| Itävaltalainen Lloyd | |
|---|---|
| Tyyppi | Yksityisyritys |
| Pohja | 1833 |
| lakkautettu | 1921 |
| Seuraaja | Italia Marittima |
| Sijainti | |
| Ala | Laivanrakennus |
| Tuotteet | rahdin kuljetus |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Itävaltalainen Lloyd ( saksaksi Österreichischer Lloyd ) on entinen Itävaltalais-Unkarin suurin laivayhtiö . Perustettiin vuonna 1833; sijaitsee Itävallan rannikolla , Triestessä - Itävalta-Unkarin valtakunnan pääsatama . Itävalta-Unkarin tappion seurauksena ensimmäisessä maailmansodassa yritys siirtyi Italiaan . Yritys jatkoi toimintaansa samasta satamasta, mutta toisella nimellä Lloyd Triestino ( italiaksi: Lloyd Triestino ), joka sitten, maaliskuussa 2006, muutettiin Italia Marittimaksi .
Vuonna 1833 yhdeksäntoista merivakuutusyhtiötä , joukko pankkitaloja ja lukuisat yksityiset osakkeenomistajat - mukaan lukien itävaltalainen poliitikko Carl Ludwig von Brook - päättivät perustaa itävaltalaisen Lloyd-Trieste-yhtiön. Aluksi yritys asetti itselleen tehtävän vaihtaa tietoja Euroopan merikaupasta ja ulkomaanmarkkinoiden tilasta - eli se toimi London Lloydin mallin mukaisesti. Itävaltalainen Lloyd julkaisi liikenneuutisia ja tarjosi myös postipalveluja Itävallan laivaston aluksilla, tukeutuen Triesten satamassa kiertävään yrityskirjeenvaihtajien verkostoon ja erikoislehtiin .
Pian yrityksen perustamisen jälkeen sen hallinto otti yhteyttä Itävallan keisariin Ferdinand I :een ja pyysi, että sille myönnettäisiin etuoikeus höyrylaivayhteydestä Levantin kanssa . 20. huhtikuuta 1836 yhtiöön perustettiin höyrylaivojen osasto, jonka toisessa kokouksessa (2. elokuuta) päätettiin aloittaa kuuden höyrylaivan rakentaminen. Tästä syystä vuotta 1836 pidetään joskus yrityksen perustamisvuonna.
Vuonna 1844 itävaltalainen Lloyd's kasvoi merkittävästi hankkimalla ensimmäisen Tonavan höyrylaivayhtiön koko reitin Konstantinopolista Smyrnaan – kaikkineen varusteineen. Vuotta myöhemmin itävaltalainen Lloyd julistettiin Itävalta-Unkarin monarkian postilaitoksen omaisuudeksi.
Vuonna 1869, Suezin kanavan avajaisissa , yhtiö esitteli höyrylaivansa Pluto, Vulcan ja America. Pian kanavan avaamisen jälkeen itävaltalainen Lloyd käynnisti Trieste - Bombay -linjan sekä viikoittaisen palvelun Triesten ja Port Saidin välillä . Bombay-linjan avaamisen myötä yritys astui kansainvälisille markkinoille, missä läsnäolo vahvistui entisestään laajentamalla linjaa Colomboon syksyllä 1879 ja ottamalla käyttöön reitit Singaporeen ja Hongkongiin 1880 alussa. Egyptin Aleksandriaan johtava linja , joka modernisoitiin vuonna 1894 ottamalla käyttöön neljä uutta nopeaa höyrylaivaa sekä reitti Bombayhun, osoittautui yhtiön historian kannattavimmaksi matkustajaliikenteeksi. Nykyaikaiset tutkimukset ovat osoittaneet, että suurin osa itävaltalaisista Lloyd'sin työntekijöistä (80 %) oli etnisiä kroaatteja , joista 33,5 % oli Kotorska Bokan ( Bokke di Cattaro ) alueelta [1] .
Vuonna 1906 yritys alkoi tehdä huviristeilyjä käyttämällä Bohemiaa (SS Bohemia) ja sitten - vuonna 1907 - Thalia-höyrylaivaa (SS Thalia), jonka William Denny and Brothers Limited rakensi vuonna 1886 ja joka muutettiin myöhemmin risteilyä varten. .
Vähitellen kommunikointinopeus Levantin kanssa nousi ja lentojen tiheys Kalkuttaan nostettiin yhdeksästä kahteentoista. Tämän seurauksena yritys muutti pääkonttorinsa ja koko hallintonsa Triestestä Wieniin : 25. toukokuuta 1907 pidettiin ensimmäinen yhtiökokous uudessa paikassa. Viimeinen liikenteen maantieteellinen laajennus tapahtui vuonna 1912 , kun Triestestä Shanghaihin otettiin käyttöön Express .
Pian liiketoiminnan aloittamisen jälkeen tapahtui useita epämiellyttäviä tapauksia: marraskuussa 1837 Arciduca Ludovico -höyrylaiva törmäsi ranskalaiseen Danten höyrylaivaan, ja kirjaimellisesti 17 päivää myöhemmin se joutui tapaukseen ranskalaisen Leonidas-höyrylaivan kanssa satamassa. Konstantinopoli. Yhteenotot johtuivat todennäköisimmin inhimillisestä virheestä (tai epäreilusta kilpailusta). Mutta Itävallan liittokansleri prinssi Metternich puuttui tutkimukseen , joka pyysi Ranskan hallitusta vaikuttamaan tilanteeseen estääkseen "tällaisten tapausten toistumisen" ( saksaksi: Wiederkehr ähnlicher Begegnisse ).
Ensimmäisen maailmansodan alussa monet yrityksen laivoista olivat hajallaan maailman valtamerillä. Osa aluksista joutui turvautumaan neutraaleihin satamiin, joista monet tarvittiin maan laivaston kuljettamiseen sekä sairaalalaivoiksi. Alusten kohtalo oli erilainen: kahdeksan niistä vangittiin vihollissatamissa Englannissa , Japanissa ja Ranskassa ; yksi alus selviytyi sodasta neutraalissa satamassa ( Amsterdamissa ); seitsemän alusta päätyi Itävallan laivastotukikohtaan; viittä laivaa käytettiin sairaalalaivoina , kun taas suurin osa (28 alusta) varattiin Balkanille kuljettamista varten .