Stanley Motor Carriage Company | |
---|---|
Pohja | 1902 |
lakkautettu | 1924 |
Sijainti | |
Avainluvut | Francis E. Stanley (1849-1918) ja Freelan O. Stanley (1849-1940) |
Ala | Autoteollisuus |
Tuotteet | ajoneuvoa |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Stanley Motor Carriage Company oli amerikkalainen höyryautojen valmistaja . Yritys on perustettu vuonna 1898 ja perustettu vuonna 1901. Yrityksen valmistamat autot olivat nimeltään Stanley Steamers. Niitä valmistettiin vuosina 1896-1924. 1900-luvun alussa höyryä käytettiin veturien, höyrylaivojen ja jopa ompelukoneiden voimanlähteenä.
Francis E. Stanley (1849–1918) ja Freelan O. Stanley (1849–1940) rakensivat oman höyrykoneen vuonna 1897. Vuosina 1898-1899 he valmistivat yli 200 autoa, enemmän kuin mikään muu valmistaja Yhdysvalloissa. Myytyään alkuperäisen suunnittelun Locomobilelle vuonna 1902 he perustivat Stanley Motor Carriage Companyn. yhtiö.
Välttääkseen oikeudellisia ongelmia ja konflikteja Locomobilelle myymiensä mallien omistajien kanssa Stanleyn veljekset kehittivät uuden moottorimallin, joka asennettiin suoraan taka-akselille. Viimeaikaisissa malleissa oli alumiinirunko, mutta niissä oli jäykkä putkimainen teräsrunko. Höyrygeneraattoria siirrettiin eteenpäin ja lauhdutin asennettiin vuonna 1915 autonomian parantamiseksi (siihen asti mittarilukema ilman tankkausta oli hyvin rajallinen: noin 80 km).
Stanley Company lisensoi suunnittelunsa useille muille autoyhtiöille. White Motor Companya käytettiin höyryautojen rakentamiseen vuoteen 1912 asti.
Polttomoottorilla varustetut autot paransivat suorituskykyään huomattavasti 1900-luvun ensimmäisen vuosikymmenen lopussa. Käytännön kannalta viimeinen pisara oli sähkökäynnistimen laaja käyttö , jonka ansiosta kuljettajat pystyivät välttämään epämukavaa ja vaarallista moottorin manuaalista käynnistämistä. Polttomoottorilla varustetun auton voitiin käynnistää hyvin nopeasti, kun taas höyrykoneen käyttö kesti useita minuutteja. Hinta oli myös ratkaiseva tekijä: melkein käsintehdyt höyrykoneet olivat paljon kalliimpia kuin massatuotetut ICE -koneet (sisäpolttokoneet).
Vuonna 1918 myytyjen autojen määrä putosi 600:aan vuodessa. Sinä vuonna Stanleyn veljekset myivät yrityksen Chicagon liikemiehelle Prescott Warrenille, ja seurasi taantuman ja pysähtyneisyyden aika. 740 Stanley sedan maksoi 3 960 dollaria, kun taas Ford Model T maksoi alle 500 dollaria. Yritys lopetti toimintansa vuonna 1924. Francis Stanley kuoli auto-onnettomuudessa vuonna 1918. Hänen veljensä Freelan avasi Coloradoon hotellin nimeltä The Stanley Hotel. Hän eli 91-vuotiaaksi.
vuosi | tuotantoon |
---|---|
1901 | 80 |
1902 | 170 |
1903 | 300 |
1904 | 550 |
1905 | 610 |
1906 | 640 |
1907 | 775 |
1908 | 784 |
1909 | 613 |
1910 | 670 |
1911 | 535 |
1912 | 566 |
1913 | 475 |
1914 | 527 |
1915 | 403 |
1916 | 353 |
1917 | 519 |
1918 | 498 |
1919 | 499 |
1920 | 255 |
1921 | 310 |
1922 | 465 |
1923 | 181 |
1924 | 102 |
Kesä | 10.880 |
Ensimmäisissä Stanley-autoissa oli jäykkä alusta, joka muodostui suorakaiteen muotoisesta putkimaisesta rungosta ja neljästä pyörästä ilman jousitusta. Auton kori, jossa oli höyrystin ja moottori, jousitettiin teräsellipsijousilla. Pystysuora kaasuputkityyppinen höyrynkehitin (kattila) asennettiin alun perin istuinten taakse, ja alaosassa oli bensiinikäyttöinen poltin ( myöhemmissä malleissa kerosiinia ). Pata vahvistettiin kattilan ympärille kiedotulla pianolangalla (eli satoja metrejä ohutta teräslankaa), mikä on tekninen ratkaisu, joka mahdollisti erittäin vankan rakenteen muodostamisen keskipainoisesta patasta. Tulipesät valmistettiin ensimmäisissä malleissa kuparista. Putkien päät puristettiin ylä- ja alalaipan silmiin. Myöhemmissä malleissa höyrylauhduttimen käyttö autonomian parantamiseksi johti öljyvuotojin paisuntaliitosten ja hitsattujen teräsputkien kautta. Kattilat olivat turvallisempia kuin saattoi ajatella. Niissä oli ylipaineventtiilit , ja moottorivian sattuessa ylipaine aiheutti yhden monista olemassa olevista venttiileistä räjähtämisen. Repeämä mahdollisti kattilan paineen alentamisen kauan ennen kuin se räjähti. Räjähdyksen toiminnasta ei ole tallennettu yhtään tapausta. Moottori koostui kahdesta kaksitoimisesta ja yksinkertaisesta paisuntasylinteristä, joissa oli sivuluistoventtiilit. Veto tehtiin suoraan kampiakselilta tasauspyörästölle ketjun avulla (vastaamaan jäykän alustan ja auton perämoottorin välisiä suhteellisia liikkeitä). Usein Stanleyn omistajat muuttivat autoaan lisävarusteilla kriteeriensä mukaan (voiteluaineet, kondensaattorit) Kuljettaja ohjasi moottoria kaasulla . Vaihdelaatikkoa ei tarvittu. Yksi höyryauton ominaisuuksien positiivisista puolista oli, että Stanley oli erittäin vaikea varastaa. Kesti 20 minuuttia lämmittää yksikköä ennen kuin se pääsi liikkumaan. Kuitenkin, kun se sytytettiin, jopa varhainen Stanley Steamer pystyi nousemaan 75 mph. Vuonna 1906 Stanley Steamer rikkoi maanopeusennätyksen Floridassa 127 mailia tunnissa. Stanleyn höyryauton ohjaamiseksi kuljettajan oli valvottava monia antureita. Säädettäväksi tuli 13 nuppia, pumppua ja venttiileitä. Autossa oli painonsa vuoksi pieni vesivarasto. Auto pystyi ajamaan vain noin 40 mailia, ennen kuin se joutui lisäämään vettä.
Vuonna 1906 Stanley-höyryauto teki nopeusennätyksen 205,5 km/h (127,659 mph).
Stanley Steamer, 1912
Kaksinkertainen "Stanley Steam" -yhdistelmäkaksisylinterinen moottori ei tarvinnut vaihteistoa ja se liitettiin suoraan koneen akseliin. Teho 6 hv
Stanley Steamer Series 740 vuonna 1924.