AK1-3

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 10. lokakuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .
AK1-3
Tyyppi kevyt monitoimihelikopteri
Kehittäjä OOO KB "Aerocopter"
Valmistaja OOO KB "Aerocopter"
Pääsuunnittelija A. N. Zapishny - vuoteen 2000 [1]
Ensimmäinen lento 7. lokakuuta 2001
Vuosia tuotantoa vuodesta 2006 lähtien
Tuotetut yksiköt ~40 [2]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

AK1-3  on ukrainalainen kaksipaikkainen helikopteri , jonka valmistaa LLC KB Aerokopter, Poltava .

Kesäkuussa 2006 Ukrainan valtion ilmailuhallinto myönsi TP-0008-todistuksen, joka sallii AK1-3:n käytön kaupallisiin ja amatööritarkoituksiin Ukrainan alueella. Helikopteri täyttää AP-27 :n vaatimukset ja täyttää kansainväliset melutasostandardit.

Kevythelikopteri on suunniteltu erilaisiin töihin: maatalouteen, metsäpartioon, palontorjuntaan, putkien ja öljyputkien valvontaan.

Historia

Aerokopter Design Bureau LLC:n tiimi osallistui helikopterin kehittämiseen vuosina 1999-2003. Luotiin kaksi kokeellista mallia. Ensimmäinen niistä sijaitsee Kremenchug Flight Collegessa ja toimii visuaalisena apuvälineenä, ja toinen on yksityisomistuksessa ja lentää Ranskassa.

Yksi kokeellisista malleista esiteltiin vuonna 2004 Harkovassa Ukrainan helikoptereiden mestaruuskilpailuissa ja ansaitsi positiivisen arvion Sergei Sikorskylta, kuuluisan lentokonesuunnittelijan Igor Sikorskyn pojalta . Sergei Igorevitš oli yksi kilpailuun kutsuttujen arvostetuista vieraista.

AK1-3:n hinta on noin 150 tuhatta dollaria (2011). Samanlaiset amerikkalaiset helikopterit Robinson R22 maksoivat 258 tuhatta, Sikorsky S-300  - 300 tuhatta. Yrityksen ensimmäiset asiakkaat olivat enimmäkseen yksityishenkilöitä, ja viime aikoina maatalousyrityksiä palvelevat lentoyhtiöt ovat kiinnostuneet tästä mallista. Kiinnitettyjä lentokoneiden kemiallisia laitteita kehitettiin ja vuonna 2011 AK1-3:sta rakennettiin ensimmäinen tällaisilla varusteilla varustettu kopio Uzbekistanille .

Elokuussa 2009 Iranin Aviation and Space Industries Organization (AIA) allekirjoitti sopimuksen Aerokopter Design Bureau LLC:n kanssa teknologian toimittamisesta AK1-3-helikopterien tuotantoon myöhempää tuotantoa varten alueellaan. [3]

Marraskuussa 2009 Perla Group International Ltd. (UAE, Dubai) ilmoitti ostavansa 100 %:n osuuden ukrainalaisesta kevyiden kaksipaikkaisten helikoptereiden valmistajasta Aerokopterista. [4] Tämä kauppa antaa ostajalle mahdollisuuden hallita lentokoneiden tuotantoa Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa. Arabiyhtiölle oli ensinnäkin tärkeää ostaa ei tuotantotiloja, vaan teknologiaa.

Aerocopter Design Bureau suunnittelee luovansa AK-2 Vityaz -helikopterin kevääseen 2012 mennessä. [5] Helikopteri on AK1-3 Slavan päivitys. Helikopteri varustetaan tehokkaammalla Subaru-moottorilla ja siivet on myös tarkoitus vaihtaa raskaampiin, mikä parantaa autorotaatioparametreja. Uuden helikopterin lentosäteen suunnitellaan pysyvän ennallaan (340 km) ja ulkoisen hihnan kantavuus kaksinkertaistuu (200-250 kg asti).

Rakentaminen

Varustettu mäntäbensiinimoottorilla EJ-25 "Subaru", jonka tilavuus on 156 litraa. s. (110 kW), joka toimii moottoribensiinillä, jonka oktaaniluku on 95 ja jota on muokattu tätä mallia varten. Moottorin teho välittyy päävaihteiston vetoakselille vapaapyörän hihnakäytön kautta. Pääroottori koostuu kolmesta terästä. Terät on valmistettu komposiittimateriaaleista.

LTH

Helikopteri pystyy nousemaan 4700 metrin korkeuteen kahdella matkustajalla ja 50 kg:lla rahtia. [6] Ohjaamon leveys hartioiden tasolla - 1200 mm. Asennettu lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmät puhalletuilla ikkunoilla. Helikopterin pituus lavat mukaan lukien on 8,09 m, pääroottorin halkaisija on 6,84 m. Helikopteria varastoitaessa rajoitetussa suljetussa tilassa (autotalli, laatikko) ja kuljetettaessa siivet on mahdollista irrottaa nopeasti. Terät irrotettuna kone mahtuu 5,68 m pitkään, 1,65 m leveään ja 2,27 m korkeaan tilaan. AK1-3:n laskeutumiseen tarvitaan vain 15 × 15 m lava.

Helikopteri on varustettu nestejäähdytteisellä mäntämoottorilla, joka toimii moottoribensiinillä, jonka oktaaniluku on vähintään 95. Lento- ja navigointilaitteet mahdollistavat lennon yksinkertaisissa sääolosuhteissa päivän aikana visuaalisten lentojen sääntöjen mukaisesti lämpötilassa vaihtelevat -25 - +35 astetta.

Lentoetäisyys: 350 km 2 tunnissa 20 minuutissa. Polttoaineen kulutus: 24-32 litraa käyttötavasta riippuen. Keskimäärin 30 litraa tunnissa tai 17 litraa 100 km:llä.

Tyhjän helikopterin massa on 390 kg, se voidaan kuljettaa pienellä auton perävaunulla ja samaa perävaunua voidaan käyttää liikkuvana lentoratana.

Helikopterin arvioitu käyttöikä ennen remonttia on 2000 tuntia. Yksiköiden takuuresurssi on 100 tuntia tai 12 kalenterikuukautta.

Vertailu vertaisiin

Malli Maa Teho, l. Kanssa. Suurin lentoonlähtöpaino, kg Suurin nopeus, km/h Lentoetäisyys, km Hinta, tuhat dollaria USA
" Berkut-M "  Venäjä 1 x 150 830 185 820 200 [7]
Partizan [8]
 Venäjä
1 x 140 350 200 450 75
Skyline SL-222  Ukraina 2x90 637 194 550 149
Skyline SL-231  Ukraina 1 x 210 882 209 600 195
AK1-3 "Glory"  Ukraina 1 x 156 650 186 350 175
Safari 400  Kanada 1 x 180 725 160 400 150 (tee-se-itse-sarjan hinta)
Syton AH130  Italia 1 x 130 580 190 n/a 247
DF-helikopterit DF334  Italia 1 x 115 500 150 300 n/a
CH-7 Kompress Charlie  Italia 1 x 115 450 190 480 115 (tee-se-itse-sarjan hinta)
Robinson R22  USA 1 x 131 635 190 385 258
Rotorway A600 Talon  USA 1 x 167 680 185 320 98 (tee-se-itse-sarjan hinta)
Sikorsky S-300  USA 1 x 190 930 176 325 350
Eagle helikopteri  USA 1 x 150 386 177 257 38.5
Guimbal Cabri G2  Ranska 1 x 145 700 185 700 375
Cicare CH-12  Argentiina 1 x 180 700 205 n/a n/a

Operaattorit

Katastrofit

päivämäärä Hallituksen numero Onnettomuuden paikka Uhrit Lyhyt kuvaus
7.4.2009 UR-RIBA Kuntsevo , Novosanzharsky piiri 2/2 Törmäsi luvattoman lennon aikana. Lentäjä ja matkustaja kuoli [14]
18.6.2010 Kremenchug Ei Putosi jokeen Dnepr koulutuslennon aikana tapahtuneen moottorivian vuoksi. Kadettilentäjä ja kouluttaja saivat pieniä mustelmia. [viisitoista]
24.06.2013 Kahnovkan kylä, Kremenchugin piiri, Poltavan alue Ei Teki hätälaskun harjoituslennolla. Alustava syy - moottorivika. Ohjaaja ja kadetti vietiin sairaalaan, loukkaantuneiden terveydentila oli kohtalainen. [16] [17]

Kuvat

AK1-3 3. kansainvälisessä helikopteriteollisuusnäyttelyssä HeliRussia 2010:

Muistiinpanot

  1. ↑ Aleksanteri Danilov. Poltavan pyöriväsiipinen mysteeri . Viikkolehti 2000 (21. marraskuuta 2008). Haettu 6. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2013.
  2. ↑ Tuotanto . LLC "KB Aerokopter" Haettu 6. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2013.
  3. ↑ Iran aikoo valmistaa ukrainalaisia ​​kevyitä helikoptereita . Haettu 13. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2011.
  4. ↑ Ukraina menetti helikopterivalmistajansa . Haettu 13. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2014.
  5. ↑ 1 2 Aerocopter suunnittelee luovansa AK-2 Vityaz -helikopterin kevääseen 2012 mennessä
  6. ↑ Potkurilento Arkistoitu 11. helmikuuta 2011.
  7. ↑ Berkut VL -kevythelikopterin lentodemonstraatio järjestetään ensimmäistä kertaa osana MAKS-2013:a . Haettu 21. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2016.
  8. ↑ Pääsivu - Kokeellinen helikopteri Partizan  (venäläinen)  ? . Haettu: 11.9.2022.
  9. ↑ Helikopteri AK 1-3: käsitteiden yhteensattuma  (pääsemätön linkki)
  10. ↑ Rotary-siipinen Poltavan mysteeri (pääsemätön linkki) . Haettu 13. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2013. 
  11. ↑ Aerokopter Kanada . Haettu 13. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2013.
  12. ↑ Aerokopteri kokosi 20 helikopteria  (pääsemätön linkki)
  13. ↑ "Design Bureau "Aerokopter" (Poltava) julkaisee 10 ainutlaatuista kevythelikopteria . Käyttöönottopäivämäärä : 13. lokakuuta 2011. Arkistoitu 4. maaliskuuta 2016.
  14. ↑ Liikenteen ongelmien analyysi ja niihin reagointijärjestelmä. Sivu 74  (ukr.) . Ukrainan DSNS. Haettu 6. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2013.
  15. ↑ Kremenchug-helikopteri syöksyi Dnepriin moottorivian vuoksi. Arkistokopio päivätty 13. huhtikuuta 2014 Wayback Machinessa , Kremenchuk Telegraph, 24.6.2010
  16. ↑ Helikopteri syöksyi maahan Poltavan alueella: kaksi uhria Arkistoitu 24. lokakuuta 2013. , Racurs.ua, 25.06.2013
  17. ↑ Poltavan alueen syyttäjänvirasto kertoi, miksi koulutushelikopteri putosi .

Kirjallisuus

Linkit

Artikkelit ja verkkosivustot Video