TGV Atlantic

TGV Atlantique ( TGV-A ) on sarja ranskalaisia ​​toisen sukupolven suurnopeusjunia . Toisin kuin ensimmäisen sukupolven suurnopeussähköjunissa ( TGV Sud-Est ), TGV-A-sähköjunat erottuvat ensisijaisesti suuremmasta tehosta (8800 kW vs. 6400 kW), synkronisten vetomoottoreiden käytöstä ja parannetusta moottorin profiilista. autoja. Lisäksi ne erottuvat tyypillisestä hopeaväristä ja junien lisääntyneestä pituudesta (välivaunujen lukumäärää on lisätty 8: sta 10:een).

Vuonna 1990 yksi tämän sarjan sähköjunista teki junaennätyksen kiihtyen 515 km/h:iin. Tämä ennätys kesti 17 vuotta, kunnes vuonna 2007 TGV POS -sähköjuna paransi sitä 59 km/h.

Hyödyntäminen

Nämä junat palvelevat pääasiassa läntisiä suurnopeusreittejä Gare Montparnasselta , mukaan lukien joitakin LGV Atlantique -linjan osia . On huomionarvoista, että TGV-A-sähköjunat ovat palvelleet jo melko pitkään TGV Vendée -linjaa, joka sähköistettiin vasta joulukuussa 2004, ja ennen sitä tämän linjan sähköjunia ajettiin dieselvedolla CC 72000 -dieselvetureilla . [yksi]

1990 nopeusennätys

26. helmikuuta 1981 TGV Sud-Est -sähköjuna kokeellisessa ajossa LGV Sud-Est -linjalla asetti rautatiejunien nopeusennätyksen, joka oli 380,4 km / h. Tämä ennätys kesti useita vuosia, kunnes 1. toukokuuta 1988 sen rikkoi saksalainen ICE-V- sähköjuna , joka kiihtyi 406,9 km/h:iin. [2]

Vastauksena tähän Ranska käynnisti saman vuoden marraskuussa laajan ohjelman TGV-A-sähköjunan uuden ajan testaamiseksi. Tavoitteena oli saavuttaa junalla 420 km/h (117 m/s) nopeus, ja itse ohjelma sai tunnuksen ”Projet TGV 117” (myöhemmin sen nimi muutettiin ”Projet TGV 140”). Kokeilumatkoille valittiin sarjasähköjuna TGV-A 325, johon tehtiin pieniä muutoksia ja välivaunujen määrä väheni 4:ään. Jo rakentamisen aikana asennettiin erityinen kontaktiverkko . Joulukuun 3. päivänä 1989 sähköjuna saavutti nopeuden 482,4 km / h, mikä asetti uuden maailmanennätyksen. Seuraavien kuukausien aikana sähköjunassa tehtiin lisäparannuksia, mukaan lukien keskitason vaunujen vähentäminen kolmeen. 9. toukokuuta 1990 sähköjuna ylitti merkin 500 km/h saavuttaen nopeuden 510,6 km/h, ja 18. toukokuuta toinen kokeellinen matka päättyi uuden junien maailmanennätyksen asettamiseen, joka kesti yli 15 vuoden ajan - junan nopeusmittariin ilmestyi numeroita 515,3 km/h . [2]

Vuoden 2009 alussa TGV-A 325 -sähköjuna kokonaisuudessaan (10 välivaunua) liikennöi samalla tasolla muiden sarjan sähköjunien kanssa. Hänen tekemän ennätyksen muistoa kunnioittavat tunnus keulassa ja laatat autoissa.

Muistiinpanot

1. ↑ Samanlainen toimintamuoto on nähtävissä Venäjän rautateillä. Esimerkiksi Zelenogorsk  - Primorsk  - Viipuri -osuudella ER2 -sähköjunia liikennöivät kesällä vetovoimalla M62 -dieselveturit .
2. ↑ 1 2 Ed. Boravskaya E.N., Shapilov E.D. Sähkövetovoiman käyttö suurnopeus- ja suurnopeusjunaliikenteessä // Suurnopeus- ja suurnopeusjunaliikenne / Kovalev IP .. - Pietari. : GIIPP "Venäjän taide", 2001. - T. 1. - S. 179-180. - 2000 kappaletta.  — ISBN 5-93518-012-X .