| Voi maru | |
|---|---|
| 阿波丸 | |
| Aluksen luokka ja tyyppi |
rahti -matkustaja-linjaliikenne |
| Operaattori | " Nippon Yusaeng " (NYK) |
| Valmistaja | Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. , Nagasaki |
| Laukaistiin veteen | 24. elokuuta 1942 [1] |
| Tilattu | 5. maaliskuuta 1943 [1] |
| Erotettu laivastosta | 1. huhtikuuta 1945 |
| Tila | upposi |
| Pääpiirteet | |
| Pituus | 154,97 m [1] |
| Leveys | 20,2 m [1] |
| Luonnos | 12,6 m [1] |
| Moottorit |
2 dieselmoottoria 16141 hv Kanssa. [yksi] |
| liikkuja | 2 ruuvia |
| matkan nopeus | 20,8 solmua [1] |
| Rekisteröity tonnimäärä | 11 249 BRT [1] |
"Awa-maru" ( jap. 阿波丸) on japanilainen rahti-matkustajaalus , joka hankittiin toisen maailmansodan aikana laivaston tarpeisiin. Vuonna 1945 Awa Maru kuljetti rahtia Punaisen Ristin kansainvälisen komitean alaisuudessa Japanin hallitsemalla alueella pidetyille amerikkalaisille sotavangeille. Paluumatkalla aluksen upposi amerikkalainen sukellusvene USS Queenfish (SS-393) , jonka komentaja luuli Ava Maran hävittäjäksi vaikeiden sääolosuhteiden vuoksi . Vuoden 2004 matkustajista ja miehistön jäsenistä vain yksi onnistui pakenemaan.
Awa Maru laiva laskettiin 10. heinäkuuta 1941 Nagasakissa Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co :n telakalla . Laukaisu tapahtui 24. elokuuta 1942 ja rakentaminen valmistui 5. maaliskuuta 1943. Asiakas oli Nippon Yusen -yhtiö , joka suunnitteli käyttävänsä Awa-marua Australiaan suuntautuvilla lennoilla [2] . Vuonna 1899 rakennettu samanniminen alus, jonka uppouma oli 6309 tonnia, kuului myös Nippon Yusenille ja poistettiin käytöstä vuonna 1930.
10. maaliskuuta 1943 alus hankittiin Japanin keisarillisen laivaston tarpeisiin . Kevääseen 1944 asti hän teki useita lentoja Japanin ja Singaporen välillä ampumatarvikkeiden mukana. Toukokuussa 1944 Awa Maru kuljetti joukkoja Burmaan osana Hi-63- saattuetta [2] .
Elokuussa 1944 Awa Maru sisällytettiin Hi-71-saattueeseen., joka kuljettaa joukkoja, tykistöä, ampumatarvikkeita ja polttoainetta, jotka ovat välttämättömiä Filippiinien puolustuksen strategisen suunnitelman toteuttamiseksi . Elokuun 18. päivänä kolmen amerikkalaisen sukellusveneen " susilauma " hyökkäsi saattueeseen ja kärsi raskaita tappioita. Tayo-escort-lentokukialusta, Teiya-Maru-kuljetukset (2 665 ihmistä kuoli), Tamatsu-Maru (4 755 ihmistä hukkui) ja yhdeksän muuta alusta upotettiin. 19. elokuuta Awa Maru vaurioitui USS Rasherin ampumassa torpedossa . Uppoamisen välttämiseksi alus huuhtoutui maihin Currimaon satamassaja sitten hinattiin Manilaan [3] .
Vuonna 1943 Yhdysvallat ja Japani tekivät neutraalin Sveitsin välityksellä sopimuksen Punaisen Ristin humanitaarista apua kuljettavien alusten turvallisesta kulkemisesta Yhdysvaltojen ja liittoutuneiden sotavangeille sekä Japanin hallitsemilla alueilla pidettyihin siviiliinternoituihin. Koska Neuvostoliitto ei tuolloin ollut vielä sodassa Japania vastaan, siirtopaikaksi valittiin Nakhodka , jonne toimitettiin vuoden 1943 lopussa tavaroita, joiden kokonaispaino oli 2200 tonnia (lääkkeet, ruoka, vaatteet ja kengät). Turvallista reittiä koskeva sopimus koski myös paluulentoja [4] [3] [5] . Yksi edellytyksiä turvallisen kulun varmistamiselle oli aluksen merkintä - yöllä sytytettävät navigointivalot sekä valaistujen valkoisten ristien sijoittaminen sivuille, putkiin ja kannelle [4] .
Japanilainen puoli aloitti humanitaarisen rahdin kuljettamisen marraskuussa 1944 ja omisti tähän tarkoitukseen kolme alusta: Hakusan-maru, Hoshi-maru ja Awa-maru. Hakusan-maru toimitti rahtia Nakhodkasta Kobeen purkaen matkan varrella noin 150 tonnia Seishinissä . Sitten Japanista tammikuussa 1945 Hoshi-maru kuljetti 275 tonnia Shanghaihin sekä setelilastin ja 15 tonnia kultaharkkoja. Lopun jakaminen Kaakkois-Aasian eri satamiin oli osa Awa Marun tehtävää. Helmikuun 1. päivänä se poistettiin keisarillisesta laivastosta, aseistus purettiin, alus merkittiin sopimuksen ehtojen mukaisesti.
Awa Maru lähti Japanista helmikuussa 1945 vaikeaa reittiä, joka sisälsi Formosan , Hongkongin , Saigonin , Singaporen ja useita jaavalaisia satamia. Paluumatka kulki Singaporen ja Formosan kautta. Toimitettuaan humanitaarisia tarvikkeita Awa-maru palasi Japaniin tina-, lyijy- ja kumilastin kanssa Singaporesta ja Saigonista [6] . Rahdin lisäksi alukselle otettiin Saigonissa 36 naista ja 14 lasta ja Singaporessa 1 840 henkilöä (upponeiden japanilaisten alusten merimiehiä, insinöörejä ja kauppalaivaston upseereita). Aluksen miehistö oli 120 henkilöä [n. 1] . Sukellusvenejoukkojen komento Tyynellämerellä kolmen päivän ajan selkeänä tekstinä välitti sarjan radiogrammeja, joissa oli yksityiskohtainen kuvaus Awa Marun kurssista ja aikataulusta.
Maaliskuun 28. päivänä Tyynenmeren sukellusvenelaivaston komentaja, vara-amiraali Charles Lockwood , antoi seuraavan käskyn Singaporen esikaupunkialueella partioiville sukellusveneille [8] [5] :
Varmista turvallinen kulku Awa Marulle, joka kuljettaa rahtia sotavangeille. Laiva kulkee alueesi läpi 30. maaliskuuta - 4. huhtikuuta. Alus on yöllä valaistu ja merkitty valkoisilla ristillä.
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Ohita turvallisesti Awa Maru, joka kuljettaa sotavankitarvikkeita. Hän kulkee alueesi läpi 30. maaliskuuta ja 4. huhtikuuta välisenä aikana. Hän on valaistu yöllä ja rapattu valkoisilla risteillä.Alus lähti Singaporesta 28. maaliskuuta ja amerikkalainen sukellusvene USS Queenfish (SS-393) havaitsi sen Taiwanin salmessa yöllä 1. huhtikuuta . "Awa Maru" luultiin hävittäjäksi ja hyökkäsi pinnalta. Sukellusveneen komentaja Elliott Locklin, esitti raportissaan seuraavat syyt aluksen virheelliseen tunnistamiseen [5] [7] :
Queenfish vastaanotti Charles Lockwoodin viestin . Myöhemmin Locklin väitti, että hän ei kiinnittänyt häneen riittävästi huomiota, koska Awa Marun kurssista, nopeudesta ja reitistä ei ollut tietoa. NSA :n julkaisemassa raportissa väitetään, että toistuvat radioviestit Lockwoodille osoittavat aluksen reitin, mutta määrittelemättömistä syistä viestintäpäällikkö ei toimittanut Locklinille viestin koko tekstiä [5] .
Queenfish ampui tutkan ohjaamana ilman visuaalista kontaktia neljä torpedoa 1100 metrin etäisyydeltä. Kaikki torpedot osuivat kohteeseen, ja Awa Maru upposi kolme minuuttia myöhemmin [7] [n. 2] 60 metrin syvyydessä pisteessä 24°41′ pohjoista leveyttä. sh. 119°12′ itäistä pituutta e. . Vuoden 2004 matkustajista ja miehistön jäsenistä vain yksi ihminen onnistui pakenemaan - lentoemäntä Shimoda Kantaro nousi sukellusveneellä [5] [n. 3] . Locklin kirjoitti raportissaan 15–20 eloonjääneen löydöstä sukellusveneen ensimmäisestä saapumisesta Awa Marun uppoamispaikalle, joista yksikään Kantaroa lukuun ottamatta ei hyväksynyt pelastusköyttä. Tuntia myöhemmin, kun palasi takaisin, ketään muuta ei löytynyt [10] .
Tuntia Shimodan pelastuksen jälkeen Kantaro paljasti minkä laivan Queenfish upposi . Locklin ilmoitti välittömästi tapauksesta Lockwoodille, joka puolestaan määräsi Queenfishin ja Sea Foxin , toisen sukellusveneen, etsimään muita eloonjääneitä ja teki raportin Tyynenmeren laivaston komentajalle amiraali Nimitzille ja Yhdysvaltain laivaston komentajalle Admiralille. kuningas . Kingin vastaus seurasi pian - Queenfish palaa välittömästi satamaan, poistaa Locklinin komennosta ja saattaa hänen tapauksensa sotilastuomioistuimeen. Awa Marusta ei löydetty ketään muuta, mutta useita tuhansia raakakumilaatikoita ja -paaleja nähtiin, joista neljä vietiin Queenfishin kyytiin ennen paluuta Saipaniin .
Charles Lockwood todisti U-veneen komentajan puolustuksessa ja otti jonkin verran vastuuta tapahtumasta myöntäessään, että hänen 28. maaliskuuta antamansa käsky ei ollut tarpeeksi yksityiskohtainen. Puolustus esitti kaksi pääargumenttia. Ensimmäisen mukaan "Awa-maru" ei kuulunut turvallista kulkua koskevan sopimuksen piiriin, koska siviilien kuljettamisen lisäksi se suoritti sotilashenkilöstön siirrot ja sillä oli kumilastia. Tämän vahvistivat eloon jääneen miehistön jäsenen todistus ja löydetyt kumipakkaukset, mutta tuomioistuin ei hyväksynyt tätä väitettä ja selitti, että Locklin ei voinut tietää, mitä Ava Marussa oli, eikä hänen olisi missään tapauksessa pitänyt rikkoa määräystä. komennosta. Toinen argumentti oli aikomuksen puute - komentaja päätti torpedohyökkäyksestä "tuhoajaan" epäsuorien tietojen perusteella tehdyn virheellisen tunnistamisen vuoksi. Elliott Locklinin pätevyys tarkastettiin huolellisesti, kaikki Queenfishin lokikirjojen tietueet tutkittiin - hyökkäyksen olosuhteet (mukaan lukien torpedojen syvyys ja taipumakulmat) osoittivat, että Locklin todella oletti hyökkäävänsä suhteellisen pienikokoisen hävittäjän kimppuun. ja luonnos [5] [7 ] . Tämän seurauksena tuomioistuin vapautti Locklinin syytteistä velvollisuuden laiminlyönnistä ja käskyn noudattamatta jättämisestä, mutta totesi hänet syylliseksi huolimattomuuteen. Locklin sai nuhteen ja poistettiin sukellusveneen komentosta [8] .
Yhdysvaltain hallitus pyysi virallisesti anteeksi Japanilta ja tarjoutui toimittamaan samankaltaisia ominaisuuksia, mutta Japanin hallitus vaati täyttä korvausta vahingoista. 14. elokuuta 1945, päivää ennen antautumisilmoitusta , Togon ulkoministeri lähetti Yhdysvalloille 227 286 600 jenin (noin 52,5 miljoonan dollarin) korvausvaatimuksen. Korvauksia ei maksettu, ja vuonna 1949 vaateet peruutettiin yhteisellä sopimuksella [11] [5] .
Vuonna 1976 San Diego Tribune julkaisi artikkelin yhteisyrityksestä, jonka perustajia olivat entinen astronautti Scott Carpenter ja hydronautti John Lindbergh ., Charles Lindbergh poika . He aikoivat ostaa oikeudet Awa Marun nostamiseen Kiinan hallitukselta. Myöhemmissä lehdistötiedotteissa yrityksen jäsenet väittivät tietävänsä suuresta kultaharkkojen, teollisuustimanttien, platina- ja norsunluuesineiden lastista, joiden arvo on 5–10 miljardia dollaria Avamarussa. Aluksella väitetysti olevien arvoesineiden joukossa mainittiin myös japanilaisten Kiinasta tuomat " Peking Manin " fossiilit.
Vuonna 1977 Awa Marun tarkat koordinaatit määritti itsenäisesti Kiinan kansantasavalta, joka suoritti yhden suurimmista kalleimmista laivannostooperaatioista. Awa Marun väitetyn tulvan alueella laivaliikennettä rajoitettiin jonkinlaisen "vedenalaisen työn" tekosyyllä, mikä johti suhteiden pahenemiseen Taiwanin kanssa, joka katsoi Kiinan rakentavan. sotilaallinen laitos.
Työn kokonaiskustannukset olivat noin 100 miljoonaa dollaria, josta 20 miljoonaa käytettiin japanilaisen Dalihao kelluvan nosturin hankintaan, jonka nostokapasiteetti on 2500 tonnia. Sukelluksia tehtiin noin 10 tuhatta ja lietettä louhittiin 10 tuhatta kuutiometriä. Vuonna 1980 Kiinan kansantasavalta joutui lopettamaan tuloksettoman arvoesineiden etsinnän. Oli mahdollista löytää kuolleiden jäännökset ja henkilökohtaiset tavarat, jotka siirrettiin Japaniin [5] .
Yhdysvaltain kansallinen turvallisuusvirasto julkaisi toukokuussa 1981 raportin selvittääkseen Awa Marun kuljettaman lastin [noin. 4] . Raportissa kerrotaan yksityiskohtaisesti aluksen uppoamisen olosuhteet. Sodan aikana siepatun 122 japanilaisen viestin analyysi osoitti, että kultaa todellakin oli Hoshimarussa (noin viisitoista tonnia) ja ainakin yksi tonni Awamarussa, mutta sitä kuljetettiin päinvastaiseen suuntaan - Japanista Shanghaihin ja Thaimaahan materiaalien ja logistiikkatuki. 275 tonnin humanitaaristen tarvikkeiden toimittaminen Shanghaihin Hoshi-marulla oli tekosyy varmistaa turvallinen paluulento Japaniin - laiva oli palaamassa suurella hiilen ja raudan lastilla . Awa Marun kuljettama kulta purettiin Singaporessa ja saapui Bangkokiin 14 päivää myöhemmin . Ava Maraan lähetettyjen kultaharkkojen arvon arvioitiin kirjoitushetkellä 120 miljoonaa dollaria, mikä on selvästi alle nostoyrityksen perustajien ilmoittaman 5-10 miljardin dollarin. Paluulennon rahti koostui kumista ja tinasta. Matkustajina oli useita diplomaatteja ja virkamiehiä, merimiehiä, insinöörejä ja kauppalaivojen upseereita, jotka palasivat Japaniin Singaporesta [5] [7] .