Fresen ja Jakovlevin auto
| Fresen ja Jakovlevin auto |
|---|
| |
| Valmistaja |
Jakovlevin tehdas ja Fresen tehdas |
| Vuosia tuotantoa |
1896 |
| vartalotyyppi _ |
phaeton (2 paikkaa) |
| Layout |
takamoottori, takaveto |
| Pyörän kaava |
4×2 |
| Yakovlev ja Frese moottori |
|---|
| Valmistaja |
Jakovlevin tehdas |
| Tyyppi |
bensiini |
| Max. nopeus |
kaksikymmentä |
| maksimi voima |
2 l. Kanssa. , 400 rpm |
| Äänenvoimakkuus |
1000 cm 3 |
| sylinterit |
yksi |
| Jakso (jaksojen määrä) |
neljä |
| Jäähdytys |
vettä |
|
|
mekaaninen 2-vaihteinen |
| Pituus |
2450 mm |
| Leveys |
1590 mm |
| Korkeus |
1500 mm [1] |
| Takarata |
1250 mm |
| Eturata |
1225 mm |
| Paino |
300 kg |
| maksiminopeus |
20 km/h [2] |
| Samanlaisia malleja |
Benz Velo |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Fresen ja Jakovlevin auto on ensimmäinen venäläinen tuotantoauto, joka esiteltiin yleisölle vuonna 1896 Nižni Novgorodin näyttelyssä .
Moottori ja vaihteisto valmistettiin Jakovlevin tehtaalla ja kori, alusta ja pyörät Fresen tehtaalla . "Journal of Recent Discoveries and Inventions" vuonna 1896 totesi useita merkittäviä parannuksia alustan, vaihteiston ja auton korin suunnittelussa verrattuna muiden yritysten autoihin [3] . Piirustuksia ei säilytetty, ja auton parametrit palautettiin saatavilla olevien valokuvien ja kuvausten mukaan.
Nyt on mahdotonta määrittää, kuinka monta autoa valmistettiin. Yksi asia on kuitenkin varma: Yakovlev-Freze-design luotiin juuri sarjakäyttöiseksi hyötyajoneuvoksi.
Vuonna 1898 E. A. Yakovlev kuoli, ja hänen toverinsa eivät osoittaneet kiinnostusta polttomoottoreihin ja suuntasivat laitoksen uudelleen. Fresen oli ostettava moottoreita ulkomailta. Vuonna 1910 Frese myi tehtaansa venäläis-baltialaiselle tehtaalle .
Ajoneuvon parametrit
- Bensiinin syöttö sai liikkua 10 tuntia.
- Patterit olivat kaksi messinkisäiliötä , jotka sijaitsevat takana sivuilla.
- Käytettiin yksinkertaisinta haihdutustyyppistä kaasutinta .
- Vaihteisto on samanlainen kuin Bentsissä, mutta nahkahihnat on korvattu luotettavammilla monikerroksisesta kumimateriaalista valmistetuilla.
- Vaihteita oli kaksi: eteenpäin ja tyhjäkäynti .
- Jarruja oli kaksi. Pääjalka toimi vaihteiston vetoakselilla. Toinen, manuaalinen, painettu kumitanko takapyörien renkaita vasten.
- Pyörät ovat puiset, takapyörät ovat suurempia kuin eturenkaat, umpikumirenkailla.
- Ulkoisesti koko rakenne muistutti hyvin jänneväliä .
- Nelitahtimoottori, 2 hv.
Mielenkiintoisia faktoja
- Vuonna 1996, ensimmäisen venäläisen auton 100-vuotispäivänä, Autoreview-sanomalehden tieteellinen ja tekninen keskus päätoimittajan M. I. Podorozhanskyn tuella päätti luoda uudelleen kolme täysimittaista kopiota auto (replikaattori) [4] .
- Yksi kunnostettu kopio koneesta on esillä Moskovan ammattikorkeakoulun museossa [2] .
- Tälle autolle omistetun Autoreview Museumin sivulla [5] on "elävä" valokuva, joka todistaa yllä olevan kappaleen tosiasian.
- Kesäkuussa 2014 mestari Dyatlenko V.P. loi keräilijöille ensimmäisen pienoismallin Venäjällä, jossa on yli sata yksityiskohtaa.
Katso myös
Muistiinpanot
- ↑ Taitettu markiisi
- ↑ 1 2 Tietosanakirja lapsille. Tekniikka / Toim. M. D. Aksjonova. - M .: Avanta + , 2000. - T. 14. - S. 331. - 688 s. - (Lasten tietosanakirja). — ISBN 5-8483-0011-9 .
- ↑ Shugurov L. M., Shirshov V. P. Neuvostoliiton maan autot. - 2. painos - M. : DOSAAF USSR, 1983. - 128 s. - 150 000 kappaletta.
- ↑ Ensimmäinen venäläinen auto (pääsemätön linkki) . Haettu 22. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 15. marraskuuta 2010. (määrätön)
- ↑ Autoreview-lehden miehistö- ja automuseo arkistoitu 14. elokuuta 2010.
Linkit