| Vesuvius | |
|---|---|
| USS Vesuvius | |
|
Vesuvius höyryn alla, 1891 |
|
| Palvelu | |
| USA | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | dynamiittiristeilijä |
| Valmistaja | William Cramp and Sons , Philadelphia |
| Rakentaminen aloitettu | syyskuuta 1887 |
| Laukaistiin veteen | 28. huhtikuuta 1888 |
| Tilattu | 3. kesäkuuta 1890 |
| Erotettu laivastosta | 21. lokakuuta 1921 |
| Tila | Poistettu käytöstä 21. huhtikuuta 1922, myyty romuksi |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 945 tonnia |
| Pituus | 75,06 m |
| Leveys | 8,08 m |
| Luonnos | 2,7 m |
| Moottorit | 2 nelisylinteristä kolminkertaista paisuntahöyrykonetta |
| Tehoa | 2 × 2183 l. Kanssa. (1628 kW ) |
| matkan nopeus | 21 solmua (39 km/h ) |
| Miehistö | 70 upseeria ja merimiestä |
| Aseistus | |
| Tykistö |
3 × 15 tuuman (380 mm) ilmapistoolit 3 × 3 puikkopistoolia |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
USS Vesuvius (USS Vesuvius) on Yhdysvaltain laivaston kokenut tykkivene (kutsutaan joskus "dynamiittiristeilijäksi"), jossa on 15 tuuman (381 mm) pneumaattiset tykit . Nimetty italialaisen Vesuviuksen tulivuoren mukaan . Kolmas alus tällä nimellä Yhdysvaltain laivastossa.
1880-luvulla tärkein räjähdysaine tykistön ammusten täyttämiseen oli tavallinen ruuti. Vaikka paljon tehokkaammat räjähteet (kuten dynamiitti) tunnettiin jo, ne eivät olleet vakaita eikä niitä voitu käyttää ammusten täyttämiseen, koska oli olemassa merkittävä riski, että ammuttaessa tällainen ammus voisi räjähtää aivotärähdyksestä suoraan aseen piipussa. Voimakkaita räjähteitä, jotka kestäisivät aivotärähdyksen ammuttaessa, ei ole vielä löydetty.
Sotilasinsinöörit, jotka eivät olleet tyytyväisiä ruudin alhaiseen tehoon , yrittivät ratkaista ongelman tavalla tai toisella. Vuonna 1883 amerikkalainen tykistömies Edmund Zalinsky ehdotti ampumaan ilma-aseesta dynamiitilla täytettyjä kuoria. Tasaisen kiihtyvyyden ja tasaisen piipun paineen nousun ansiosta laukauksen aikainen isku ei saavuttaisi vaarallista tasoa ja ammus voitaisiin laukaista ilman ennenaikaisen repeämisen riskiä.
Yhdysvaltain laivasto kiinnostui ideasta ja sovelsi sitä menestyksekkäästi rannikkopuolustukseen. 1880-1890-luvulla kaksi kokeellista rannikkopatteria Yhdysvaltojen rannikolla (lähellä San Franciscoa ja New Yorkia) varustettiin Zalinskyn työhön perustuvilla ilma-aseilla [1] . Käytännössä ei huonompi kantaman ja tulinopeuden suhteen kuin tuon ajan tavanomaisissa aseissa, pneumaattiset aseet ampuivat erityisen ohutseinäisen ammuksen, joka sisälsi jopa useita kymmeniä kiloja voimakasta dynamiittipohjaista räjähdysainetta; tällaisen ammuksen osuma voi aiheuttaa vakavia vahinkoja mille tahansa sota-alukselle. Lisäksi ilmaaseet ampuivat lähes äänettömästi eivätkä paljastaneet sijaintiaan välähdyksellä tai ruutisavulla.
Laivasto ei kuitenkaan ollut tarkoitus rajoittua vain pneumaattisten aseiden puolustuskäyttöön. Arvostaen suuresti heidän taistelupotentiaaliaan, amerikkalaiset amiraalit ehdottivat sotalaivojen varustamista tällaisilla aseilla käyttämällä niitä voimakkaana apuvälineenä meritaistelussa. Vuonna 1887 philadelphialaiselle telakalle laskettiin kokeellinen "dynamiittiristeilijä", nimeltään Vesuvius, toimimaan uuden tekniikan esittelijänä ja alustana sen arvioinnille taisteluissa.
Vesuvius oli pieni alus, jolla oli erittäin terävä runko, joka muistutti nopeaa höyryjahtia. Sen uppouma oli vain noin 950 tonnia. Sen rungossa oli sileä kansi, jossa oli yksi pieni ylärakenne keskellä, kaksi lyhyttä mastoa ja yksi suppilo.
Vesuviuksen pääaseistus koostui kolmesta 381 mm:n pneumaattisesta kanuunasta , jotka oli asennettu kiinteästi sen runkoon kiinteässä 16°:n kulmassa kanteen nähden [2] . Vaakaohjaus suoritettiin koko aluksen rungolla; pystysuuntaista ohjausta ei vaadittu, koska aseen piippuun syötettävän paineilman säätö mahdollisti ammuksen kantaman tarkan ohjauksen.
Jokainen ase oli 17 m pitkä ja vain 4,6 m työntyi kannen yläpuolelle suussa. Laukaus suoritettiin paineilmalla, jonka paine oli jopa 70 ilmakehän paine, joka tuli korkeapainesylintereistä aluksen kölin lähellä. Kuormaus suoritettiin kannen alla olevasta peräpeilestä. Vuoden 1889 harjoituksen aikana Vesuvius ampui ilman ongelmia viisitoista kuorta 16,5 minuutissa.
Nämä aseet ampuivat noin kahden metrin pituisia höyhenkupariammuksia. Koska aseet olivat sileäputkeisia, ammuksen irrotus lennon stabilointia varten suoritettiin käyttämällä kaltevia aerodynaamisia tasoja. Ammus oli muotoiltu raketiksi, jonka takana oli kartiomainen taistelukärki ja stabilointirengas. Jokainen ammus sisälsi 250 kg:n panoksen "tuntumatonta puhallushyytelöä" ( eng. desensitized blasting gelatin - nitroselluloosan ja nitroglyseriinin seos), joka oli vähemmän herkkä tärähdölle kuin dynamiitti.
Ampumaetäisyys oli 1600 metriä; se voitaisiin nostaa 3700 metriin käyttämällä kevyitä, jopa 100 kg painavia ammuksia. Ammus oli varustettu sähkösulakkeella, joka voitiin asettaa räjähtämään kosketuksessa tai räjähtämään hidastuessa (jälkimmäinen toiminto varmisti, että vesipatsassa räjähtävät kuoret synnyttivät voimakkaan iskuaallon, joka voi vahingoittaa vihollisen alusta läheisellä osumalla ). Ammuksia oli kolmekymmentä ammusta, kymmenen jokaista asetta kohti.
Vesuviuksen apuaseet koostuivat kolmesta 3 punnan aseesta, jotka oli suunniteltu suojaamaan alusta hävittäjiltä.
Vesuvius ei ollut panssaroitu, koska se oli kokeellinen alus, joka oli ajatukseltaan lähellä miinaristeilijää. Konehuonetta suojasivat jonkin verran sivuilla sijaitsevat hiilikaivokset.
Se koostui kahdesta pystysuuntaisesta kolmoislaajennuskoneesta, joiden kokonaiskapasiteetti oli 3200 hv. Kanssa. Höyryä tuotettiin neljällä lieriömäisellä kattilalla. Vesuviuksen nopeus saavutti kaksikymmentä solmua.
Pian käyttöönoton jälkeen Vesuvius lähti New Yorkiin ja liittyi Gardiner Bayn laivastoon 1.10.1890. Vuonna 1895 risteilijä oli itärannikolla osana Pohjois-Atlantin laivuetta ja vieraili pääasiassa satamissa osallistuakseen lukuisiin paikallisiin juhlapäiviin ja festivaaleihin. Myös ampumista ja harjoituksia tehtiin. Kokeet osoittivat, että aluksen ainutlaatuisella pääpatterilla oli kaksi pääasiallista haittapuolta: lyhyt ampumamatka sekä karkea ja epätarkka tähtäysmenetelmä.
Vesuvius poistettiin laivastosta 25. huhtikuuta 1895 suuren remontin vuoksi, ja se palasi palvelukseen 12. tammikuuta 1897. Philadelphia Navy Yardista laiva purjehti Floridaan ja liikennöi itärannikolla seuraavan vuoden kevääseen 1898 asti. Tähän mennessä Amerikan suhteet Espanjaan olivat vihdoin huonontuneet. Amerikkalainen laivasto kokoontui Floridan vesille, ja Vesuvius kiiruhti etelään Newportista saapuen Key Westiin 13. toukokuuta. Hän pysyi siellä 28. toukokuuta asti, minkä jälkeen hän liittyi Kuuban rannikon saartoon.
Vesuviusta käytettiin heinäkuuhun 1898 asti laivaston ylipäällikön käyttöön pääsääntöisesti sanansaattaja-aluksena. Siitä huolimatta 13. kesäkuuta Vesuvius osallistui ensimmäiseen kahdeksasta Santiagon pommi-iskusta. Pimeyden varjossa risteilijä hiipi rantaan, ampui useita 15 tuuman dynamiittipanoksia ja vetäytyi. Vaikka amiraali Sampson kirjoitti tilaisuudessa, että Vesuviuksen pommituksella oli "suuri vaikutus", pommituksen lopputulos oli nolla. Tämä pommitus aiheutti kuitenkin suurta tyrmistystä espanjalaissotilaille, sillä Vesuviuksen kuoret saapuivat yllättäen, ilman pommituksiin tavallisesti liittyvää kanuunaääniä. Dynamiittilaukaukset olivat suhteellisen hiljaisia, mutta niiden voimakkaiden maamiinojen ääni erosi nykyaikaisten ruutitykistökuormien äänistä, ja sotilaat totesivat, että räjähdykset "muodostivat suppiloja, kuten kylätalon kellarin".
Samana kesänä, Espanjan kanssa käydyn sodan päätyttyä, Vesuvius purjehti pohjoiseen Bostoniin pysähtyen matkalla Charlestoniin, New Yorkiin ja Newportiin. Poistettu käytöstä 16. syyskuuta 1898, Vesuvius pysyi Boston Navy Yardissa vuoteen 1904 asti, jolloin sitä alettiin muuntaa torpedokealukseksi. Vesuvius menetti ainutlaatuisen pääakkunsa vastineeksi neljästä torpedoputkesta - kolmesta 18 tuuman (450 mm) ja yhden 21 tuuman (533 mm). Palattuaan palvelukseen 21. kesäkuuta 1905 Vesuvius meni laivaston torpedoasemalle Newportissa, jossa hän viipyi suorittamassa kokeita torpedoilla 27. marraskuuta 1907 asti, jolloin hänet lähetettiin jälleen korjauksiin, jotka kestivät 14. helmikuuta 1910 asti. . Korjausten jälkeen Vesuvius palasi Newportiin ja pysyi siellä seuraavat 11 vuotta, vuoteen 1921 asti, toimien toisinaan paikallaan.
Toukokuussa 1913 Vesuviuksesta ammuttu torpedo kuvasi kiertokulkua ja lävisti aluksen rungon. Ryhmän ponnistelut vaurioiden korjaamiseksi ja komentajansa päällikkö Thomas Smithin päättäväinen toiminta estivät aluksen uppoamisen ennen kuin se tarkoituksellisesti karkotettiin Prudence Islandin edustalla Narragansett Bayssä.
Poistettu käytöstä ja asetettu myyntiin 21. huhtikuuta 1922.