, ja Schmitz Cargobull joutui syvään kriisiin. [1] [2]
Itä-Euroopan poliittiset uudistukset ja Saksan yhdistyminen antoivat yritykselle uuden sysäyksen, joka kesti 1990-luvun puoliväliin asti, jolloin tilauksia ei enää ollut. Tältä osin yhtiön johto on toteuttanut tuotantoprosessiensa radikaalin uudelleenjärjestelyn rajoittamalla tuotevalikoiman neljään päämalliin, vähentämällä merkittävästi tarvittavien varaosien määrää, vähentämällä tuotteiden tuotanto- ja toimitusaikoja sekä vähentämällä osuutta. työntekijöiden palkkakuluista. [yksi]
Maaliskuussa 1999 alhaisen kysynnän vuoksi yhtiön osakkeiden vaihtoanti peruutettiin , eikä yhtiön johto ole sen jälkeen palannut tähän ajatukseen.
Kertomusvuonna 2004/2005 Schmitz Cargobullin vuosiliikevaihto ylitti ensimmäistä kertaa historiansa miljardin euron rajan (1,21 miljardia euroa, 36 000 ajoneuvoa valmistettiin). [3] Viidessä vuodessa yrityksen liikevaihto kaksinkertaistui ja työntekijöiden määrä kasvoi 1500 henkilöllä.
Kertomusvuonna 2007/2008 yhtiön liikevaihto ylitti 2 miljardin euron rajan (2,14 miljardia euroa, 66 500 ajoneuvoa). [4] Maailmanlaajuisen finanssikriisin aikana vuonna 2009 sen tuotteiden kysyntä laski selvästi, ja raportointivuonna 2009/2010 yrityksen liikevaihto laski 70 % ja oli vain 660 miljoonaa euroa (12 800 ajoneuvoa). Kuitenkin jo raportointivuonna 2010/2011 kaupan liikevaihto ylitti jälleen miljardin dollarin rajan ja on tänään 1,5 miljardia euroa. [5]
Schmitz Cargobull aikoo vahvistaa asemaansa olemassa olevilla markkinoilla sekä siirtyä uusille markkinoille. Marraskuussa 2012 kiinalaisen Dongfeng Motor Company , Ltd : n kanssa. allekirjoitti yhteisyrityssopimuksen. [6] Sen tavoitteena on valmistaa puoliperävaunuja Kiinan markkinoille. Huhtikuussa 2013 Schmitz Cargobull ilmoitti rakentavansa tehtaan Pietariin , Venäjälle . [7]
Schmitz Cargobull -tuotevalikoimaan kuuluvat:
Lisäksi joillekin malleille yritys on kehittänyt erityisiä muutoksia, joilla on parannettu vakautta ja jotka on suunniteltu erityisesti Venäjän markkinoille. [kahdeksan]
Tytäryhtiöidensä kautta Schmitz Cargobull tarjoaa asiakkailleen seuraavat palvelut:
Laajennettava konttilaiva ilman lastia
Jääkaappi Cargobull
Schmitz Cargobull on toiminut Venäjän markkinoilla 1980-luvulta lähtien. Ensimmäiset uusien perävaunujen toimitukset Neuvostoliittoon tehtiin vuonna 1982. Asiakas oli kuljetusyhtiö Sovtransavto. [neljä]
Vuonna 2006 perustettiin Schmitz Cargobull Russland, joka on Schmitz Cargobull AG:n kokonaan omistama tytäryhtiö. OOO Schmitz Cargobull Russlandin pääkonttori sijaitsee Moskovassa.
Vuonna 2013 Schmitz Cargobull AG käynnisti tuotantolinjan Pietariin, mutta toistaiseksi puhutaan pienistä tuotantomääristä. [9] Toinen, suurempi tehdas avattiin kaupungin eteläosaan vuonna 2014. [10] [11]
Venäläisiä asiakkaita palvelevat yhtiön myyntikeskukset Moskovassa ja Pietarissa sekä lukuisat alueelliset edustajat. Lisäksi asiakkaita palvelee laaja palveluverkosto, joka koostuu yli 80 yhteistyökumppanin työpajasta koko Venäjän federaation alueella.
Pääosa yhtiön tuotteista valmistetaan Saksassa, josta toimitukset tehdään muihin maihin. Päämarkkina-alueet ovat Länsi-, Pohjois-, Keski- ja Itä-Eurooppa sekä Lähi- ja Lähi-itä.
Saksassa yrityksen tehtaat sijaitsevat Altenbergin, Vredenin, Gothan , Berliinin ja Toddinin kaupungeissa , Euroopassa, Saksan ulkopuolella - Espanjan Zaragozan kaupungissa , Liettuan Panevezysissä ja vuodesta 2014 lähtien Pietarissa. [12] Vuonna 2014 avattiin toinen tehdas – Kiinassa Wuhanin kaupungissa . [13] Kaikissa Euroopan maissa Schmitz Cargobullia edustavat sen omat myyntikeskukset tai viralliset jälleenmyyjät, ja sen huoltoverkostoon kuuluu noin 1 200 valtuutettua korjaamoa kaikkialla Euroopassa, Venäjän federaatio mukaan lukien. [neljätoista]
Nykyinen yrityksen nimi Schmitz Cargobull sinisellä norsulogolla ilmestyi 1980-luvun lopulla. Tätä ennen yrityksen nimi oli Schmitz-Anhänger Fahrzeugbau GmbH und Co. kg. [viisitoista]